津秦高鐵

線路簡介

津秦客運專線軍糧城北站高架橋灌注樁日前開始施工,标志着津秦客運專線天津段工程全面展開。據了解,該鐵路大量采用了國内高速鐵路建設的最新技術,設計時速達350公裡,通車後将使天津到秦皇島的時間由現在的2.5小時縮短到1個小時。

建設曆程

2006年，津秦客運專線在規劃時拟定在天津市、濱海新區、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設站。然而這項規劃對設站的安排，被途徑的遷安市反對，遷安市以“從行政區域上說，高鐵站在秦皇島内有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境内卻隻有一站，不公平。”的理由赢得上級唐山市政府的支持。

2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈30号”公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。2008年，在唐山市和河北省政府的協調下，遷安站南移，調整至遷安與灤縣交界處，命名為灤河站。2008年2月29日，津秦客運專線途徑的遷安市市政府緻函鐵道部，申請設立遷安站，并表示願意承擔因設計調整而增加的費用。不久，遷安方面得到消息，設站基本獲準通過，站點就設在該市野雞坨鎮。

2008年11月8日，津秦客運專線正式動工，最終設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點後的方案未重新進行環評。

2008年11月27日，遷安市緻函唐山市，提出在站房的修建中，應本着“誰多投資誰多受益”的原則，站名設為“遷灤站”，并表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元。但該提議遭到财力相對薄弱的灤縣反對，最後站名以兩地交界處的灤河為名。

2011年5月18日，國家環保部下發“責令改正違法行為決定書”，指出津秦客運專線灤縣段部分施工地點修改後未重新做環評，違反了《環境影響評價法》第24條的規定。“決定書”要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設，并在6月15日之前向環保部重新報批環境影響評價文件。

該“決定書”是環保部成立以後少數引起社會普遍關注的行政裁決，又發生在鐵道部高層人士調整之後，引發了坊間的各種猜測。但對于其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月。此前，津秦線雖未能達到2011年上半年通車的預計目标，但自2008年開工以來工程進度一直比較穩定，并未發生大的拖延。

2011年6月30日，津秦客運專線的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成并投入使用。

津秦客運專線原計劃于2012年11月建成，後延期至2013年下半年。

2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建築面積近3千平方米。

2013年7月7日，津秦客運專線濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦客運專線全線6座牽引變電所陸續受電投入運行，2013年7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網送電成功，為即将全面展開的聯調聯試奠定了基礎。2013年7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗。

2013年8月3日，津秦鐵路客運專線開始聯調聯試。2013年8月5日，津秦客運專線濱海北站站房各項工程已基本完工。

2013年12月1日，津秦高速鐵路正式通車，首趟列車為G420/21次，由天津西站開往沈陽站。

車站

津秦客運專線，西起天津西站經天津地下直徑線途徑天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、盧龍南站（預留）和北戴河站，東至秦皇島站共設9座車站。其中，天津西站可與天津地鐵1号線換乘，天津站可以與天津地鐵2号線、3号線和9号線換乘。

運營

2013年年底前，津秦高鐵（津山高鐵）投入運營後，北可連接京哈線、哈大高鐵，西可連接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，形成貫通東北、華北、華東地區的一條快速客運通道。截至目前，作為津秦高鐵線路上客流較為集中的天津站，津秦候車廳等建設已基本完成。“津秦高鐵項目的候車廳等現在還未正式移交給車站，我們已準備就緒，随時等待正式移交，然後進一步完善津秦高鐵方面的相關服務。”天津站負責人說。

2013年12月1日天津至秦皇島高鐵正式開通運營。年客運輸送能力8000萬人，可實現天津至秦皇島近1小時通達，市區到濱海站約15分鐘通達，市區到唐山約半小時通達，濱海新區至北戴河的車程也縮短為35分鐘左右。從天津去秦皇島，本市有多趟列車可通達，但絕大多數都是普速列車，僅有少數幾趟D字頭的動車，車程需要2小時23分。天津至秦皇島的普速列車的車程需要3小時30分至5小時30分。津秦高鐵開通後，最多可節省4小時30分。