建設曆程
規劃時期n北京地鐵首都機場線（時稱北京地鐵機場線）最初的設想包括從北京地鐵13号線引支線、修建高速磁懸浮鐵路、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統 。最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達北京首都國際機場，以确保盡快從市區到達機場；但是為了方便乘客換乘，增加了三元橋站與北京地鐵10号線換乘 。
機場線時期
n2005年6月14日，北京地鐵機場線東直門站開始打樁，标志着北京地鐵機場線正式開工 。n2006年3月12日，北京地鐵機場線與中車長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單 。8月9日，北京地鐵機場線開始隧道施工 。n2007年3月，北京地鐵機場線開始鋪軌 。4月，北京地鐵機場線開始安裝屏蔽門 。11月6日，北京地鐵機場線全線軌道貫通 。n2008年4月，北京地鐵機場線開始空載試運行 。7月19日，北京地鐵機場線開通運營 。n2015年12月18日，北京市發展和改革委員會批複《北京市軌道交通首都機場線二期（西延）工程可行性研究報告》 。n2016年底，中車四方車輛有限公司開始對北京地鐵機場線液壓制動系統進行自主化研發工作 。n2017年9月21日，北京地鐵機場線開通刷手機二維碼進站 。11月14日，北京地鐵機場線車輛段改擴建工程獲批 。n2018年6月，北京地鐵機場線搭載自主化液壓制動系統的列車開始載客運營 。7月10日，北京地鐵機場線東直門站、三元橋站開通自助值機功能 。9月7日，北京地鐵機場線西延線北新橋站開始主體施工 。首都機場線時期n2019年9月，根據北京市交通委相關工作要求，北京地鐵機場線不再簡稱為“機場線”，改為規範使用立項批複的“首都機場線”名稱；北京京城地鐵有限公司開展北京地鐵機場線的标志标識更新工作。9月24日，北京地鐵機場線更名為北京地鐵首都機場線 。n2020年5月，北京地鐵首都機場線使用基于EUHT（超高速無線通信）系統的地鐵通信傳輸平台，列車地圖更換為液晶顯示屏 。5月24日，北京地鐵首都機場線全線車站啟用新導向标識 。10月，北京地鐵首都機場線對地鐵工作人員服裝及攜帶的儀器設備進行更新，對東直門站站内牆面裝飾進行重新規劃設計，對全線車站新增母嬰設施及進行衛生間升級改造 。n2021年3月8日，北京地鐵首都機場線西延線左線初支導洞貫通 。5月10日，北京地鐵首都機場線西延線全線開挖貫通，進入結構施工階段 。6月4日，北京地鐵首都機場線西延線左線貫通 。6月15日，北京地鐵首都機場線全線車站配備提供語音購票功能的一體機，乘車時隻需乘客說出目的地，機器就能自動識别并顯示目的地及票價 。6月23日，北京地鐵首都機場線西延線右線貫通，标志着北京地鐵首都機場線西延線雙線主體完工 。
線路站點
北京地鐵首都機場線線路參數
北京地鐵首都機場線車站列表
車站信息
車站間距
北京地鐵首都機場線線路走向
北京地鐵首都機場線沿東直門内大街向東，到達東直門站，然後向東北方向延伸，在跨越溫榆河後沿李天路向東，線路分成“Y”字形，分别通往北京首都國際機場T2航站樓及T3航站樓 。
運營情況
北京地鐵首都機場線運營時刻
北京地鐵首都機場線客運流量
截至2010年2月，北京地鐵首都機場線（時稱北京地鐵機場線）單日最高客運量為2.145萬人次 。
設備設施
北京地鐵首都機場線車輛設施
北京地鐵首都機場線是北京首次采用直線電機車輛制式，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路适應性強的特點，能減少對周邊環境的影響，充分體現了科技、人文、綠色等主題。北京地鐵首都機場線列車采用4節編組L型地鐵列車，定員218人，最高速度可達110千米/小時 。
北京地鐵首都機場線運行系統
中車四方車輛有限公司“北京地鐵首都機場線自主化液壓制動系統”在保證與原車其他系統功能一緻、性能一緻、接口一緻的基本前提下，中車四方所對自主化液壓制動系統進行了更多項優化設計，從而大大降低了制動系統維護所需的時間成本和人員成本：電液控制模塊采用了模塊化設計方案，降低了複雜配合面造成的加工和拆裝難度；液壓制動夾鉗改善了防塵效果，降低了維護難度；更改了液壓制動夾鉗的密封結構，提高了耐磨性，延長了部件壽命等 。
北京地鐵首都機場線服務設施
無障礙設施
人臉識别閘機n北京地鐵自主研發的新閘機，添加了人臉識别屏幕和掌靜脈掃描區。掌靜脈掃描可以提高辨識度，為“人臉刷卡”提高精準度，避免誤刷。同時，這款門式閘機兼具了簡單的安檢功能，沒有攜帶包裹的乘客可以直接刷卡進站。這款閘機的“視力”水平也提高了，頂置雙目傳感器可以更好地識别行李箱和乘客，避免“誤傷”。它還可以更精準地通過圖像計算出乘客身高，還不到購票身高的小乘客乘車過閘機不用再擔心被“誤傷”。2019年7月25日，人臉識别閘機已經在北京地鐵首都機場線2号航站樓站等站進行内測 。自助值機n2018年7月10日，北京地鐵首都機場線東直門站、三元橋站開通自助值機功能 。洗手間n截至2020年11月，北京地鐵首都機場線改造後的衛生間門口安裝屏幕，乘客通過屏幕就可以了解到廁所的溫度、濕度及廁所内廁位的占用情況等信息；增加了女衛生間如廁位；重新規劃了殘疾人衛生間室内布局，使輪椅轉向調節空間更加寬敞，添加按鍵式線下招援系統 。母嬰設施n截至2020年11月，北京地鐵首都機場線設有母嬰護理室、折疊式嬰兒護理台、折疊式兒童座椅等設施 。n首都機場線設施圖片
票務指南
2008年7月2日，北京市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人贊同票價25元的方案，有1人贊同票價30元的方案，另有4人認為票價應更低 。7月18日，北京市發展和改革委員會對北京地鐵首都機場線票制票價做出批複，确定北京地鐵首都機場線實行單一票制，票價為每人次25元 。
主要工程
北京地鐵首都機場西延工程包含5個特級風險源和57個一級風險源，下穿地鐵2号線、下穿地鐵5号線、下穿簋街商業街等，每一次下穿對于沉降的控制要求都在毫米級。下穿北京地鐵2号線東直門站和北京地鐵5号線北新橋站時，都是貼着車站底闆進行施工。中心城地段可利用場地狹小，地下市政管線卻極密集，加大了施工難度。以下穿的簋街來說，污水管線的排布比一般街道更密，且多是20世紀六七十年代的老管線，對于施工的要求更高。北京地鐵首都機場西延工程也是北京市首個大規模采用非降水暗挖的地鐵項目，1.83千米線路範圍内不見一個降水井，相當于在“水”中進行暗挖作業，“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水” 。
文化特色
北京地鐵首都機場線是北京首條有自己特殊線路标志的軌道交通線路，由“ABC”3個字母組成列車形狀的标志。這3個字母是“AirportBeijingCity”的縮寫，寓意為下飛機就坐“ABC”進北京城 。n北京地鐵首都機場線在東直門設置城市候機樓，可以辦理換取登機牌和行李托運等手續 ；實行航空式服務，車輛内飾将充分考慮寬敞舒适，配備空調，增加人性化設計的座椅，并考慮了行李的存放；站台配有半高屏蔽門，車廂内配備服務生，在椅背上安裝屏幕、飲用水、毛巾。n2020年，北京地鐵首都機場線對地鐵工作人員服裝進行了更新。制服主體顔色延續原有色系，并增加了對講機和記錄儀扣袢，方便設備攜帶，兼具職業幹練和年輕朝氣，進一步提升車站工作人員整體形象 。n2020年10月，中央美術學院對北京地鐵首都機場線東直門站牆面裝飾進行重新規劃設計，此次改造沿用了原有的“飛天夢”主題，并新增加了老北京的元素，不僅保留了原有老北京傳統紙鸢主題，還融入了長城、天壇、鳥巢等地标性建築元素，使傳統文化與軌道交通有機結合，重新打造“國門第一線”外在形象，使乘客在候車等待過程中能夠沉浸式體驗到老北京特色文化底蘊 。
建設規劃
2015年12月18日，北京市發展和改革委員會批複《北京市軌道交通首都機場線二期（西延）工程可行性研究報告》。據批複顯示，工程自北京地鐵首都機場線東直門站引出，沿東直門内大街向西，延伸一站一區間至北京地鐵5号線北新橋站；線路全長約1.9千米，全部為地下線，設車站1座；預計将于2021年底開通 。
價值意義
北京地鐵首都機場線的開通，縮短北京首都國際機場與中心城區的通行時間，改善首都機場的交通狀況，加強其國際航空港的地位；更多地強調了形象展示、休閑遊覽、體育聚會的需求；實現了綠色奧運、科技奧運和人文奧運 。（《北京娛樂信報》評）
