合蚌客運專線:連接安徽省合肥市與蚌埠市的高速鐵路-中文百科頻道

概述

合蚌客運專線位于安徽省中部，北起蚌埠市（蚌埠南站），南至合肥市，沿途經過鳳陽縣、淮南市和長豐縣。合蚌客運專線北連正在建設的京滬高速鐵路，南接合肥樞紐與合甯、合武鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是京福高速鐵路的重要組成部分。

合蚌客專二标總長52.42公裡。主要工程數量有：路基27段，長26.488公裡。特大橋3座，中橋11座，小橋10座，涵洞96座及公跨鐵立交橋，橋梁總長29275米。CRTSⅡ型闆式無砟道床104.288公裡，粒料道床5.55萬立方米，正線鋪軌225.871公裡，站線鋪軌8.494公裡，鋪道岔46組；房屋7862平方米。計劃開工日期為2009年5月20日，竣工日期為2011年12月10日，總工期30.7個月（934日曆天）。其中鋪軌開工日期為2011年1月20日，完工日期為2011年4月20日，工期3個月。

合蚌客運專線二标杜家崗特大橋位于長豐縣境内，該橋是全線最長的特大橋，跨淮南鐵路，橋長達20927.34米，合蚌二标三分部負責該橋10公裡施工任務。

合蚌二标三分部自5月中旬進場以來，積極貫徹落實中鐵四局總經理許寶成和四公司總經理汪志成在合蚌動員會上關于“快速進場、快速施工、快速征遷、勇争第一”的總體要求，加大施工組織力度，面對工期緊、任務重、施工環境差等不利因素，該分部結合現場實際情況，加大征地拆遷力度，積極調動廣大員工生産積極性，紮實開展各項工作，在較短時間内完成了前期各項準備工作，在全線率先具備了開工條件。

工程進展

2009年1月8日，由中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司設計的合肥至蚌埠鐵路客運專線，在蚌埠南站（京滬高鐵與合蚌鐵路客運專線接軌點）正式開工建設。鐵道部和安徽省政府在開工現場舉行建設動員大會。安徽省委書記王金山響亮地宣布：合肥至蚌埠鐵路客運專線開工！現場鼓樂喧天，禮炮齊鳴，七彩焰火騰空而起，安徽省、鐵道部領導共同為合蚌鐵路客運專線揮鍁奠基。

安徽省省長王三運，鐵道部副部長陸東福，安徽省委秘書長詹夏來，省政協副主席王鶴齡，省政府秘書長方甯，上海鐵路局局長吳強、黨委書記劉漣清，鐵道部、安徽省有關部門、沿線地方政府單位負責同志及中國鐵建中鐵上海設計院集團公司黨委書記徐增堂參加動員大會。

合蚌客運專線北聯正在建設中的京滬高速鐵路，南接合甯、合武客運專線，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道之間的重要連通線，也是合福客專的重要連接部分。線路起自蚌埠高速鐵路新客站蚌埠南站，經淮南至合肥站，全長131公裡，其中新建120公裡，速度目标值為350公裡/小時。工程投資總概算102億元，建設工期預期4年。項目建成後，與長三角城際鐵路網等相銜接，構成複蓋我國廣大地區的快速客運網，将為沿線廣大的人民群衆提供更加安全、便捷、迅速的鐵路運輸服務。

合蚌客運專線為中國鐵建中鐵上海設計院集團公司承攬的首條鐵路客專項目，使該集團成為第三家獨立承擔完整客運專線總體的設計單位。該公司領導對這個項目高度重視，精心組織全集團技術過硬、經驗豐富的設計人員成立項目組。面對時間緊、任務重、技術難度高等壓力，全體設計人員始終以極大的熱情，不斷學習、勇于實踐、加班加點，克服了種種困難，如期完成了各項任務，保證了項目地順利開工，獲得了鐵道部和地方各級政府地好評。

同時，通過這一項目地鍛煉，中國鐵建中鐵上海設計院集團已逐步掌握客運專線的設計技術，正快速成長起來。2010年1月11日，合蚌客專首榀箱梁成功架設，預計2010年11月底合蚌客專站前一标架設箱梁任務全部完工。

合肥蚌埠客運專線京滬高鐵部分段試驗通車2010年10月31日，通号集團北京信号廠已完成的京滬高鐵先導段信号設備的安裝調試工作，具備聯調聯試條件。

京滬高鐵先導段設棗莊、徐州、宿州、蚌埠南4個車站，14個中繼站，是我國在建線路中标準要求最高的高速鐵路。北京信号廠作為該線的信号設備供應商，擔負了現場設備的安裝、調試、聯調聯試以及後期的運營維護工作。

為保證京滬先導段各項工作的順利進行，工廠從物料采購、設備生産、現場調試等方面優先确保先導段的工程進展。工廠相繼開展“保質量、保安全、保工期、促發展”和“确保客專建設工期，為中國高鐵建功立業，争當百名标兵，争做十大功臣”勞動競賽活動，800餘名職工克服各種困難，針對京滬高鐵先導段供貨周期緊張等因素，科學組織、提前規劃，充分利用生産車間内部資源的使用率，加強生産全面管控計劃實現過程的工作進度和工作質量。從京滬高鐵建設之日起，就堅持試驗先行、樣闆引路、首件認可的制度，高标準、高質量、高效率，為建設好世界一流的京滬高速鐵路做貢獻。

合肥電網220千伏衆邵2DQ6線、220千伏陶邵2DQ5線路成功啟動送電，能夠有效滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行的需要。220千伏邵崗牽引站位于長豐縣雙墩鎮羅集，是為滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行需要而設置的鐵路牽引站。該工程是合蚌客運專線的重要電源工程，共分變電站和線路兩個部分，途經合肥市、肥東縣、長豐縣，新建至220千伏邵崗牽引站，路徑總長度49.3公裡。工程工建設成功為兩條線路送電，為鐵路建設和地方經濟發展提供堅強的電力保障。

通車

2011年6月1日，随着中鐵四局合（肥）蚌（埠）客專站前二标項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌，合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。

2012年4月26日23點50分，合蚌客專引入蚌埠南站最後一對長軌緩緩落下，标志着由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客專正線鋪軌任務圓滿結束。合蚌客專雙線正線(含聯絡線)鋪軌全長298km，途經合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站及蚌埠南站五個車站。

記者從鐵路部門了解到，合蚌客運專線2012-08-02開始聯調聯試，進行“試跑車”以收集數據，為将來通車做準備。一旦整條線路檢測合格，就意味着合蚌客專基本具備通車條件。該鐵路線建成通車後，合肥到蚌埠、北京分别隻需35分鐘、4小時。

試跑的火車什麼時候經過合肥北城站？李師傅告訴記者，估計下午2點會有一趟車到達。不過，一會之後，他随身攜帶的對講機就響了起來。“火車将于12：40左右從水家湖站出來，20來分鐘就過來了，你們看我揮動小紅旗，就代表火車快到站了。”按照李師傅的指引，記者爬上車站附近的一個土坡，靜等火車的到來。

12：56左右，李師傅面朝西揮動紅旗。随後，一輛機車從水家湖方向由西向東快速駛過。機車由五節組成，車身上寫有“鐵路安全綜合檢查車”，該車并沒有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站駛去。

據李師傅介紹，“鐵路安全綜合檢查車”就是對高鐵進行動态聯調聯試的專用車。“機車跑過待檢測的軌道，就能收集到需要檢測的數據，比如很重要的軌道平穩度，每跑一次車會得出不同數據，然後根據數據進行調整完善。”

試跑動車抵蚌埠南站，合蚌客運專線上的第一列檢測動車上線“試跑”，成功駛進蚌埠南站。

下午2：50，記者趕到位于龍子湖畔的蚌埠南站，靜心等待合蚌高鐵上第一列從合肥駛來的檢測動車。下午3:01，一列白色的和諧号動車從東南方向駛來，緩緩駛進蚌埠南站一号站台。這輛動車的每節車廂都标注有車次号“57702”與“合肥-蚌埠南”字樣。記者在現場看到，試跑動車進站時，站台上僅有幾名工作人員和鐵路公安，無關人員均被禁止入内。

鐵路客運專線，采用了許多先進技術，為了保證系統的穩定性必須進行動态的聯調聯試，即采用實車進行調試。聯調聯試内容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設計參數，減震降噪措施的合理性，檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩性，檢驗牽引供電系統和接觸網的安全性、穩定性等。

合蚌客運專線“試跑車”剛剛開始，機車将在軌道上“跑車”百餘次，速度由慢到快，直至設計時速，根據檢測結果對不符合設計要求和運營安全的部分進行調整和修正。此後合蚌客運專線還會進行其他動态驗收以及試運行，力争按照計劃年内開通。記者從鐵路部門了解到，“試跑車”聯調聯試的過程估計需要持續兩三個月時間。

9月13日，合蚌客運專線開始試運行，試運行的時間将維持1個月左右，列車時刻全部按照實際列車運行圖運行，最高時速310公裡，每日開行14對列車。這意味着正式運行後，将有14對列車在合蚌客運專線上運行。據有關人士透露，正式運行後，每天有10對列車是G字頭高鐵，4對是D字動車。

備受矚目的合蚌客運專線将于2012年10月16日正式通車，合肥至淮南東站最快26分鐘。合肥至蚌埠南最快隻需38分鐘，至北京4小時。真正成為兩城的城際快速通道。