基本内容
點火模塊又稱點火控制器，通過環境不同的要求，可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用，能夠實現對自動點火，火焰指示，熄火報警，信号傳送工作自動。點火模塊具有體積小，重量輕，點火強，反應靈敏等特點，可廣泛用于各種工業對氣體或液體所産生的火焰進行監測，熄火保護。
功能描述
點火模塊通電後電源指示燈亮(綠燈)，開關在ON/OFF狀态下無上電反應，開啟開關-ON-系統自檢點火0.6秒後開啟電磁閥，檢測到有火焰信号，停止點火，工作指示燈亮(黃燈)。
不着火點火時間為10秒，任意時間内熄火均可重點火，重點火期間檢測到有火焰信号則進入正常工作狀态，10秒内無火焰信号則關閉電磁閥報警指示燈亮(紅色)。
使用遠傳控制功能，需外接24VDC電源輸入，通過開關的閉合實現對控制器進行開啟，關閉控制。
在汽車行業點火模塊和混合集成電路（HIC）、點火開關、點火線圈、點火分電器組成點火系統。
北京祈艾特電子科技有限公司是目前國内最大的點火系統組件生産廠家之一。所開發生産的産品以汽車點火系統的混合集成電路（HIC）、點火模塊、點火線圈、點火分電器為主，設計單班生産能力約60萬套/年。
主要性能指标
(1)點火線圈的熱态點火性能
點火線圈的熱态點火性能包括下面兩個内容:當點火線圈的周圍介質溫度在+70°C和規定的分電器工作轉速下連續工作3h情況下，能在标準的三針狀放電器上保持規定連續的不間斷的火花間隙。當點火線圈以不工作狀态置于+120C的恒溫箱中保持1h後，按上述方法進行30s的試驗應能可靠地工作，試驗後不得有絕緣物溢出。n
(2)點火線圈的冷态點火性能
若冷态試驗，應将放電裝置的電極間隙比通常數值增加2mm。點火線圈(12V)初級繞組、次級繞組及附加電阻的:電阻值(20°C)應符合有關要求。或點火線圈以不工作狀态置于-40C的低溫箱中保持3h後取出，在5min之内作常溫點火性能試驗，當分電器轉速為2500r/min時，連續不間斷的火花間隙不小于9mm,n
(3)點火線圈常溫點火性能
車用點火線圈在常溫下，一般點火線圈的低壓線圈的電阻值為1.95Q，高壓線圈的電阻值為3600Q，附加電阻為1.1~1.20。将點火線圈的次級線圈所産生的高壓電經分電器接到标準的三針狀放電器上，點火線圈應在分電器不同轉速情況下，在标準三針狀放電器上發生連續不間斷的火花，間隙應不小于規定值。
檢測方法
曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。n
(1)用高阻抗萬用表和發光二極管測試:
無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3~4孔，電壓應不小于11V。再分别在1、4孔和3、4孔接上發光二極管，發動機啟動時發光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信号，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信号，功率晶體管是點火控制信号放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極管，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極管不亮，應更換功率晶體管。n
(2)電阻值測試:
點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分别拔下各缸的高壓線，20°C時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生産廠商規定範圍内說明正常，如電阻值過低說明内部短路;如電阻值過高則說明内部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。n
(3)點火線圈将要損壞時的主要特征是點火線圈發熱、燙手。n
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。n
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。n
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來确定點火線圈或點火模塊是否産生内部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。n
①點火線圈過熱:點火線圈表面溫度大于95C，說明點火線圈内部短路，必須更換。n
②點火線圈過冷:啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈内部斷路，必須更換。n
③點火模塊過熱:點火模塊溫度高于100C，說明點火模塊内部短路，必須更換。n
④點火模塊過冷:啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊内部斷路，必須更換。n
注意:在熱車狀态下，嚴禁用冷水沖洗發動機，劇烈的溫差變化會導緻點火放大器損壞(裂開)。
