車站概況
南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓"車輪滾滾，與時俱進"。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大緻分為三層：中層與地面同高，為站台層，設有13條鐵軌和6個上下客站台，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一号線、三号線、即将建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等，在站内實現零換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和仃車場，總建築面積為12萬平方米。
鐵路上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯系長江、珠江三角洲及我國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。南站及周邊地區以其獨特的地利條件和投資優勢，必将成為與徐家彙城市副中心功能互補的又一區域經濟中心。
南站周邊地區規劃開發總面積為2.77平方公裡，目前規劃控制範圍，北起滬闵路、龍華港，南至石龍路、羅城路、老滬闵路，東西分别以龍吳路和桂林南路為界。
上海南站設計非常獨特從外觀看好似一個飛碟南站的一樓是火車停靠站；二樓就是候車室；三樓是進站口，被設計成環行并包圍整個候車室。
進出南站也是非常方便的：一三号地鐵，各路公交車，出租車也允許直接開到三樓的進站口這是從其中一個檢票口看到候車室的樣子。
鐵路上海南站分為主站屋和車站南北廣場，共占地60公頃。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米建築整體結構。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過。主站屋分為三層：
1．中層與地面同高，為站台層，設有13條鐵軌和6個上下客站台，并設通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；
2．上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；
3．下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一号線、三号線、即将建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等，在站内實現零換乘。
客站站場設鐵路到發線10股，旅客站台6座，北側為基本站台，其餘5座為中間站台，設計能力為日到發客車60對，日停靠77對客車，年發送旅客1500萬人次，候車室最高集結人數為6000人。
南北廣場總建築面積為12萬平方米，平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場。
鐵路上海南站位于徐彙區西南部，南站主站屋和車站南北廣場，東起柳州路，西至桂林南路，北靠滬闵路，南抵石龍路。南站主站屋設計，氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓“車輪滾滾，與時俱進”。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。鐵路上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯系長江、珠江三角洲及中國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。
徐彙區政府将從上海建成世界級大都市的戰略高度，用世界眼光來做好南站地區發展的總體規劃。規劃将重點突出這樣一個主題：南站及其周邊地區要開發建設成一個起點高、立意新、環境好、功能優、管理強、交通便的城市形态功能精品。
整個規劃要充分考慮建設中的車站造型與周邊新建樓群建築風貌的協調統一，要精心設計南站周邊地區體現都市功能和建築風格完美結合的标志性建築，要着力勾畫南站周邊地區的城市雕塑、園林綠化、天際視覺和立面色彩，要全力營造南站周邊地區的文化娛樂、體育休閑氛圍，精心打造以人為本的一流福利設施和公共活動場所，使之成為上海最具人文景觀、現代氣息的精品區域，使之與上海世界級城市的繁榮繁華相适應，與徐家彙城市副中心、龍華旅遊城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域。車站要為上海和徐彙區的經濟發展服務，而并非僅強調周邊地區為車站配套服務。這就是“源于車站，高于車站”。
南站地區的功能定位是，将交通樞紐轉化為經濟樞紐，以建設信息媒體城作為南站地區經濟發展主要引擎，大力發展商務、旅遊、金融、中介等現代服務業，适度發展高檔房地産業。同時要在南站地區引入水和綠，塑造城市文化氛圍，新建建築物立面和天際線要體現城區現代化個性與風格，提升南站地區經濟社會環境協調發展的人文品質。
南站地區的社會綜合管理比建設更重要，南站地區的社區管理主體和政府其它管理部門要積極參與南站開發的早期規劃和建設，規劃建設部門要充分聽取社會綜合管理部門的意見，對用于社區服務和管理的公共設施，規劃布局上要留有充分的空間，要體現以民為本、管理為主的原則，要切實提高南站地區信息化、數字化管理水平，南站地區的開發建設要制定嚴格的管理程序，高度體現公共政府調控、監管土地開發利用的公正性和透明性，使南站地區綜合管理優勢在體制、機制、法制上充分體現。
随着位于南站城市動力廣場北側的“火炬石”周邊綠化順利完成，标志着鐵路南站的景觀綠化工程已基本建成，高達32%的綠化率，讓人感到，跑進上海南站，就像進入了一個大公園。
整個南站綠樹成蔭、怪石林立、曲徑通幽，置身其中，市裡的一切喧嚣皆可抛諸腦後。最奇特地是矗立在鐵路南站北廣場玉蘭苑内的一尊景觀黃蠟石，重80噸、高近8米，它産自廣東，是上海單體最大的景觀石，暫名為子母峰。
上海鐵路南站最大的建築特點就是地面建築少，2/3的建築面積在地下，這就騰出了更多的空間，可以用于綠化。而鐵路南站邊建設邊綠化，改變了以往工程建設完再種綠化的傳統。為了精确定位種植樹木，綠化部門用了各種精密測繪儀，讓樹木種植的位置和圖紙上畫好的一模一樣，這在全市大型重點工程配套項目施工中尚屬首次。
上海鐵路南站的廣場綠化絕大多數屬于屋頂綠化，廣場下為地下兩層建築結構，地下結構頂部都要回填至少1.5米的綠化造型土來植綠，這就對給排水的要求很高。
鐵路南站綠化面積總共達到了8.5公頃。共種植了3000株喬木，50萬株花灌木，4.5萬平方米草坪。經過近兩年的邊建設邊種植，苗木的最終成活率達到了98%以上。南站正式運營後，這裡不僅是一個大型的交通樞紐，也會成為周邊居民健身休閑的好去處。
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南站地區的社會綜合管理比建設更重要，南站地區的社區管理主體和政府其它管理部門要積極參與南站開發的早期規劃和建設，規劃建設部門要充分聽取社會綜合管理部門的意見，對用于社區服務和管理的公共設施，規劃布局上要留有充分的空間，要體現以民為本、管理為主的原則，要切實提高南站地區信息化、數字化管理水平，南站地區的開發建設要制定嚴格的管理程序，高度體現公共政府調控、監管土地開發利用的公正性和透明性，使南站地區綜合管理優勢在體制、機制、法制上充分體現。
發展曆史
1906年滬杭甬鐵路開工，起點選在上海老城廂南面商業繁華的地方。1908年3月20日，上海南站正式辦理客運，開行上海南站至松江的客車，1908年11月，滬杭甬鐵路上海至楓泾段竣工。
由于兩個車站分别位于城市南北兩側，有所不便，于是在1916年，在城市西側修建了滬杭甬鐵路與滬甯鐵路的連接線（滬新鐵路），上海北站成為鐵路滬甯、滬杭甬兩路總站，而上海南站仍是長江三角洲地區貨運量最大的火車站。
滬新鐵路竣工後旅客可以任意從上海北站或上海南站上車至杭州。上海南站開出的客車在新龍華站與北站開出的客車銜接，然後開往杭州方向；杭州方向到上海的旅客，在北站下車的乘坐前段列車，在南站下車的乘坐後段列車，到新龍華後分成兩列，分别開抵北站和南站兩個終點站。
在1937年的淞滬會戰中，上海南站被日軍炸毀。之後，日軍将上海南站至日晖港之間被炸斷的長約1.5公裡的鐵路拆除。上海南站的貨運業務遷到日晖港站，旅客運輸由上海北站承擔。從此，上海南站及站前一段鐵路不複存在。
