設計
旅行自行車是一種适用于多日長途騎車旅行的自行車，裝有行李貨架和前後輪擋泥闆。設計方面更注重騎乘的舒适與安全，而非追求速度及輕量化。
特點
旅行自行車為長途旅行準備，有較舒适放松的車架幾何設計，負重能力比一般自行車強大，配件選擇方面追求可靠耐用。
由公路自行車發展而來，适合超遠程自給自足的旅行，有較舒适放松的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏闆。
為山地演變而來，絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。
前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但刹車一般都為v刹。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改動都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的産生。
旅行車作為一個獨立的車種，以耐用、高負重、可應付各種地形地貌的特點，深受長途自行車旅行者的青睐。
以往，國内很多車友都是騎加了後貨架的山地車進行長途旅行，但由于車型的限制，會遇到：旅行配件未必能與之兼容（例如：碟刹座與貨架沖突）、騎行的舒适感不佳等問題。
不過，随着經濟發展，車友對品質追求的日益上升，旅行車也逐漸走進中國市場，以美國大衆旅行車品牌為代表的surly以及中國首個專業旅行車品牌為代表的LKLM，旅行車不僅是最美的車型，還是可信賴的夥伴。
分類
26寸
優勢：輪小輻條短，同等材料受到同等的軸向或徑向沖擊時，表現出的強度就更高，高強度負重優勢明顯。轉彎半徑小、操控相對靈活一點點。
弱點：在同樣的輪胎和同樣的前叉前提下，鋪裝路面的性能被700c完爆，讓26在柏油路上巡航，确實有種開着吉普在鬧市區堵車的感覺，一方面英雄無用武之地，另一方面速度也上不來憋的難受……
機遇：通用性強，尤其在中國，輪圈輻條内外胎，都容易找到修補件，并且在有需要的時候能适應市面上常見的各種避震前叉（至于避震叉适不适合長途，後面單開章節單獨說前叉的選擇）。
700c
優勢：輕快舒展，鋪裝路面第一選擇，騎行效率較高。
弱點：在20%以下的爛路上舒适性略差，爛路負重能力和輪組強度也略遜于26，與碟刹的兼容相對不是很好，一是700c的碟刹車架不多，二是專為700c生産的碟刹也少，選擇非常有限。
機遇：通用性世界範圍内最高，國内僅次于26，适合長途全地形的高強度輪圈、内外胎、甚至油碟和避震叉的産品線越來越豐富，而且國内越來越多的車友已經意識到了700c在長途上的實用性。
從幾條熱門路線來看，700c已經完全可以勝任環島、海岸線甚至青藏等線路，基本可以順利搞定318和滇藏線，在做了一些有針對性的改裝的前提下，新藏線也不是不可能，僅僅在丙察、唐蕃古道和一些偏僻地區很難适應。
不過可以預測，未來幾年内，不說替代，但700c在旅行車領域會大幅度的侵占26的份額。
威脅：在中國成為旅行車的通用标準還有待時日，目前還僅僅局限于公路車，很多中西部省會城市的車店都不容易找到适合旅行的700c的配件。
29er
優勢：通過性強，極端爛路甚至無路的環境下，優勢極大。
弱點：負重和沖擊下的強度有待考驗，理論上要弱于26，如果不是29輪組都很粗壯，甚至可能要弱于700c。
另外，因為輪徑大，傳動比的問題，爬坡會比較艱難，就算平路，正常人也基本可以告别大盤了，一旦選擇了29er，2x9或2x10是必然選擇，在目前市面上的變速系統中，29上能用的傳動比範圍相對較小。
機遇：最重要的是它在特殊用途下的實用性毋庸置疑，KogaWorldTraveller29就在今年的Eurobike上獲獎，好評無數。
威脅：車架少，配件少，29的輪胎幾乎全部是胎阻胎噪奇大無比的寬大齒胎，不适合公路騎行。在世界上的大部分地區，都很難找到修補件。
650B
優勢：大于26，小于700c，既兼顧了強度，也滿足了通過性和速度的要求，更重要的是，漂亮。
機遇：即使在中國，越來越多的人，騎長途的時候，車也不僅僅是個代步工具了，更是自己個性和品位的外在表現，650B絕對是個有意思的選擇。
威脅：車架少，配件少.
市場
旅行自行車在中國大陸的近期發展并不很好。
原因有兩點：一是絕大多數年輕人為了“玩酷”、不喜歡旅行車的“醜陋”外表而選擇使用山地自行車。
二是很多人認為中國的路很難走（比如318國道的通麥天險），擔心旅行車應付不過來。
但是這兩點原因太不足以說明問題：比如旅行車可應付石子路等一些複雜路面，也可應付平坦路面；而山地自行車是為越野準備的，在平坦路面表現極差，把它用在長途旅行非常不妥當。
現如今，情況逐漸慢慢好轉，更多的騎行者願意接受旅行自行車，以此來幫助自己的長途旅行。
