曆史由來
BFI
BDI指數來源于BFI國際航運指數。
BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數——波羅的海航交所于1985年開始發布日運價指數，該指數是由若幹條傳統幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際幹散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。
尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所将原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指數拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI（Baltic Handymax Index）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重産生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指标。
指數構成
波羅的海指數由三個部份組成：
波羅的海靈便型指數（BSI）
波羅的海巴拿馬指數（BPI）
波羅的海海岬型指數（BCI）
輕便極限型（Handymax）
噸位：5萬噸以下
指數類别：BSI
主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
占BDI權重：1/3
巴拿馬極限型（Panamax）
噸位：5~8萬噸
指數類别：BPI
主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資
占BDI權重：1/3
海岬型（Capesize）
噸位：8萬噸以上
指數類别：BCI
主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
占BDI權重：1/3
景氣影響
全球GDP成長率
全球鐵礦及煤礦運輸需求量
全球谷物運輸需求量
全球船噸數供給量
國際船用燃油平均油價
重要戰争
大規模自然災害
大規模社會危機如大罷工、社會動亂等對航運将産生影響
全球GDP成長率影響全球對鐵礦及谷物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏，貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。
産業特性
主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競争為标準，具有完全競争的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
産業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。
全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳大利亞、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，谷物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由于北半球主要谷物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳大利亞則有谷物、煤集中于3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。
