技術特點
波音767最主要特點是采用最先進的航空電子系統，先進複合材料和先進技術機翼。在設計上還力求保持與波音757有更多的共同性。
外緣設計
機翼懸臂式下單翼，波音公司專門翼型，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，上反角6°，安裝角4°15′，1/4弦線後掠角31°30′。鋁合金破損安全結構。副翼用石墨環氧樹脂複合材料。鋁合金單縫外側後緣襟翼，雙縫内側後緣襟翼，複合材料的擾流片可用于滾轉操縱，亦可作為減速闆使用。輕合金結構前緣縫翼。機翼上蒙皮和桁條用7150鋁合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351優質鋁合金，所有操縱面均為液壓驅動，外翼前緣有防冰裝置。
機身普通鋁合金半硬殼式結構。由蒙皮、隔框和縱向桁條組成。破損安全結構設計。機身直徑比757寬1.24米。主要材料為2024鋁合金，除尾錐、空氣循環設備艙和起落架艙外，全部為密封增壓機艙。
尾翼懸臂式破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。主要結構材料為2024鋁合金。平尾安裝角可調。單鉸鉸接升降舵帶有餘度并聯助力器，全部為液壓操縱，無調整片，無防冰裝置。通過彈簧感力系統進行方向配平。
起落架液壓可收放前三點式。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車式，向内收起，使用油-氣減震支柱。本迪克斯公司的機輪和刹車裝置。主輪胎尺寸45×17-20，胎壓12.6×105帕(12.85公斤/厘米2)，前輪尺寸37×14-15，胎壓10.0×105帕(10.20公斤/厘米2)。主輪裝有鋼刹車片。帶電子控制防滑裝置。
動力裝置
動力裝置機翼下前伸吊挂兩台高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼内各有一整體油箱，總燃油量63216升。767-200ER型又增加第二個中翼油箱，總燃油量達77412升。767-300ER型又進一步擴大中翼油箱，總燃油量為91039升。左翼外側有壓力加油口，發動機進氣道有防冰裝置。波音767各型選裝發動機型号如下：
兩台通用電氣公司CF6-80A渦扇發動機，單台推力213.5千牛(21770公斤)；或兩台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D發動機，單台推力213.5千牛(21770公斤)；兩台JT9D-7R4E，或兩台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，單台推力222.4千牛(22680公斤)。
艙室
座艙雙人制駕駛艙。客艙基本布局216座，每排6座，有18個頭等艙位和198個經濟艙位。每排7座的全經濟艙布局可載255名乘客。機身前後兩側各有一艙門、機翼上面的機身每側各有一應急出口。主客艙中部有兩個廁所，後部兩個，前部頭等艙内一個。客艙前後各有一廚房。地闆下貨艙可裝22個LD2集裝箱，或11個LD1集裝箱。客艙為空調增壓，貨艙可加溫、增壓。
控制系統
機載設備采用最先進的自動飛行狀态調節控制系統，保證飛行永遠處于最佳經濟巡航狀态，發動機數據顯示器和警告系統，可對發動機進行全面自動監控，發動機出現故障，立即發出警告，發動機全部數據完全數字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座标系統，數字式大氣數據計算機。數字式飛行管理系統，三餘度數字式飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。其它設備與757相同。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統。
應急系統
系統複式空氣循環空調系統，最大壓差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。兩台由發動機驅動的90千伏安115/220伏三相400赫恒頻交流發電機。輔助動力裝置驅動一台90千伏安交流發電機用于地面和空中應急供電。3套壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)液壓系統，由發動機引氣驅動液壓泵供壓。主客艙有應急供氧系統，駕駛艙由壓縮氧氣瓶供氧。風擋玻璃有電熱防冰裝置。
主要型号
波音767系列包括三種基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區别主要在機身長度上，-200/-300基本型号都對應着一種延程型（ExtendedRange,ER），在767-300ER基礎上還研制生産了貨運機型。767三種客運機型的區别主要在機身長度上，767-300比767-200長6.43米；767-400比767-300長6.43米。波音767根據運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據客艙布局而定：在波音767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設計均借鑒了波音777的樣式。
波音767-100
早期型，準備直接與空中客車A310競争，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投産。
波音767-200
基本型，最初生産的型号，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公裡。1982年8月19日正式交付美國聯合航空投入運營。當初聯合航空向波音訂購767時，由于受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬于三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才将駕駛員由三人改回兩人。
波音767-200ER
-200型的加大航程型，在波音767-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量，1984年3月6日首飛，随後1984年首次交付于以色列航空公司投入運營。首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，并數次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。截止2013年4月30日，共交付121架。本機型已停産。
波音767-300
-200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶，于1983年9月開始研制生産。這種機型比波音767-200加長了6.43米，載客能力增加了20%，貨艙容積也增加了31%。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本機型已停産。
波音767-300ER
-300型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型号啟動用
戶，在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族産量最多的型号。
波音767-300F
貨機型，1993年美國聯合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型号的研制生産，該型号主艙貨櫃容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公裡。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯合包裹公司投入運營。
波音767-400
波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機型（波音沒有推出非延程型的767-400機型）。在-300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機型已停産。
767-400ER是波音客機第一種備有後掠翼尖的型号，亦是767系列中唯一擁有後掠翼尖的型号，此設計能改進客機的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達美航空。
波音767-X
波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的機身、翼展放大，但是沒有成功。因為沒有得到航空公司的認可和未獲得訂單而被放棄。
E-767預警機
1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導彈防衛系統的機載光學設備
試驗計劃提供試驗載機。波音公司用波音767作為試驗平台鑒定美國陸軍對于重返大氣層洲際導彈的發現和跟蹤能力。
767-200ER的軍用空中預警機，日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台。實質為美國空軍E-3空中預警機的系統建構于767-200ER的平台上。
KC-767加油機
以767-200ER為藍本的空中加油機，現由意大利空軍及日本自衛隊使
用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣。
日本現有四架KC767，分别部署至海軍航空兵自衛隊，嘉手納基地。
性能數據
波音767-200
首次飛行日期：1981年9月/1984年3月
機長：48.51米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端）：15.8米
機身直徑：5.03米
最大機艙寬度：4.72米
機艙長度：33.93米
典型布局載客：181-255人
續航距離(w/最大乘客數)：7300公裡/12,200公裡
巡航速度：0.8馬赫（每小時851公裡）
最高巡航高度13,137米
最大起飛重量：142.88噸/179.17噸
最大着陸重量123.3噸/136.08噸
無燃油最大重量：113.4噸/117.93噸
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升
最大貨運容量：86.9立方米
波音767-300
首次飛行日期：1986年1月/1986年11月/1995年10月
機長：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端）：15.8米
機身直徑：5.03米
最大機艙寬度：4.72米
機艙長度：40.36米
典型布局載客：218-351人/0人
續航距離(w/最大乘客數)：7,300公裡/11,305公裡/6,050公裡
最大巡航速度：0.8馬赫（每小時851公裡）
最高巡航高度：13,137米
最大起飛重量：158.76噸/186.88噸/186.88噸
最大着陸重量：136.08噸/145.15噸/147.87噸
無燃油最大重量：126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升/91,380公升
最大貨運容量：114.1立方米/114.1立方米/454立方米
發動機：機翼下前伸吊挂兩台高涵道比渦輪風扇發動機
可選型号：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）
波音767-400ER
總長：61.37米
翼展：51.82米
垂直尾翼頂端高：16.8米
機身直徑：5.03米
機艙最大寬度：4.72米
機翼面積：290.7平方米
輪距：26.2米
發動機：兩台，PW4062、CF6-80C2
發動機推力：282kN
典型乘客人數：245-375人
續航距離(w/最大乘客數)：10,450公裡
巡航速度：0.8馬赫（每小時870公裡）
最高巡航高度：43,100尺（13,137米）
空重：103,872kg
最大起飛重量：204,120公斤
最大着陸重量：158,757公斤
無燃油最大重量：149,685公斤
最大燃油容量：91,370公升
最大貨運容量：138.9立方米
服役情況
從1985年至2000年，國航先後引進了16架波音767飛機，随着運營小時的增加，波音767飛機陸續進入了重維修階段，1995年至2000年間，合資後的Ameco先後為波音767飛機執行了最高級别檢修——2S4C檢及首次對發動機反推同步鎖進行改裝；重大結構修理；吊架改裝等，在當時創造了多個世界民航和中國民航第一。
1995年10月18日，Ameco首次為波音767飛機實施發動機反推同步鎖改裝，此項改裝涉及最多的是飛機電路系統的改裝，改裝線路500條以上，功能調試1300項，當時的中隊長孟祥貴任施工總協調，他說，改裝小組每天工作12個小時，為了保證進度，周末也放棄了休息。期間，該架飛機曾三進三出747機庫，在露天整整工作了5天，狹窄的電子艙進行線路改裝，有的地方轉動身子都很困難，蹲也蹲不下，隻能彎着腰幹，但是，當他們投入到工作中，一切苦和累都忘記了。
1995年10月31日，經過630項通電測試改裝獲得成功，在場的波音代表Hodgson先生說，我參加此項目改裝23次，而一次通電測試成功的隻有Ameco，你們創造了世界第一，中國第一。
截止2005年底，中國大陸地區有四家航空公司運營27架波音767客機
。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中國南方航空公司在1990年起陸續引進運營過6架波音767-300ER，随着其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租。
台灣地區如今僅長榮航空公司運營着2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續退出運營。
中國國際航空公司的B767飛機随着A330的引進，截止2013年，最後一架767-300ER退役。國航不再保留767機隊。2014年5月6日，國航出售的最後一架波音767-300ER飛往遙遠的烏茲别克斯坦首都塔什幹。它的售出宣告波音767機隊完成了在國航的使命，正式退出國航的曆史舞台。
重大事故
1983年加拿大航空缺油滑翔
1983年7月23日，加拿大航空143号班機(B767-233)（GimliGlider）由于油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導緻高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閑置的軍用機場内，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為吉米利滑翔機，這架飛機在事故後被修複，直到2009年退役。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月26日，維也納航空（又稱勞達航空）004号班機(B767-3Z9ER)因反推鎖故障在空中反推突然開啟，左側機翼失去升力導緻飛機急速下墜，于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機曆來最慘重的空難。事後波音公司修改了空中反推鎖故障的處理方法。
1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961号班機(B767-260ER)于肯尼亞上空被劫持，最後因燃料耗盡于科摩羅莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。飛機迫降海面的時候，被一位業餘攝影師拍到整個過程。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃及航空990号班機(B767-366ER)于大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是副機師刻意将飛機墜毀自殺；埃及方面反駁。事件至今仍未有一個确實答案。
2001年911恐怖襲擊
2001年9月11日，911事件美國境内先後有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11号班機(B767-223ER)及聯合航空175号班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共157人及世貿中心内2,650人死亡，導緻世貿中心南北兩座塔樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月15日，中國國際航空公司129号班機，一架波音767-200ER(注冊号B-2552)執行北京—韓國釜山航班任務，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由于天氣惡劣，塔台指揮嚴重失當，加之機組處置亦有不當，導緻飛機低于安全高度進近，撞山失事。機上167人中有128人死亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當地時間2011年11月1日下午，波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑借腹部滑行着陸，最終在華沙肖邦國際機場成功迫降。由于駕駛員技術高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。
2015年俄羅斯全祿航空中國北京飛航路線失誤事件
2015年5月28日，俄羅斯全祿航空一架波音767-300（波音763）從北京首都機場飛往莫斯科執行UN8888次航班，但在起飛後飛進北京市區，進入三環以内。由于飛機飛行高度較低，東便門、國貿一帶許多居民都聽到飛機響聲。對此，相關工作人員表示，該航班機長搞錯飛行方向緻使飛機偏離航線進入市區，但尚未飛進限制區内，且因為管制員及時發現告知機組，飛機及時調整了航向，并沒有造成太大影響。
