曆史沿革
1946年（民國三十五年）《陪都十年建設計劃草案》提出建設高速電車。拟建三條高速電車線，建設标準采用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車速25千米/小時，郊區45千米/小時；車輛長8米，寬1.8米，雙電機，每台分别為35馬力；車輛帶拖車，每列乘240人；初定10分鐘發一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。其中，甲線為龍門浩—兩路口—磁器口，乙線為龍門浩—二塘—南溫泉，丙線為龍門浩—石坎—大田坎。
1958年，“重慶市市中區地下鐵道工程隊”成立，拟對原有防空洞進行拓寬、加固，并新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多後停滞。
1960年，《重慶市城市初步規劃（1960-1980年）》提出建設“直通與環狀”線網布局的“地下快速鐵道線網”，以市中區為核心，将新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100千米。
1965年，“重慶市中區地下鐵道工程處”再次成立，工程處共分4個工程隊，共有1000餘人。
1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千厮門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子岚桠、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。
1983年，《重慶市城市總體規劃（1982-2000年）》提出建設“地下鐵道”，由朝天門至楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2千米。如今的軌道交通2号線走向與該線路基本一緻。此外，該規劃提出，菜園壩火車站改建後，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。
1988年，重慶曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，并曾開工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴展施工。
1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990-2005年）》提出建設“南坪—新牌坊、朝天門—雙碑、朝天門—九宮廟”3條幹線輕軌，以及“楊家坪—石橋鋪”軌道連接線的規劃方案，線網總長約55千米。如今的軌道交通1、2、3号線走向與其基本一緻。
1998年，《重慶市城市總體規劃（1996-2020年）》在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，将新牌坊—南坪線北向延伸至江北機場，将楊家坪一石橋鋪連網線東向延伸至四千米，增加五号線童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線路總長約119千米，線網密度約0.36千米/平方千米。
2000年12月26日，經國務院批準，2号線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程，并于2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發展援助（ODA）270億日元（折合人民币19.92億元）貸款。
2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005-2020年）》提出：主城區軌道交通線網格局擴展為“九線一環”，該線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522千米，線網密度約0.66千米/平方千米。
2004年11月6日，2号線一期大坪至動物園段開始觀光運行。12月11日，2号線一期全線開始觀光運行。12月28日，2号線一期開始試運行。
2005年6月18日，2号線一期（較場口-動物園）開通試運營。
2006年7月1日，2号線二期（動物園-新山村）開通試運營。
2007年4月6日，3号線一期工程開工。6月18日，1号線一期工程開工。
2011年7月28日，1号線一期（小什字-沙坪壩）開通試運營。9月29日，3号線（兩路口-鴛鴦段）開通試運營。11月8日，3号線試運營段向北延伸至長福路。12月30日，3号線（二塘-江北機場）開通試運營，重慶軌道交通初步進入網絡時代。
2012年9月28日，6号線（五裡店-康莊段）建成通車。9月29日，重慶軌道交通成為内地繼京滬深穗甯之後第六個客流量突破百萬的軌道交通。12月20日，1号線二期（沙坪壩-大學城段）建成通車。12月24日，國家發改委批複了《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020年）》，包含4号線一期、5号線一期、國博線一期、國博線二期、9号線一期、9号線二期、10号線、環線。12月26日，6号線（康莊-禮嘉段）開通試運營。12月28日，3号線（二塘-魚洞段）開通試運營。
2013年5月15日，國博線一期（禮嘉-悅來，平場站、黃茅坪站、高義口站除外）開通試運營。10月28日，環線一期工程開工建設。12月3日，4号線一期工程、5号線一期工程開工；12月31日，6号線二期南段（禮嘉-北碚）建成通車，标志着軌道交通全部覆蓋重慶主城九區。
2014年9月，6号線五裡店至茶園段全線貫通。12月30日，1号線二期（大學城-尖頂坡段）、2号線南延線（新山村-魚洞）、6号線（五裡店-茶園段）開通試運營，标志着重慶軌道交通第一輪建設基本完成。
2015年2月28日，國博線平場站、黃茅坪站開通。10月26日，6号線曹家灣站、國博線高義口站開通。
2016年1月28日，6号線江北城站開通。3月16日，重慶軌道交通免費Wi-Fi上線。4月，3号線重慶北站站更名為重慶北站南廣場站。9月12日，5号線江跳段中梁山隧道節點工程開工。9月28日，9号線一期工程開工。10月28日，國博線二期工程、10号線二期工程開工。12月28日，3号線北延伸段（空港線，碧津-舉人壩）開通試運營。
2017年12月3日，國博線平場站更名為歡樂谷站。12月28日，5号線一期北段、10号線一期開通試運營。
2018年12月6日，國家發改委批複了《重慶市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》，包含4号線二期、5号線北延、18号線一期（時稱5A線）。12月28日，環線東北半環（重慶圖書館-海峽路，天星橋站、南橋寺站、民安大道站、彈子石站、仁濟站、上浩站、羅家壩站除外）、4号線一期（民安大道-唐家沱，民安大道站、港城站除外）開通試運營。
2019年1月11日，環線、4号線民安大道站同時開通并實現換乘。1月25日，4号線二期工程、5号線北延伸段工程、18号線一期工程集中開工。4月10日，9号線二期工程開工。6月30日，全線網實現移動支付掃碼購票。7月1日，環線彈子石站、羅家壩站開通。8月23日，全線網實現銀聯雲閃付、中國銀行手機APP購票。12月1日，3号線二塘站更名為重慶交通大學站、3号線五公裡站更名為重慶工商大學站、6号線天生站更名為西南大學站、環線沙正街站更名為重慶大學站。12月15日，環線南橋寺站開通。12月30日，環線西南半環（海峽路-二郎）、1号線尖璧段（尖頂坡-璧山）開通試運營。同日，全線網實現移動支付掃碼過閘。
2020年9月，國家發改委批複了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020~2025年）》，包含4号線西延、6号線東延、7号線一期、15号線、17号線一期、18号線北延、24号線一期、27号線。9月18日，環線和4号線互聯互通直快列車上線載客試運營。12月31日，1号線一期朝小段（小什字-朝天門）、國博線二期（悅來-沙河壩）開通試運營。
2021年1月20日，環線剩餘段（二郎-重慶西站-重慶圖書館）、5号線一期南段（石橋鋪-跳磴）開通試運營。2月4日，環線天星橋站、仁濟站開通。3月2日，4号線西延伸段工程、18号線北延伸段工程、15号線一期工程、24号線一期工程集中開工。10月，15号線二期工程開工；12月28日，重慶軌道交通環線、4号線、5号線三線互聯互通直快列車上線。
2022年1月25日下午2點，重慶軌道交通9号線一期（高灘岩-興科大道）正式開通運營。2月28日，重慶軌道交通27号線正式開工建設。3月，重慶軌道交通6号線東延伸段開工建設，計劃于2025年完工。新建3座車站，分别為重慶東站、長生老街站（原長生路站）、百樂園站。改造1座高架車站，為既有劉家坪站，其中換乘站兩座，重慶東站與規劃8、24、27号線換乘，劉家坪站與規劃20号線換乘。4月20日，地鐵5号線北延伸段中央公園西站換乘大廳順利完成封頂。6月18日，地鐵4号線二期（唐家沱-黃嶺）正式開通運營。
運營情況
運營線路
運行時間
據2021年4月重慶軌道交通官網信息顯示，重慶軌道交通全網線路起止站的首末車時間均為06:30-22:30。
跳站管控
逢平安夜、聖誕夜、跨年夜等，重慶軌道交通部分車站實行管控，列車将不停靠。
延遲時間
2021年7月23日起，重慶軌道交通部分線路的末班車發車時間延遲至23:00，延時實施時段為周五及節假日（含周六、周日，國家法定節假日及其前一日）期間；除4号線、國博線外，各線路運營時間均有延長。具體情況如下：
一、1号線、2号線、3号線北延伸段、5号線、6号線、10号線：每周五及節假日期間，末班車發車時間延遲至23:00。
二、環線：國家法定節假日及其前一日，末班車發車時間延遲至23:00，其餘時間不延時。
三、3号線：每周五及節假日期間，末班車發車時間不變，仍于22:30從魚洞站、江北機場T2航站樓站出發運行全程；22:30-23:00時段，利用部分返空車載客的方式延長運營時間，載客列車運行區段為起點站（魚洞站/江北機場T2航站樓站）-龍頭寺站。
2021年11月1日起将啟動常态化延時運營，工作日大多數線路末班車發車時間延遲至晚上23:00，與節假日保持一緻。具體情況如下：
一、1号線、2号線、3号線（碧津~舉人壩）、5号線、6号線、10号線每日末班車發車時間延遲至晚上23:00。
二、環線國家法定節假日及其前一日末班車發車時間延遲至晚上23:00，其餘運營時間不變。
三、3号線每日末班車發車時間仍為晚上22:30不變，22:30~23:00期間利用返空車載客的方式延長運營時間，載客區段為起點站（魚洞站、江北機場站）~龍頭寺站。
四、4号線、國博線運營時間不變。
客運流量
管理規章
重慶市軌道交通（集團）有限公司實施建設和運營管理重慶軌道交通的依據是《重慶市軌道交通條例》及《重慶市軌道交通乘坐規則》（渝交委法〔2012〕6号）。重慶軌道交通的執法單位是重慶市公安局軌道交通分局。
《重慶市軌道交通條例》經重慶市第三屆人民代表大會常務委員會第二十三次會議于2011年3月25日通過，自2011年6月1日起施行。《重慶市軌道交通乘坐規則》自2011年9月30日首次頒布施行，2012年由重慶市交通委員會予以修訂，自2012年3月16日頒布施行。
2016年1月7日，重慶市人民政府辦公廳印發了《重慶市城市軌道交通運營突發事件應急預案》，健全了重慶城市軌道交通運營突發事件應急處置工作機制。
乘坐導引
導引标識
重慶軌道交通的導向系統由日本GK設計公司參照日本的山手線制作，乘客所見标志均是在1.65米的高度可視範圍内。
周邊藍色導向牌：
在重慶軌道交通車站500米範圍内的交叉路口或公交車站等，設置有一個深藍色的車站位置導向牌。導向牌上有文字說明，顯示即将前往的線路、站點以及與車站的距離，沿着引導向牌可找到軌道交通站出入口。
出入口綠色立牌：
在軌道交通車站的入口處設置有形似綠色棒棒糖的立體标牌，标牌上為重慶軌道交通的标識。
票務政策
車票價格
重慶軌道交通實行“實行裡程計價、遞遠遞減”的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘内（超時須按最高單程票價付費買票），按照乘坐裡程計算票價；起步票價2元，最高票價10元，但實行最高票價7元封頂的優惠票價。
車票優惠政策
1.使用宜居暢通卡（即重慶公交卡）、手機NFC重慶暢通卡、開通電子錢包功能的成人優惠卡，乘車可享單程票價格基礎上9折優惠。
2.開通電子錢包功能的學生卡乘車可享受單程票價的5折優惠。
3.年殘疾軍人、因公緻殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通。
4.本市行政區域内年滿65周歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優惠卡半價乘車；殘疾人攜帶随身必備的輔助器具應予免費。
5.身高1.3米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學齡前兒童須有人監護陪同方可免費乘坐軌道交通。
6.乘客持同一張宜居暢通卡使用電子錢包時，在規定時間内可在主城區軌道交通與公共汽車之間實行相互優惠換乘。具體的優惠政策參照相關規定執行。
車票種類
1.單程票：乘客購買後，限在購票車站站當日1次乘車使用，出閘時回收。單程票僅限單人、單次于車票發售當日限時使用，僅限于購票站進閘，不能挂失。乘客持票超程或超時出閘，需按規定補票。
2.紀念票：根據節日或有紀念意義的活動發行的車票，其使用規則以當次發行票卡規定為準。紀念票售出後不退換，需在規定的有效期内使用，車票不回收、不可挂失。
3.定次票：發行時限定使用次數，在有效期内限單人使用。車票不回收、不挂失、不退票。
4.計期票：發行時限定有效使用期，在有效期内限單人不限乘車次數使用。車票不回收、不挂失、不退票。
5.宜居暢通卡：包括宜居暢通卡普通卡、免費卡（含敬老卡和愛心卡）、愛心優惠卡以及需開通電子錢包功能後才可乘坐軌道交通的學生卡、成人優惠卡等。
6.交通聯合：重慶市軌道交通已經全面實現帶有“交通聯合”标識的公交IC卡，支持全國帶有“交通聯合”标識的公交卡（包括Apple Pay）。
7.掃碼過閘：重慶軌道交通全線網實現移動支付掃碼過閘，支持渝暢行APP、支付寶、微信、銀聯雲閃付四種支付方式，其中支付寶、微信、銀聯雲閃付的“乘車碼”兼具軌道與常規公交支付功能，實現“一碼通乘”。同時采用“先檢票、後付費”的運營模式，使用過程中遵循“一人一碼、一進一出、進出同碼”的匹配原則。
8.手機NFC：華為、小米、OPPO、vivo、魅族、一加等手機品牌部分機型可開通NFC重慶暢通卡。
掃碼購票
截至2019年12月，重慶軌道交通全線網的自動售票機和人工售票機支持支付寶、微信、銀聯雲閃付、中國銀行手機APP掃碼購票。
移動支付可通過以下三種方式實現：一是人工售票，乘客在人工售票亭購票時，向工作人員展示微信、支付寶等APP的付款碼，由工作人員持掃碼槍掃碼完成購票；二是自動售票機售票，乘客在購票界面中，先選擇購票站點以及張數，再選擇掃碼支付；三是乘客使用手機支付軟件并打開“掃一掃”功能，掃描自動售票機界面中的二維碼，在APP中點擊“确認支付”按鈕。支付成功後，自動售票機開始發售單程票，乘客取走車票即可。
互聯互通
2020年7月27日，成渝軌道交通乘車碼實現互通，可通過成都地鐵APP乘坐重慶地鐵、單軌，也可通過渝暢行APP乘坐成都地鐵、有軌電車。
2021年4月22日，重慶與上海、廣州的軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。8月1日，重慶與北京的軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。
換乘站點
文化特色
顔色主題
顔色标準
根據《重慶市軌道交通客運服務标志設置标準》，重慶市軌道交通客運服務标志采用的顔色以潘通色卡為标準。其中，引導進站或換乘的标志基色應采用白色或線路識别色，引導出站的标志基色應采用黃色，确認設備設施位置的标志基色應采用灰色；白色為：PANTONE WHITE，黃色為：PANTONE 012C，灰色為：PANTONE 432C；各線路使用相應的線路識别色，如下表所示。
線路主題
吉祥物
2020年6月18日，重慶軌道交通發布吉祥物“丹丹”（單軌諧音）、“迪迪”（地鐵諧音），分别代表重慶軌道交通兩種不同的制式：單軌和地鐵。
特色站點
軌道報刊
《都市熱報》創辦于2011年12月22日，由重慶日報和重慶市軌道交通集團聯合主辦，重慶晚報編輯出版的新聞報刊，每日晨間在重慶軌道交通各大車站免費派送，實行“進站免費領取、出站回收”的模式。
建設規劃
在建線路
總體規劃
按照規劃，至2050年，重慶市軌道交通将建成18條軌道交通線路，形成“十七線一環”線網布局，構成軌道交通“環+放射”網絡結構線網，總裡程長度約820千米，其中主城線路約780千米，主城軌道線網密度将達到0.69千米/平方千米，軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。
價值意義
重慶軌道交通建設近年成績很大，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇間，成為獨具特色的風景線和城市“名片”，更是助推發展、便民利民的“快車道”。（重慶日報評）
