基本簡介
列車自1983年起已連續27年獲得鐵道部授予的“紅旗列車”稱号，擁有“黑龍江第一車”美譽。
T18次列車使用25K型客車車底，采取17輛編組，其中硬卧車8輛、硬座車4輛、軟卧車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。
列車檔案
1951年冬季：哈爾濱至北京間利用1/2次空線開行旅客列車，每周運行五往返。
1952年5月16日：哈爾濱至北京間正式開行12/11次旅客快車，由北京局擔當車輛及乘務任務。
1956年5月1日：12/11次旅客快車改由哈爾濱局擔當車輛及乘務任務。
1959年11月11日：12/11次旅客快車變更車次為26/25次。
1963年7月7日：26/25次直通旅客快車變更車次為18/17次，列車級别變更為特快列車。
1964年：18/17次特快列車改為利用1/2次空線，每周運行五往返。
1975年9月1日：18/17次特快列車改為每日運行。
1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，18/17次列車更改車次為K18/17次。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K18/17次列車車次變更為T18/17次。
2007年4月18日：中國鐵路實施第六次大提速：T18/17次列車取消硬座車改為全列卧鋪車。
2015年5月20日：中國鐵路實施新調圖，T18/17次列車調整為牡丹江始發終到，并調整編組。
重大事故
1988年9月23日淩晨3時45分，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型142号機車，和東方紅3型133号機車重聯，擔當17次特快旅客列車（沈陽至哈爾濱區段）的牽引任務。當列車接近範家屯站，進站信号顯示雙黃燈，代表要求列車按每小時30公裡的規定速度進側線停車，但司機以為側線通過，導緻列車超速行駛，在範家屯站5道11号道岔處發生脫軌颠覆。事故造成本務機車及1、6、7、8位客車傾斜，重聯機車及2～5位客車颠覆，并造成1人重傷、14人輕傷，中斷正線行車6小時14分，直接損失150萬元人民币。
列車時刻表
