基本介紹
09款福克斯依然延續的了老款車型的三廂設計，不僅外形更加動感時尚而且内在品質也均有提升。通過熏黑頭、碳纖維内飾以及ESP車身動态穩定系統等配置，而相對兩廂車型更為中規中距的的09款福克斯三廂車，則定位于家用轎車。
09款福克斯延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感尚的外觀，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔栅的變化，讓福克斯的前臉看上去更具沖擊力，配合全新設計的大燈使福克斯顯得霸氣十足。
汽車詳情
外觀
動感圓潤的車頭造型，線條飽滿、棱角分明。雙棱線勾勒出來的引擎蓋設計充滿美感和力量，風雅大氣的梯形下格栅與優雅的鍍鉻上格栅相得益彰，全新的頭燈設計使福克斯炯炯有神。一體式保險杠配以強烈視覺沖擊力的腰線貫穿車身前後，使得整車線條具有了新的流暢輪廓。全新的後備箱蓋設計，通過線條的利用與闆件凹凸曲面的處理，為尾部增添了層次感。全新的尾燈設計采用大面積的蜂窩狀設計，更顯時尚。
内飾
人性化的座艙視覺設計
福特福克斯具有同級車中數一數二的2640毫米軸距，給車主和乘客帶來了超大的内部座艙空間。再加上其人體工程學的座椅和内部操作接口的設計，使得福特福克斯在内部視覺寬敞空間感及實質乘坐舒适性這兩個方面達到最佳的均衡，而不會為了營造空間感而犧牲了實質乘坐的舒适性，兩者的最佳均衡也是福特福克斯的亮點所在。
出色的人體工程學體驗
09款福克斯改進了車門飾闆的扶手設計，前後排的扶手根據人體工程學的設計理念采用不同的設計套路，前排扶手采用曲面設計，最大限度滿足乘客手臂的自然屈伸角度；後排扶手前更是設計了一個握把，最大限度保持乘客在行車過程中的平衡度，達到直線行走，如履平地的觸角效果。大大減少乘客乘車期間的疲勞度與不适感。
福克斯的座椅也采用了人體工程學設計理念，座椅高度适中,可以讓乘坐者小腿自然平放,而不會有“弓”起的不自然姿勢。給乘坐者最大限度的放松與惬意，毫無壓抑感與緊迫感，保持一路的舒适與好心情。座椅高度的人性化設計為乘坐者提供合适的高度，可以讓乘坐者上下車時,花費最小的力氣即可以撐起全身,這一設計對于老人尤為體貼，效果更為明顯。
坐墊的設計使得乘坐者整個大腿重量可以完全由坐墊支撐，而椅背結構設計紮實，其高度足以支撐整個腰部和背部，給乘坐者最厚實放心的支持，可以一路省去乘坐者對自身身體重量的支撐，減少行車過程中的疲勞程度，最大限度保持舒适性。
動力
Focus的動力主要源自Ford最新的ZetecSE發動機，分别有1.4升、1.6升、1.8升、2.0升及柴油渦輪增壓的1.8升共分為5個版本，在耗油方面可算是驚人。以1.4升發動機版本為例，比以前的1.4升發動機車系的耗油量減少了25%，這除了是新的ZetecSE發動機的功勞外，也是低風阻的流線形外型及特輕的車體的功勞。
前懸挂系統
Focus的前懸挂系統是一貫采用的麥弗遜式蜘蛛，配其經改良的圈型彈簧，再設防護杆，還可保留摩擦力及地獄側面而來的壓力。而後懸挂方面，名為ControlBlade的設計，這包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接，使其後輪在彎路表現更準确，這是Ford銳意把複雜的ControlBlade懸挂系統套在大衆化車系。
制動系統
Focus的制動系統是因不同發動機版本，分為兩個類型，在前制動系統方面，5個發動機版本均是采用258mm的鑽空盤。另在後制動系統方面，1.4升、1.6升、1.8升的柴油渦輪增壓版是采用機械鼓式設計，而1.8升及2.0升的版本是采用253mm的盤式設計，另更配上ABS防抱死刹車系統，TCS（TractonControl）、ESP（ElectronicStabilityControl）及EBS（ElectronicBrakeDistribution）包羅萬有。
優缺點
優點
國際同步的新款福克斯，與高爾夫并列“歐洲小型車操控之王”,底盤功夫好，運動版車型動感十足。操控性非常好，兩廂造型更漂亮 ，材質用料實在。轉向精準，力度适中，懸挂系統雖不堅硬但支撐力十足。懸挂系統工作出色，車身側傾非常較小。方向盤後音響控制系統操作方面，4門均為一觸式電動窗。标配ABS+EBD，制動性能非常優秀。
缺點
四速自動變速箱不好，自動變速箱反應有些慢。油耗偏高，内飾搭配不甚精美，内飾做工略顯粗糙。轉速在3000rpm以下加速感不夠強，自動型油門靈敏度下降。輪胎抓地力不足，極限出現早。座椅偏高，後排頭部空間略有不足。煙灰缸使用蹩腳，儲物空間較少。緊急制動時車身點頭現象比較明顯。
亮點配置
亮點配置1：SSS手自一體變速器
Sequential Sport Shift手自一體變速器，采用先進的essc電子同步換擋控制系統和與BMW同級手排模式——“下進上退”的換擋方式，實現快速精準換擋的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒适性。
亮點配置2：先進無骨式前窗雨刷
低風阻翼式無支架雨刷，完全貼合玻璃，刷拭幹淨，提供雨天最佳的行車視野，同時有效降低高速行駛時的前擋噪音。
亮點配置3：音響快撥控制系統
置于方向盤機柱上，音響的多項功能皆彈指可控，讓您目不離路，行車過程更輕松、安全。
亮點配置4：貴賓級後排空調出風口
同級車中特有配置，源自高檔車的豪華配置，冷卻效果極快，讓後排乘客享受貴賓級的禮遇。
市場賣點
賣點一：優秀的運動型福克斯标準
在前一代福特福克斯上市後，歐洲出現了一個新的标準，媒體都稱之為FocusClass(福克斯等級)，這個标準就是以一個中價位的房車達到高價房車的駕馭水平。福特福克斯在“動”與“舒适”之間找到最佳平衡，并創造出動态科技的新定義：DrivingQuality，駕馭品質。
賣點二：運動設計締造冒險精神
福克斯運動版格外強調了運動特征，骨子裡滿是不羁的冒險精神。福克斯俊朗的車頭，是對著名NewEdgeDesign(新邊鋒設計)哲學的創新诠釋。利落和線條構成銳利的角度和平面，注入充滿視覺震撼的立體造型，刻畫出飽滿、張力十足的輪廓。此外福特的家族特征--視覺X焦點，以更為鮮明的線條得以呈現。
霸氣，富有運動活力的車頭，讓福特福克斯一出現在街頭，就立刻成為衆人注目的焦點。以更為飽滿的線條從行李廂向下擴展至後保險杆，勾勒出與車頭互為呼應的視覺X焦點，充滿未來感的尾燈設計，巧妙運用極端的立體三角和橢圓形設計，整合所有燈組功能，呈視醒目卻不失和諧的新美學。
賣點三：心随身動，人車合一
福特的工程師分别針對三大方向(風切聲消除/路面噪音抑制/引擎聲調校)進行檢測和調整，不僅消除了令人不悅的聲音外，并且“制造”了令人心動的聲音。比如，福克斯的發動機在三種不同轉速下都有令人享受的聲音：低轉速低沉飽滿；中轉速平順優雅；高轉速渾厚暢快。一輛車即使能以200公裡/小時的高速直線平穩行駛，也不能說明其具有極佳的操控性；相反，如果能以100公裡以上的速度輕松過彎，則充分表明它具有很強的運動天賦。福特福克斯天生就是這樣的運動員。
賣點四：吸能設計，安全典範
主動安全成為福克斯設計時考慮最多的地方。福特福克斯的底盤車身結構，是福克斯最大的優勢之一，利用絕佳的操控性與配置來降低撞擊的可能性，而高科技的車身結構與其它輔助保護，可以減少意外撞擊時對于人員的傷害。
前排座椅雙安全氣囊、ABS／EBD整合刹車系統、四輪大型盤式制動器、先進無支架翼式雨刷、可潰縮踏闆、晶圓球體投射式前霧燈、座椅防滑設計、GOR車前塑鋼橫梁、高亮度側向警示燈組、後門兒童安全門鎖，這一系列的配置都盡可能最大化的保障成員的安全。
缜密的安全設施使福克斯通過全球公認最嚴格的福特集團沃爾沃安全中心(VolvoSafetyCenter)碰撞測試與認證。另外在歐洲權威的NCAP測試中，福克斯也得到了5顆星的最佳成績。2007年7月又通過中國的C-NCAP碰撞測試的5顆星，是同級别唯一一款在國内獲此殊榮的車型，大衆速騰排第二是4顆星。
評論熱點
讨論熱點1
福克斯的儲物空間不夠周到。當你坐在駕駛位時，錢包、手機等随身小物品，在駕駛座周圍很難找到一個合适的地方來存放。在這點上後排的乘客就便利一些，雖然沒有杯架，但兩個前座後方的儲物袋容量都不小，塞幾瓶水沒有問題。後排有中央出風口，下面也隐藏了一個儲藏盒，适合放置一些比較瑣碎的東西。兩側的後排座位與門闆之間，别出心裁地設有上下兩個儲藏槽，似乎挺适合放錢包、手機等小件物品，可問題又出現了，在開門上下車時就很容易将物品掉在地面上。
讨論熱點2
福克斯的後勁不足。07款福克斯的發動機聲比較低沉，還容易擾人。輕踩油門時，發動機的低鳴聲更令人煩躁。當将轉速攀升到3、4千轉時，引擎聲就會變得好聽且更洪亮，不再那麼煩心，可是動力的增長并沒有跟轉速的上升成正比。并且較長的油門踏闆行程給人一種反應較慢的錯覺，引擎的中高轉扭力不夠強，往往在你放膽踩着油門想作沖刺時，車子卻依舊按着既有的節奏平靜地加速，給人一種“有聲無力”的感覺。
讨論熱點3
福克斯自動檔倒車有問題。假如剛好有坡需要帶油門，而且障礙物離得已經很近的時候就比較麻煩，福克斯初始階段油門響應比較遲鈍，再加油門會沖出去，為了安全起見，我們就需要很慢很慢的踩油門。這點不如手動檔可以很好的控制油門和速度。
讨論熱點4
福克斯離合器會出現異響。不少車友反映三廂福克斯1.8AMT開到5700公裡，在2、3擋的1200-1250轉的時候會有“哒哒哒哒”的聲音，尤其在冷車的時候更加明顯。
聚焦消費者看法後，不難發現從整體上福克斯的性價比是不錯的，與同等水平的車型相比，還是讓人比較滿意和稱贊的。可是要想一直微笑的面對未來，不被市場淘汰掉，福克斯還是應該力求完美，盡快解決車友的一些問題，不要讓那點點瑕疵掩蓋住了自己的光芒。
