類型
電動貨車是運載貨物的純電動車型的總稱，為解決工廠、碼頭等小範圍内貨物運輸而設計的一種現代化環保車型。目前常用載重噸位為0.5----4噸不等，貨箱寬度為1.5----2.5米之間。電動機調速控制裝置電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
國内現有電動貨車大緻分為兩種：一種是平闆式，另一種是廂式，平闆式又可分為半敞開式（駕駛室全封閉或半封閉）和全敞開式（無駕駛室）兩種，廂式同樣也可以分為全封閉式和半封閉是兩種。
特點
電動貨車一般在貨箱尺寸及載重量方面可根據客戶實際需求來量身定做，為滿足客戶實際需求，電動貨車多數采用國外先進的電機和控制技術，使其具有載重量大、動力更加強勁的特點，大容量電池更保證了其超長的續駛裡程，超強的底盤設計使其安全性能更加穩定。
電動貨車的系統特性及優勢：電動貨車配置有專業的工業載重車架，該車架是防鏽、防腐蝕，結構更堅固，這樣能夠讓電動貨車使用壽命更長。
電動貨車的驅動橋含有獨特設計的聯合後橋有效地減少底盤的振動和電機的噪音，使得駕乘更愉悅，減少減少污染。
工作原理
蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛
主要結構
組成
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區别于内燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與内燃機汽車相同。
電源
為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機将電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但随着電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳镉電池、锂電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
驅動電動機
驅動電動機的作用是将電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；随着電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會産生附加的能量消耗或使用電動機的結構複雜，現已很少采用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴随着新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，将成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路複雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅動時，電動機轉向的改變隻需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是将電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當采用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統内燃機汽車的離合器。
因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需内燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在采用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統内燃機汽車傳動系統的差速器。
行駛裝置
行駛裝置的作用是将電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉向裝置
轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常采用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。
電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國内電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。
相關技術
技術概述
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
無污染，噪聲低
電動汽車無内燃機汽車工作時産生的廢氣，不産生排氣污染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，幾乎是“零污染”。衆所周知，内燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無内燃機産生的噪聲，電動機的噪聲也較内燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、内分泌、免疫系統也是有危害的。
能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特别是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，
電動汽車更加适宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。
結構簡單維修方便
電動汽車較内燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
動力本高續駛裡程短
電動汽車尚不如内燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛裡程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，随着科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
支撐發展的電網技術
電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。
電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。
電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。
電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。
規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資産管理技術；充電設施運營的商業模式；基于物聯網的智能充換電服務網絡的運營管理系統建設方案。
補貼政策
據來自英國倫敦的消息報道，英國政府日前宣布，将把對電動車的補助措施延長到2015年，并規定除了電動轎車之外，電動貨車也可享受政府補助。雷諾和日産将是該政策的兩大受益者。
通過補助，購買一輛普通轎車可以節省5000英鎊（約合48733人民币），而購買一輛貨車最多可以節省8000英鎊（約合77973人民币）。
雷諾公司聲稱預計其近期推出的KangooZE電動貨車能夠獲得這種補助金的資格。
詹姆斯·萊特是日産汽車英國分公司的總經理，他說：“補助金，再加上較低的運營成本以及稅務減免，這将會使得電動貨車吸引力大增并成為商用車的良好選擇。
雷諾和日産是戰略同盟，雙方分别已投入20億歐元（約合為162億人民币）到其合作的電動汽車項目之中。
英國已有10款電動車和插電式混合動力車達到政府補助要求，汽車商可在1月31日之前申請其電動貨車也加入補助名單。
據雷諾公司消息，除去增值稅，補助金可以将一輛基本的KangooZE的價格從16990英鎊（約合為165595人民币）減少至13592英鎊（約合為132476人民币）。電池和電動車是分開來租用的，月租70英鎊（約合為682人民币）。
