基本簡介
向陽紅16号是1981年由上海滬東船廠建造的遠洋科學考察船。
發展曆史
1988年對動力系統和電子系統進行了大規模改裝，1992年11月～1993年4月為執行大洋多金屬結核調查任務，再次進行了較大規模的改裝，新增了先進的調查儀器設備。該船系鋼質結構，雙層連續甲闆，采用雙柴油機推進，雙槳可調，雙舵，并具首部側推裝置。滿載排水量4440噸，最大航速18.47節（34公裡/小時），續航力10000海裡，抗風力12級。
1993年5月2日我國“向陽紅16号”考察船與外籍船相撞沉沒。全船110人，107人獲救，3人遇難。這是中國海洋地質調查史上首次重大海難事故。
1993年4月30日，向陽紅16号船自上海啟航開始執行第六次赴太平洋中部海域多金屬結核的調查任務，整個航程預計為6個月。5月2日淩晨，船隻行駛在北緯29°12′、東經124°28′的東海海域，5點05分，猛然間咣的一聲巨響，船體劇烈震動，船艙裡的東西紛紛落地，船上所有人員均被驚醒。随後，“嘎嘎”的鋼闆撕裂聲伴随着猛烈的震動。其時，船長金明奇在駕駛室向全船發出報警信号，但由于應急電源中斷，警鈴隻響了兩聲就啞了。
人們初時的判斷，有的以為是觸礁，有的以為主機出現大故障，但随即查證是被38000噸的塞浦路斯“銀角号”貨輪相撞。當時銀角号船船首撞在向陽紅16号船體中後部并嵌進機艙部位，由于銀角号繼又突然采取倒船措施，離開向陽紅16号船體破損部位，海水迅疾往船艙湧進，船體開始急速傾斜下沉。
5時10分船長發出棄船部署，當時右舷甲闆2号和4号救生艇已被撞壞，隻有左舷的1号、3号救生艇和兩個救生筏可供使用。
5時25分，船長金明奇、總指揮張志挺、副總工程師周邦儀等最後一批離開向陽紅16号船，5時37分向陽紅16号船頭朝上最終消失在茫茫大海，從被撞到沉沒總共32分鐘。
6時50分獲救的107名船員和科技人員全部登上銀角号輪，而住在直接被撞部位的222艙室的于海洋、孟今偉和一位醫生經事後多方查索一直下落不明。
5月2日上午8時50分剛完成為勘探二号拖航任務，停靠在浦東外高橋救助碼頭的遠洋救助船德意輪接到上海救撈局的緊急通知，要求速去接應向陽紅16号船遇險人員。
9時25分德意輪同銀角号取得聯系，得知對方船位在北緯30°24′01″、東經120°47′09″。由于銀角号船拒絕改駛中國港口的要求，仍在朝東北方向航行，德意輪全速追趕，5月2日23時10′，德意輪已駛近銀角号船，但銀角号船仍未停車，德意輪以慢速雙方保持1海裡距離繼續前進。
5月3日中午銀角号船仍以一級危險品不能靠泊為由繼續航行，經有關方面反複交涉，銀角号船長同意第二天上午在韓國濟州島西南海域交回向陽紅16号船人員。
5月4日10時20分兩船航行到約定海域。10多分鐘後德意輪靠上外輪左舷，10時45分第一批遇險人員通過跳闆登上德意輪。10分鐘後107名遇險人員全部安全登上德意輪，10時57分德意輪駛向回國航途，5月5日9時半，德意輪返回上海港，受到專程從北京趕來的國家海洋局領導、上海市政府和有關部門的熱烈歡迎和慰問。
國務委員宋健代表國務院發來慰問電表示親切慰問，并向3名遇難人員表示深切哀悼。
