曆史沿革
一期工程
2015年4月10日，重慶軌道交通9号線一期工程進行環境影響評價信息第一次公示 。6月30日，重慶軌道交通9号線一期工程進行環境影響評價信息第二次公示。
2016年3月9日，重慶軌道交通9号線一期工程進行環境影響評價信息全本公示。6月1日，重慶市環境保護局批複《重慶市軌道交通九号線一期工程（高灘岩-回興）環境影響評價報告書》 。8月，重慶市發展和改革委員會批複重慶軌道交通9号線一期工程可行性研究報告 。9月28日，重慶軌道交通9号線一期工程開工建設 。12月22日，重慶軌道交通9号線一期工程嘉華軌道專用橋開工建設。
2017年7月22日，重慶軌道交通9号線開始主體施工。8月31日，重慶軌道交通9号線首座地下車站（頭塘站）主體結構封頂。12月27日，重慶軌道交通9号線一期工程高架段開始架橋。
2018年4月24日，重慶軌道交通9号線一期工程首座車站（溉瀾溪站）主體結構封頂 。
2019年12月28日，重慶軌道交通9号線一期工程全線進入鋪軌施工階段 。12月30日，重慶軌道交通9号線一期工程化龍橋站至李家坪站區間右線貫通 。
2020年4月29日，重慶軌道交通9号線一期工程所有車站封頂。5月24日，重慶軌道交通9号線首列車在青島下線。7月26日，重慶軌道交通9号線一期工程接觸網首段開始冷滑試驗 。7月30日，重慶軌道交通9号線首列車抵達台商工業園車輛段 。8月16日，重慶軌道交通9号線一期工程實現電通 。10月13日，重慶軌道交通9号線一期工程螞蝗梁站至觀音橋站區間右線貫通 。
2021年2月27日，重慶軌道交通9号線一期工程嘉華軌道專用橋合龍 。7月24日，重慶軌道交通9号線一期工程實現環網電通 。8月3日，重慶軌道交通9号線一期工程開始聯調聯試 。
2022年1月10日，重慶軌道交通9号線一期完成不載客試運行 。1月16日，重慶軌道交通9号線一期工程通過竣工驗收 。1月25日，重慶軌道交通9号線一期（新橋站-興科大道站）開通試運營（新橋站、郵輪母港站、寶聖湖站除外） 。7月28日，寶聖湖站開通運營 。
二期工程
重慶軌道交通9号線二期全長約8公裡，線路總體向北敷設，起于興科大道至春華大道區間，途經渝北區和兩江新區，止于花石溝站，全線共設5個站點。
2017年8月11日，重慶市環境保護局批複《重慶軌道交通九号線二期（回興站—花石溝站）工程環境影響報告書》 。12月7日，重慶市發展和改革委員會批複重慶軌道交通9号線二期工程可行性研究報告 。
2018年2月26日，重慶軌道交通9号線二期工程開工建設。
2019年4月10日，重慶軌道交通9号線二期工程全面開工建設 。
2020年1月15日，重慶軌道交通9号線二期工程首座車站（春華大道站）主體結構封頂 。6月18日，重慶軌道交通9号線二期工程中央公園東站至從岩寺站區間左線貫通 。11月4日，重慶軌道交通9号線二期工程蘭桂大道站主體結構封頂 。
2021年1月31日，重慶軌道交通9号線二期工程花石溝站主體結構封頂 。2月7日，重慶軌道交通9号線二期工程興科大道至春華大道區間隧道雙線貫通 。8月，重慶軌道交通9号線二期工程蘭桂大道站至中央公園東站區間右線貫通 。11月5日，重慶軌道交通9号線二期工程進入鋪軌階段 。
2022年5月15日，地鐵9号線二期中央公園東站主體結構施工已完成 。5月31日，地鐵9号線二期全線實現雙向“長軌通” 。7月17日，地鐵9号線二期接觸網送電成功 。7月18日，地鐵9号線二期車輛熱滑試驗成功，進入動車聯調聯試階段 。8月，軌道交通9号線二期土建工程已基本完成，全線鋪軌工程已完成，裝修及系統設備安裝工程已完成約70%，正進行車輛的聯調聯試和剩餘站後工程施工。 8月23日，地鐵9号線二期工程（興科大道~花石溝）順利通過項目工程驗收，并于當天開始不載客試運行。
線路站點
設計參數
車站列表
截至2022年7月，重慶軌道交通9号線一期共設26座車站（其中2座暫緩開通） 。
線路走向
重慶軌道交通9号線一期起點為沙坪壩區新橋站，向北至沙坪壩後，向東經小龍坎、土灣、紅岩村至化龍橋片區，然後跨越嘉陵江進入江北區，經螞蝗梁、觀音橋、鯉魚池、江北城、五裡店、頭塘、郵輪母港至服裝城大道，後線路繼續向北至兩路片區，經寶聖湖至線路終點渝北區興科大道站，線路大體呈西南—東北走向；全長32.29千米，其中地下線29.91千米、高架線2.38千米 。
重慶軌道交通9号線二期工程全部位于渝北區空港新城和兩江新區範圍内，起于興科大道站，線路向北經春華大道、蘭桂大道、中央公園東、從岩寺至終點花石溝站。線路全長7.998千米，其中地下線6678米、高架線1320米 。
重慶軌道交通9号線聯系沙坪壩組團、化龍橋組團、觀音橋-江北嘴中央商務區組團和回興組團。沿線經過了沙坪壩商圈、化龍橋片區、觀音橋商圈、江北城中央CBD、回興等重大客流集散地和商業密集區。
運營情況
運營時刻
據2022年7月29日重慶軌道交通官網顯示，重慶軌道交通9号線各站點的首末班車時刻如下表所示 。
重慶軌道交通9号線首末班車時刻表
設備設施
車輛設施
重慶軌道交通9号線列車采用6節編組山地As型車，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，車輛最高運行速度為100千米/小時，最大載客量可達到2300人左右。列車增設環形扶手、座椅隔擋，能更好地保障乘客安全 。
重慶軌道交通9号線部分列車車門上方的電子到站提示牌上增加“乘客點數系統”，可實時顯示每一節車廂中乘客數量狀态并将信息同步至站台LED顯示屏 。
運行系統
重慶軌道交通9号線設1座車輛段，為台商工業園車輛段，設2座停車場，為新橋停車場、花石溝停車場；利用重慶軌道交通6号線五紅路主變電所、重慶軌道交通10号線大壩寺主變電所共享供電；控制中心依托大竹林綜合控制中心。
新橋停車場：位于沙坪壩區新橋片區，内環快速路以西約510~570米處，東北象限為渝遂互通，占地面積約9.6平方百米。
台商工業園車輛段：位于台商工業園區，兩港大道以東約300米處，東鄰環山山脈，占地面積約22.9平方百米。
花石溝停車場：位于悅來花石溝片區，南側緊鄰悅港北路，北側為繞城高速 。
主要工程
紅岩村站
重慶軌道交通9号線紅岩村站建成中國國内首個高速電梯群。在重慶軌道交通9号線紅岩村站的施工過程中，施工人員還針對紅岩村站埋深深的特點，将傳統的“雙側壁導坑法”工法變為更經濟高效且具有可實施性的新工法—初支拱蓋法 。
嘉華軌道專用橋
嘉華軌道專用橋位于嘉華大橋上遊約80米處，是重慶軌道交通9号線關鍵控制性工程，全長約619米，橋寬12.5米，主跨徑達252米，為雙線軌道橋梁，其主橋為T型連續鋼構橋 ，是建成時全球最大跨度的剛構—連續鋼混組合結構雙線軌道專用橋 。
嘉華軌道專用橋P5主墩位于嘉陵江主航道南側深水區，是建設中的最大挑戰。為攻克難題，項目在亞洲首創采用機械開挖的無覆蓋層深水圍堰基槽施工工藝，通過沖擊鑽成孔、工程鑽機修邊、蛙人潛水+水下高清攝像頭配合撈渣的方式，在嘉陵江河床上建成一個28.5米、壁厚2米、重800噸的鋼圍堰，為P5墩的施工打造一個安全的空間 。
2021年2月27日，嘉華軌道專用橋合龍 。
文化特色
重慶軌道交通9号線一期劉家台站、青崗坪站為内部裝飾特色車站 。
紅岩村站：創新性設計為中國首個紅岩文化和紅岩精神軌道站 。通過浮雕藝術形式，刻畫曆史人物和故事畫面，結合紅岩村站的場域空間特性，展示《紅色三岩》《重慶談判》《霧都明燈》《獄中八條》4幅褐色牆面浮雕 。
劉家台站：以聲光電的形式把作為“重慶名片”的鎏嘉碼頭進行藝術處理，既保留鎏嘉碼頭所代表的經濟繁榮，也突出了嘉陵江沿岸的美麗風景 。
青崗坪站：以科技六邊形陣列組合變化，強調科技發展給重慶帶來的變化，營造出整體空間的工業氛圍 。
建設規劃
重慶軌道交通9号線二期全長約8公裡，共設5座車站，線路總體向北敷設，預計2022年開通 。
車站列表
價值意義
重慶軌道交通9号線一期是重慶軌道交通串聯沙坪壩區、渝中區、江北區、渝北區的骨幹線路，也是中心城區西南至東北走向的軌道交通骨幹線路，連接了三峽廣場、化龍橋、觀音橋、江北嘴、重慶保稅港等重要商圈和港口地區，為中部槽谷地區新增了一條過江通道，将大力改善沿線居民的出行條件，有力推動中心城區的經濟發展。（上遊新聞 評）
重慶軌道交通9号線二期對完善城市軌道交通線網格局、優化城市功能布局、緩解主城區交通壓力具有重要意義，不僅有效銜接春華大道片區、重慶中央公園以及空港佳園公租房等大型商住綜合體區域，還進一步加密空港新城核心區的交通，帶動沿線經濟發展，為周邊市民出行提供便利。（重慶市軌道交通集團有限公司 評）
