外觀
三十年經典外觀也有新變
看車身側面，絕大部分人不會認為這是全新一代G級AMG，但這卻是組成G級精髓的一部分。V12 BITURBO的銀标暴露了奔馳G65AMG的身份，在AMG家族中不是誰都能配得上這幾個字的。
内飾變化是重點
看過G級W460、W461到W463的進化，車身設計雖然沒有太大的改變，由一輛軍車轉身成為一款頂級豪華越野車，從内飾上的進化體現着其氣質的蛻變。
配置方面，G系全系車型标配的7寸液晶屏整合DVD換碟機和COMAND控制系統。娛樂系統還包含了附加越野功能的導航系統、LINGUATRONIC多媒體語音控制系統以及藍牙無線連接功能。
萬變不離其宗，作為一款經典車型，我們仍能透過G65 AMG複蓋着真皮的中控台看到G級車骨子裡的越野精神。
動力
頂級AMG動力傳動系統
這台發動機運用了更大螺旋截面的渦輪增壓器、氣流優化排氣道、十二支雙點火線圈支持多重火花點火技術以及高功率發動機控制單元。尤其是這“十二支雙點火線圈”就意味着這台V12 BITURBO發動機在做保養時需要更換24支火花塞，雖然這項保養不會太頻繁但一次更換的火花塞數量也夠普通4缸家用車用二三十萬公裡了。這完全可以成為G65 AMG的車主的一項炫耀資本，但這讓我等屌絲情何以堪啊。
這裡我們不得不提一下奔馳G63 AMG，它搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。誰都不想做“老二”，更何況奔馳G63 AMG也不是善茬，0-100km/h加速時間5.4秒。雖不及搭載相同發動機CLS63 AMG的4.4秒，但在同級别車中也是難尋敵手的。從這個角度看來奔馳G65 AMG領先的0.1秒更多的是一種象征意義了，因為小數點後面的這一位也隻有測試儀能感覺的出來了。
在AMG Speedshift Plus 7G Tronic 增強型7速變速箱的配合下。0-100km/h加速時間僅需5.3秒，最高時速230km/h（電子限速）。不得不提這款AMG Speedshift Plus 7G Tronic ，是AMG家族中大多數車型都在使用的一台變速箱。它是基于奔馳的7G tronic自動變速器而來的一款變速箱，與普通自動變速箱最大的差異在于，它用一個液力控制的多片離合器組代替了傳統的液力變矩器，後半部分依舊是行星齒輪組。多片離合器相比液力變矩器擁有更低的慣量和更高的響應速度，在傳動效率上使用了液力變矩器。正是基于行星齒輪的結構，才能使這台AMG Speedshift Plus 7G Tronic 增強型7速變速箱能夠駕馭前端發動機輸出的高達1000牛米的扭矩。
底盤及驅動
底盤及四驅系統
欣賞奔馳G65 AMG的人一定不全是沖着速度去的，G級車畢竟是一款硬派越野車除了車身外觀，硬朗的還有，車身結構、底盤、傳動等等。這些可以去征服大自然的裝備則是G級安身立命的本領。
『奔馳G65 AMG與G500車身底盤結構一緻』
非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……你能想到的硬派越野車該有的它都有，尤其是同時擁有前、中、後機械式差速鎖的越野車在人類汽車量産史也是少有的。這也就意味着，當你同時鎖止三個差速鎖時，即使你的車輪其中有三個都在打滑，你都可以憑借其中一個車輪來擺脫困境。
總結
圖騰是一個家族标志，他是一個家族精神力量的外化。正如這輛奔馳G65 AMG他更多的不再是追求那零點幾秒的差距或是輪毂樣式的不同。那台V12 BITURBO頂級發動機帶給你的是家族榮耀、是感官上的享受，數據神馬的他已經不在乎了。限量供應的身份，也使其極具收藏價值，價格在它身上僅僅是一個數字，不能完全體現他的價值所在。
奔馳G65 AMG在歐洲市場的售價約合人民币220萬元左右而G63 AMG則為115萬元左右，如果你認為再多花一輛G63 AMG的錢換來的僅僅是0.1秒的差距，我想你肯定不是這輛奔馳G65 AMG的潛在買家。
時隔39年後，奔馳G系列，終于引來了它的換代，在當時的底特律車展上，奔馳将一台1979年的大G放入了一個碩大的琥珀中，徹底宣告了奔馳G系列一個時代的結束，迎來了它從誕生以來的最大一次改變。而我們今天帶來的這台G65，它作為奔馳上一代G整個産品線的頂端代表，實在是有着太多讓我們一起去細細品味的地方了。
