簡介
GSX車系是Suzuki最具代表性的跑車産品，也是自80年代一路進化而來的高性能機種。在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都俨然達到同級車中的頂尖水平。
當今世界各大摩托車廠都在緻力開發具有強悍動力的摩托車以傲視群雄。日本鈴木公司為展示自己的實力，于1999年全新推出配備隻有賽場上才有的128.63kW強力發動機的超強無敵戰士——GSX1300R公路車。
該車用日本陸軍航空隊的輕型戰鬥機之名HAYABUA“隼”命名。隼形狀似鷹，翅窄而來，性格兇猛，飛得很快。而GSX1300R在測試過程中，當轉速達到11000r/min時，速度表讀數高達340km/h，廠家作出了時速超過300km/h的承諾，實際最高車速有望高達320km/h，可謂當今世界上速度最快的摩托車。
鈴木公司為了改變以往外界認定公路車比仿賽車的功率差的印象，集中應用了當代最先進的高新技術于一車，使隼的科技含量大幅度提升，無論是動力性能、經濟性能、舒适性能，還是安全性能和環保性能等諸方面均技高一籌。标志着當今世界先進水平。
相關信息
為什麼叫隼？可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰鬥機之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因為在日本有一種小型獵鷹的名字叫隼，這種小獵鷹在高空瞬間俯沖下來捕食獵物的時候速度可以達到每小時300km。
也可能是專門為了捕殺本田的那隻黑鳥而生吧！1999年GSX1300R的主打顔色是金米色，也有紅色和藍色。馬力是175匹，在9800轉時産生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉時産生，幹重是215公斤。完成測試後，廠方作出了時速超過300km的承諾。
因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，内側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，後部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，後部的亂氣流能有效的從背部流過，模拟圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。
詳細信息
發動機型式：水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式；
排量（ml）:壓縮比：11.0：1；變速系統：六個前進檔；
最大功率[kw/(r/min)];128.63/9800;o
最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000;
減震系統：
前減震43mm倒立式前*，後減震單筒油壓彈簧；
制動系統：前輪為320mm浮動式雙鑽
孔碟配對向3活塞卡鉗，後輪為240mm]
單鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗；}
輪胎規格：前120/70ZR17，
後190/50ZR17，燃油箱容積（L）：22。
風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室裡完成的。經測試，務求車身風阻減至最低，再配上一台水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時産生141N.M的最大扭矩，其表現已經是同排量中的佼佼者。
車身設計以流線型為主，并經過風洞試驗。
前避震、刹車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17後輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生産的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發動機過熱，水箱也是上下分體式的。
因為單獨開發一款發動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術很成熟，隻要注重車身的風阻系數才是重點。值得說明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為“-R”是鈴木廠的輕量化賽車。
2001款的隼的側面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側面闆子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，極速310.32km（激光測速）。
它的表盤刻度最高時速是350KM，最高轉速13000轉，是用液晶顯示裡程和小記單程的。前車把的正中央還打着隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閑之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。（蘭博基尼鬼怪才550馬力）
GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技産品，車架本身以擴張式設計，而車把及後減震的連接部分則以鑄造式結合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設加強拱橋杆，令整個托架得以強化。取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架
RAMAIR進氣過程GSX1300R不隻是與風阻搏鬥，因為它也需要導入空氣與燃油混合燃燒，令發動機有更高的表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要将空氣直接導入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導入效果.
經多年研究經驗的累積，SUZUKI空氣直接導入系統能提供強大進氣給發動機，同時成功地運用在世界各地的摩托車比賽中。為了減少進氣造成的阻力，GSX1300R采用了33mm進氣和27.5mm排氣閥門，設在相反的角度28、14進氣，14排氣，壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒室，能有效地燃燒，生産出更大扭力及最大的加速度。
公司在比賽中使用的鍍層汽缸孔，采用鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合金，SUZUKICOMPOSITEELECTROCHEMICALMATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空間減至最低，令曲軸更短，減低重量，增加發動機冷卻效果。
低重量降低内摩擦，霧化油冷發動機，再配上六檔變速箱，加上油嘴噴霧在最常用的4、5及6檔的面層，增加了變速箱的耐用性。四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發動機，排量1298ml,這就是HAYA-u全新數碼電子燃油噴射系統，
有8個觸發點及4個感應器該車的動力源自一台水冷并列4汽缸發動機，81mmX63mm的缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個氣門，數碼電子發動機控制系統結合無誤的燃油噴射控制及全電晶體點火系統。
其實GSX1300R全套發動機是源自GSX-R1100發動機，在它的基礎上開發出這台更高功率及更大扭矩的新發動機，是現今鈴木擁有的最強勁的電噴發動機。
每汽缸有獨自燃油噴射系統來提供絕佳的噴射動作，與此同時還大大減輕車重。整套系統的壓縮裝置是設在油缸外而并非設在油缸内，最終達緻減重及簡化整體設計的目的。
減震方面采用43mm倒立式前*，可調校式回彈，上落行程為120mm，後減震為鋁合金減震架，可調校式彈簧，回彈力可作22段回彈調校，上落行程為140mm。前後軸承及彈弓臂支持點杆都是為減低重量設計。
鋁合金輪毂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，後車胎為190/50ZR17，前刹車系統為320mm浮動式雙鑽孔碟，配對向3活塞卡鉗，後刹車系統為240mm單鑽孔碟，配對向雙活塞卡鉗。
以賽車型式設計的可揭式油缸維修起來很方便，有後座乘客扶手，乘客後座下有大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦是GSX1300R的特點。超硬的雙翼梁式車架及43mm倒立前*
總結其128.63kw的強大功率輸出數值，肯定已經先聲奪人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮動式雙鑽孔碟等，可以帶給駕駛者無比的信心。
