建設曆程
1988年，重慶市政府宣布将建設市中心區到新山村的軌交線路，組建重慶市軌道交通線路規劃與預可行性研究工作組。
1993年，日本國際協力事業團專家在渝開展了較～新線工程可行性調查。
1994年，重慶軌道交通2号線項目建議書通過國家評估，重慶單軌項目被國家列入日本政府貸款計劃。
1996年，完成重慶軌道交通2号線項目可行性研究報告，完成環境評價報告。
1999年，重慶軌道交通2号線項目建議書獲得國家計委批準，工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通2号線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目。6月試驗段動工，9月批準初步設計，12月26日正式全面開工。
2000年12月5日，重慶市軌道交通2号線較場口-新山村線路一期工程正式開工。
2001年，重慶軌道交通2号線項目271億日元貸款簽約，開始國際招标采購機電設備。
2002年，重慶軌道交通2号線延伸段（大堰村～新山村）工程獲國家批準。車輛采購合同簽署。
2003年10月27日，重慶軌道交通2号線一期工程實現“軌通”目标。
2004年6月28日，第一列重慶單軌車輛在大坪至動物園段“試通車”取得圓滿成功。
2004年8月18日，第二列單軌車輛又正式上線，并成功完成了大堰基地至較場口地下車站的全線試通車
2004年11月6日，重慶軌道交通2号線一期工程大坪至動物園段開始觀光載客運行。
2004年12月11日，開始一期全線觀光運行。
2004年12月28日，重慶軌道交通2号線一期工程開始試運行，停靠站點由觀光運行期間的5個增加到13個，黃花園、佛圖關、謝家灣和曾家岩4個站不停靠。
2005年6月18日，重慶軌道交通2号線一期工程開始正式運行。
2006年6月8日，重慶軌道交通2号線二期工程開始模拟運行。
2006年7月1日，重慶軌道交通2号線二期工程開始試運行。
2006年7月10日，重慶軌道交通2号線二期工程開始正式運行。
2014年12月30日，重慶軌道交通2号線新山村（不含）——魚洞區段正式投入運營。
線路特點
重慶軌道交通2号線最初規劃為朝天門至新山村，後來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，後來政府為了促進大渡口新城建設而将線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。
為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主幹道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。
為減小工程量，2号線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其餘部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為适應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。
由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地适應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2号線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。
由于采用橡膠輪（内充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2号線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。
重慶軌道交通2号線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。
由于2号線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向标志也由日本公司設計。而本線曾是國内少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機隻負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2号線已開始執行單司機制度。
車站列表
重慶軌道交通2号線一、二期共設車站18座：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家岩、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村。南延伸段新增天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、大江、魚洞等7個站，終點站設在魚洞與3号線換乘。
