電動自行車:環保交通工具-中文百科頻道

發展曆程

對于中國電動自行車的發展史，業内普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生産規模化階段、超速發展階段。

電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生産階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生産方面主要是以生産企業自發的彙集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次隻能行駛大約30公裡，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個産業化的規模在人才、技術和産品研發等方面做好了奠基。

第二個階段之所以被稱為初現生産規模化階段，是由于這個時間段内出現了幾個将電動自行車推進的機遇，使得在初級階段裡舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業的發展進入了規模化，而這幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。

這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段裡，随着關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代産品，而它的快捷、環保、方便和廉價，同時也激發了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發生産的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得産能迅速擴展（具體詳見附表1.1）。而且，這個時段迅速蹿上來的企業都是大手筆運作，已經将那些老一輩的研發生産企業抛在了身後。但是，一些知名品牌為代表的上規模企業已經形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業内的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大産業集聚地。

第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動自行車的超速發展階段，被行業戲稱為“噴井階段”。在這個時間段内，随着企業之間的激烈競争大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%；在控制器系統和充電系統，技術水平也大幅提高。特别是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興闆塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇闆塊和以瑞達為代表的廣東闆塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且锂電池的出現，更加帶動了電動自行車，特别是簡易款的發展。在電機方面，永磁無刷電機的發明，讓行業發展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優越。我國是世界公認的稀土資源大國和稀土産品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的BLDC（無刷直流永磁電機）系統在中國企業得到廣泛應用，電動自行車産業因此獲得了得天獨厚的資源優勢。從行業的總産銷量來看，2005年，全國數百家企業的各種輕型電動車（含電動自行車）的總産量預計已經超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現工業産值200億，利稅約60億元，相關的生産和服務領域的就業近100萬人。中國輕型電動車産銷量已經占到全球的90%以上，中國已經成為全球最大的輕型電動車生産國、消費國和出口國。

誕生曆程

在中國從上世紀80年代，就有人研制出了電動自行車，并不斷完善其構造。直到本世紀初電動自行車才得以大量推廣，進入無數家庭。為電動自行車的發展做出過很大貢獻的人員有：上海自行車研究所前任所長王培元先生、杭州建業電動車有限公司董事長李芝建等等。電動自行車已經是節能環保的一種代步工具。

發展事記

1983年上海自行車二廠試制成功永久牌DX－130電動自行車，這是我國有記錄的并形成産業化的第一款電動自行車。它采用150W柱式電機、24V轎車用普通鉛酸蓄電池，此車84年投入生産，至91年共生産了4.5萬輛，其中出口805輛。1995年清華大學研制出采用輪毂電機的電動自行車。

1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動自行車的研發上陸續獲得突破。他們生産的電動自行車均采用36V/10Ah免維護鉛酸蓄電池和後輪驅動的輪毂電機，在各項性能指标上結束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認可。從此，電動自行車進入了快速發展的道路。

1999年5月28日國家質量技術監督局發布GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》國家标準，同年10月1日執行。此标準是在原輕工行業标準QB《電動自行車安全通用技術條件》基礎上修改而成。

2001年由全國自行車信息中心舉辦電動自行車信息交流會并舉辦了電動自行車拉練（行駛裡程）比賽。此比賽有力地推動了電動自行車技術的發展。

2002年上海自行車協會會同消費者協會制定了《上海市電動自行車消費争議糾紛解決辦法》。開啟了解決電動自行車質量糾紛的先例，以後全國各地紛紛效仿。

2013年“中國電動自行車産業創新高峰論壇”數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在争議之中的電動自行車“新國标”也将出台。新國标預計将在電動自行車行業掀起一場大的變革。

2018年1月16日，工信部修訂後的《電動自行車安全技術規範》國家标準報批稿16日起面向社會公示。

2018年8月25日，市場監管總局認監委發布電動自行車産品由許可轉為實施強制性産品認證管理安排的公告。電動自行車工業産品生産許可證管理轉為實施強制性産品認證（以下簡稱CCC認證）過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止，過渡期内生産許可證與CCC認證管理并存，在2019年4月14日前，電動自行車産品應憑有效生産許可證或CCC認證出廠、銷售或者在其他經營活動中使用。

2018年8月25日，電動自行車工業産品生産許可證管理轉為實施強制性産品認證過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。

2018年10月18日，北京市交管局正式發布了《北京市電動自行車過渡期登記和通行管理辦法》，交管部門再次重申，2019年5月1日起未申領臨時标識的“非标”電動自行車不得上路行駛。2021年11月1日起，隻有懸挂号牌的合規電動自行車才可上路行駛。

2021年8月1日起，《高層民用建築消防安全管理規定》正式施行。明确規定禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。

2021年10月11日報道，中國電動自行車的年銷售量超過3000萬輛，社會保有量更是接近3億輛。

2021年，由北京市市場監管局指導、北京市自行車電動車行業協會組織行業編寫的《電動自行車用锂離子動力電池組技術規範》《電動自行車用充電器技術規範》《電動自行車安全使用指南》三項團體标準近日發布。

認證管理

主要部件

充電器

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流随電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升後轉為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動車能量的随車能源，電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與锂離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

使用提示：控制器主控闆為電動車主回路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信号處理的核心部件。

轉把、閘把

轉把、閘把等是控制器的信号輸入部件。轉把信号是電動車電機旋轉的驅動信号。閘把信号是當電動車刹車時，閘把内部電子電路輸出給控制器的一個電信号；控制器接收到這個信号後，就會切斷對電機的供電，從而實現刹車斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當電動車處于助力狀态是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信号的裝置。控制器根據電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其産品特點是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信号采集方式，從而提高了信号采集的精确性和可靠性。

電機

電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。

電機是将電池電能轉換機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速範圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪毂電機、有刷無齒輪毂電機、無刷無齒輪毂電機、無刷有齒輪毂電機、高磁盤電機、側挂電機等。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動車狀态的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀态顯示、燈具狀态顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

常見構造

多數電動自行車是采用輪毂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的。這些輪毂式電機根據輸出速度的不同，分别與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是電動車産品中的主流。

特殊構造的電動自行車

少量電動車采用非輪毂式電機驅動。這些電動車采用側挂式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪毂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車一般會比輪毂式整車續行裡程縮短5%-10%。

選購常識

1．選品牌。注意選擇知名度較高的品牌，質量及售後服務均有保障。

2．挑車型。不同的車型，其安全性及使用性能差别較大。建議選購簡易、輕便型。

3．看外觀。注意表面光潔、光澤度，注意焊接、油漆、電鍍質量。

4．找感覺。進行試騎行，感覺一下車輛的起動、加速、行駛是否平穩，車輛的操縱是否舒适，檢查刹車松緊度、車把靈活性、車輪活動性。

5、查手續。查生産許可證、使用說明書、合格證是否有效、齊全，核對随車配附件是否齊全。特别注意是否為當地核準上牌的車型。

6．看配置。相關重要部件，如電池、電機、充電器、控制器、輪胎、轉刹把等是否為品牌産品。電機最好選無刷的。

蓄電池選購知識

一、類型及簡介

在電動自行車市場上，最常用的是鉛酸免維護蓄電池，有采用玻璃纖維隔闆吸附技術的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術的GEL型膠體電池。

鉛蓄電池的工作原理是鉛蓄電池内的陽極（PbO2）及陰極（Pb）浸到電解液（稀硫酸）中，兩極間會産生2V的電力。放電中的化學變化是稀硫酸即會與陰、陽極闆上的活性物質産生反應，生成新化合物“硫酸鉛”。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，隻要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘餘電量。充電中的化學變化是放電時在陽極闆，陰極闆上所産生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸，鉛及過氧化鉛，因此電池内電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液之比重上升，并逐漸回複到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀态，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等于充電結束，而陰極闆就産生氫，陽極闆則産生氧，充電到最後階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之。

AGM型電池是電池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超細玻璃纖維隔闆和極闆中，幾乎沒有流動電液.市場上銷售的電動自行車電池多數是AGM型電池。

GEL型膠體電池是電解質凝膠後沒有遊離電液，漏酸的機率比前一種電池小得多;其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以膠體電池不會因失水造成失效;膠體的灌入增加了隔闆的強度，保護了極闆，彌補了隔闆遇酸收縮的缺陷，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長電池壽命的原因之一;膠體填充了隔闆與極闆之間的空隙，降低了電池的内阻，充電接受能力可因此而改善。所以膠體電池的過放電，陝複能力和低溫充放性能都比AGM型電池優越;膠體電池的一緻性比同類AGM型電池好得多。國内已批量生産的膠體有以下四種：氣相膠、矽溶膠、混溶膠、有機矽高聚物膠。

锂離子電池的工作原理是：電池充電時，正極材料中的锂脫出來，穿過隔膜進入到負極石墨中;電池放電時，锂離子又從負極石墨中脫出來，穿過隔膜回到正極材料中。随充放電的進行锂離子不斷的從正極和負極中嵌入和脫出。

锂離子電池是一種二次電池，由于它具有能量密度高、可大電流充放電、無記憶效應、原材料成本低、對環境友好等諸多優點，所以問世後銷量逐年迅速增加，将來必定成為二次電池中的赢家。自上世紀90年代問世以來，從電子類産品中的紐扣電池，手機、DC類數碼産品中的锂電池，也應用到了電動自行車中。但是锂離子電池成本占到了電動車成本的三分之一到二分之一，遠遠大于鉛酸電池在整車中的比重。而且由于锂電池比能量高，材料穩定性差，锂電池容易出現安全問題。随着技術的發展成熟的锂離子電池将成為高品質電動車的發展趨勢。

二、電池的選購要點

AGM電池具有低成本、放電電流大的優點，但是存在着工作溫度範圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷;而GEL電池則成本高，但卻具有性能穩定、工作溫度範圍寬、耐過充電過放電、長壽命等優點。

由于電動自行車蓄電池在多數情況下屬于大電流、深循環放電，因此，電動自行車電池更适合選用膠體電池。膠體電池具有極強的耐過放電能力和極強的電液保存能力，避免了過放電對電池的影響，以及由于電池失水造成熱失控現象的産生。

各種品牌鉛酸電池的充電特性基本相同，但由于各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴格來說，應該根據各電池生産廠所給的具體要求來确定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當。

電動自行車電機的輸出功率要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長電池的使用壽命，電動自行車的電機功率要盡量小于電池的額定功率，避免電池長期在滿負荷或超負荷條件下工作。

三、電池的合理使用

電池串聯使用時，如果電池的内阻不一緻，在充放電過程中的電池端電壓就會不一緻，這将最終造成整組電池的欠充電而過早失效。因此在電動自行車上，電池組的均衡一緻性對電池的使用壽命有相當大的影響。對于消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一緻性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者采用以下方法合理地使用電池。

(1)電動車騎行速度：20-25km/h。

(2)騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70%（每2個月進行一次深放電）。

(3)充電頻率：每天一次。

(4)載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。

按照上述方法，質量較好的電動自行車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。電池放電深度越淺，電池的循環壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認為充一次電為一次循環的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處于完全充電狀态，長時間的虧電狀态下，電池的負極闆極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。

四、電池的維護

合格的電動助力車用蓄電池經蓄電池廠家出廠後，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護。

(1)充電器和電池的匹配。

電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這裡有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數不匹配，二是充電器本身的元器件質量差，剛開始使用時，還算匹配，随着消費者充、放電循環使用，充電器本身由于溫升，元器件老化，緻使充電電壓和轉換電流産生漂移，電池受到損壞。

(2)經常、及時補充電。

消費者對使用說明書所标稱的循環使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。

(3)嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況後，采取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

(4)電動助力車剛起動、爬坡、超載應盡量助力。

(5)雨天騎行，應盡量避免開關和接頭淋濕，防止漏電。

技術發展

1．中國電動自行車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上一直居于世界領先地位，有實力的企業已經在把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車将是未來發展的制高點。

2．傳統的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車的緻命弱點。中國鎳氫電池的應用技術已經逐步成熟，锂電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術領先的電動自行車生産企業要加大對新型能源的研究，降低新型電池的成本，給電動自行車更強的“生命源”。

3．加強對充電技術的研究，大幅提高充電效能，延長蓄電池使用時間。據有關專家研究，市場上損壞的蓄電池有80%是被劣質的充電器充壞的。中國已有高新技術公司開始這方面的研究，把常規充電改為變幅脈沖和數碼控制技術，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4．把高科技含量的複合材料及高強度輕合金材料将更多地應用于電動自行車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用钛合金、鉻钼鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其他高分子複合材料。加大電動自行車強度，減輕電動自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發生革命性的變化。

5．加強電動自行車電機的研究，開發應用新型能源的高效節能電機，高效補償電機，進一步提高電動自行車的能源使用效率。

6．加快對國際新技術、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生産中采用納米材料，使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠。

7．更廣泛地将計算機和微電子技術應用在電動自行車産品設計、模具加工以及生産過程中，不斷提高生産自動化程度和完善生産工藝技術。

8．電動自行車生産企業和國家研究所、高等院校合作，系統提升産品的科技含量，形成擁有自主知識産權的技術與産品，繼續在世界電動自行車的技術領域保持領先的地位。

産品标準

中國标準

電動自行車最主要的4個國家标準為：必須有腳踏能實現人力騎行；最高設計車速不大于25km/h；整車質量不大于55kg；電動機輸出功率不大于400w；

國家标準《電動自行車通用技術條件》（GB17761—2018）

電動自行車（electricbicycle），以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。

技術要求：

1．最高車速：應不大于25km/h；（《交法》58條規定，電動車最高時速不超過15公裡）

2．整車質量：不大于55kg（含電池）；

3．腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7km；

4．續行裡程：一次充電後的續行裡程應不小于25km；

5．最大騎行噪音：最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15km/h～18km/h速度電助動騎行)的噪聲應不大于62dB(A)；100km的電能消耗應不大于1.2kW·h；

6．百公裡電耗：以電動騎行（電動助力的以電助動騎行），100km的電能消耗應不大于1.2KWH

7．電動機功率：額定連續輸出功率應不大于400W；

8．制動性能：以最高車速電動騎行時（電助動的以20km/h的車速電助動騎行），其幹态制動距離應不大于4m，濕态制動距離應不大于15m。

根據國家1999年制定的通用标準對設計最高時速、空車質量、外形尺寸的相關規定，電動自行車歸屬非機動車管理範疇，應同時具備以下5個特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池隻作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設計車速不大于20公裡/小時；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎内）不大于54毫米。

電動自行車的型号以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠号。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

國外标準

随着全球可持續發展呼聲的不斷，環保節能成為時代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時代下全世界人民的寵兒。應時而動，電動車發展迅速，很快風靡全球。為便于管理各地區和各個國家對電動車具有不同的管理和進口标準，中國作為技術最先進、出口量最大的區域，全面了解各地區對電動車限定的标準是相當重要的，在此筆者為廣大廠家索羅了一部分如：美國、日本、台灣等部分地區的電動車标準。

一、美國

美國國家公路交通安全局法規，将低速電動自行車歸類為消費産品，電動自行車産品歸屬于消費産品安全委員會（CPSC）管轄範圍。美國消費者産品安全委員會（CPSC）規定，商業用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏闆，電動馬達的輸出功率不超過750瓦，速度最每小時20英裡（32公裡），且整車重量不超過50公斤，相較其他國家，美國對于電動自行車産品的規範與限制可說是最寬松的，不過美國各州對于電動自行車的定義與規範不盡相同。

二、日本

日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴格限制。日本隻允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規定，日本道路交通法對電動輔助自行車的具體規定如下：

1、在任何路況情況下，時速小于15公裡，人力：電動≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h時，電力下降1/9。

3、速度超過24km/h時，整車電動系統關閉。

4、人力踩踏開始後1秒鐘之内，電動助動系統開始要求進行，人力踩踏停止後1秒鐘之内，整車電助動系統關閉。

5、為了節約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一定時間（一般為3～5分鐘）後，整車處于休眠狀态。

6、必須保證騎行的連續性，電力不能有斷斷續續的現象。

三、歐盟

電動自行車在歐盟通常被分為兩大類：分别是電動輔助自行車及電動自行車。所謂不需要駕照可合法上路的電動自行車指的是電動輔助自行車，其最大功率限制為250瓦，最高時速25公裡。歐洲标準委員會于2009年4月30日正式公布新的電動輔助自行車規範EPAC/EN15194，内容包含了相關技術規格與測試過程。這份歐洲标準所指的電動輔助自行車EPAC，其最高持續輸出功率250瓦，行駛時速達25公裡須自動斷電，其使用電力系統為48VDC電池或裝置230V輸入功力的充電器。

EPAC标準訂出的E-bike的引擎系統、充電系統電路的安全規範與測試方式。新的EPAC标準比先前CEN标準更為複雜，主要測試内容有三大項目：EMC、安規以及機械性質，其中以與電磁相容的EMC标準最不易通過。EMC标準主要是讓使用駕駛電動交通工具的駕駛者得到安全保護，并确保騎乘車輛的電子零件，不會因手機等所産生的電磁脈沖而幹擾，此外也正式定義電動自行車為EPAC（Electrically Pedal Assisted Cycle）。

歐盟于2009年1月EN15194測試标準，此标準将适用于歐盟30個國家：奧地利、比利時、保加利亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國。法規全名:EN15194:2009 Cycles Electrically power assisted cycles-EPAC 電動輔助自行車。本标準适用于符合以下條件之電動輔助自行車：

1、最大額定功率250瓦（0.25kw）；

2、時速達25km/h時或停止踩踏，輸出馬力便逐漸減弱終至斷電；

3、電池電壓低于48VDC或内置式充電器電壓230V

此标準所包含的主要檢驗内容為：

1、整車機械強度EN 14764

2、電路之設計與使用線材之規格要求

3、電磁相容性（幹擾與耐受性）

4、電池安全性測試

5、防水試驗IEC 60529 IP X4

6、動車輸出

7、超速與刹車斷電

8、車身标示與說明書的内容要求

四、加拿大

自2001年開始，加拿大聯邦安全法要求已定義電動輔助自行車（PABs）的标準。其定義為搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應時還能靠雙腳踩踏前進。此外，在安全性要求的法規下，還必須符合最高32公裡，且制造商必須在車身明顯處标示告知這是電動自行車，不過加拿大每個省對電動車的要求也不盡相同，以下簡列相關省份的要求。

1、阿爾伯達省（Alberta）：該省允許電動自行車合法上路騎乘，但最高時速限制為32公裡，最大電機輸出為750瓦，總重不得超過35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略省（Ontario）：該省是加拿大最慢允許電動自行車合法上路的其中一省，2006年10月4日，安大略省交通部長宣布，電動自行車符合聯邦标準定義才可正式上路，而且電動自行車駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時也要遵守自行車相關法規。電動車的最高車重限制為120kg，最大刹車距離9米，禁止改裝電機讓時速超過32公裡，此外電動自行車不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區，未滿16歲且未戴合格安全帽者将被罰60～500美金。

五、澳大利亞

澳大利亞政府的機動車管理标準法案規定，所有路上行駛的交通工具在上市之前皆必須符合澳大利亞設計規則（ADRs）。其所涵蓋的交通工具包括自行車以及電動輔助自行車。其定義如下：

1、兩輪和三輪車。

2、完全由人力踩踏使其前進。

3、電動輔助自行車為裝有踏闆的自行車，裝載一個或多個動力輔助器，最大輸出功率不超過250瓦。

4、電動自行車并非電動輔助自行車，其是指裝有馬達與引擎的小型機車，引擎汽缸容量不超過50C.C，最高時不超過50公裡。

六、印度

在印度，所有電動車輛都必須通過ARAI的認證，輸出功率低于250W且時速低于25公裡的電動車較易通過，而馬力較大的電動車則需通過完整的CMVR法規規範的測試流程，非常費時且成本較高，因此也讓印度電動車輛的市場遲遲未能上軌道。

七、新西蘭

電機輸出功率小于300W的車輛被歸類為電動自行車，必須遵守與自行車相同的規範。

八、香港

由于香港是實施“一國兩制”，所以香港有獨立的交通法規，電動自行車在香港被視為摩托車，跟汽車一樣必須通過交通運輸署審核通過才能進口。香港的電動自行車上無任何一輛通過審核，所以在香港的電動自行車都是不合法的。即使電動自行車通過審核，駕駛者還是必須持有機車駕照才能上路。此外，香港并沒有所謂的輕型機車moped, moped也被認定為機車。

使用保養

整車保養

先注意清潔，遇水後特别是冬季的鹽水（不少城市在冬天大雪後噴鹽水以避免結冰）更要及時清潔，否則極易造成金屬件鏽蝕、漆膜老化脫落。二是要注意最大調節高度。新車騎一段時間後，按照說明書的要求，應對全車進行檢查調整。這時緊固和潤滑是必不可少的。檢查一下各緊固件是否松動，傳動件是否靈活，注意鍊條上油潤滑後要将浮油擦淨，飛輪點一點油即可。車胎充氣要适當，否則會影響騎行的舒适和使用壽命。車閘是安全的基本保證，更應随時檢查，隻要發現有問題都應立即進行調整或修理。

1、電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒适性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠着地為适宜（整車應基本保持直立），車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放松為适宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高于安全标志線。

2、電動自行車使用前應檢查并調整好前後刹車。前刹車由右閘把控制，後刹車由左閘把控制。前後刹車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠刹車為适宜；閘皮過度磨損，要及時更換。

3、電動自行車作用前應檢查鍊條的松緊度。鍊條過緊腳蹬騎行時費力，過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鍊條的垂度為1-2mm較适宜，一般不用腳蹬騎行時可以适當調緊。鍊條調整時，先松開後輪螺母，通過均勻旋進旋出左右調鍊螺釘，調整好鍊條松緊度，重新緊固好後輪螺母即可。

4、電動自行車使用前應檢查鍊條的潤滑情況。手感和觀察鍊條的鍊軸轉動是否靈活，鍊節鏽蝕是否嚴重。如果鏽蝕或轉動不靈活，應加注适量潤滑油，嚴重的應更換鍊條。

5、電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。

（1）輪胎氣壓不足，将增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續行裡程；還會使車把轉動靈活性降低，影響騎行的舒适性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓，輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規定氣壓。

（2）車把轉動不靈活，有卡滞、僵點或緊點時，應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或锂基潤滑脂；調整時，先松開前叉鎖母，旋轉前叉上擋，當車把轉動靈活性達到要求後，鎖緊前叉鎖母即可。

（3）前後輪轉動靈活性不好，将增加轉動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續行裡程。因此，一旦出現故障應及時潤滑和保養維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或锂基潤滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業維修單位維修。

（4）電路檢查時，打開電源開關，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發現故障應及時排除。

（5）出行前，應檢查蓄電池的電量，根據出行的裡程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應适當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。

（6）出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機并調整其轉速觀察和聽電機的運轉，如有異常現象，應及時維修。

（7）電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的範圍；喇叭聲音應響亮，不嘶啞；轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鐘；儀表顯示應正常。

（8）出行前應檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、後輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動，如果出現緊固件松動或脫落，應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和後輪為30N.m。

6、電動自行車盡量不要使用零起動（即原地起動），尤其是在負重和上坡處更應禁止。起動時，應先用人力騎行，當達到一定的速度時再轉為電動行駛，或直接使用電助動行駛。這是因為起動時，電機必須首先克服靜摩擦力，此時電流較大，接近甚至達到阻轉電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。

7、電動自行車騎行時盡量使用人力助動或電助動方式，尤其是上坡、負重、迎風行駛或路面坎坷不平時一定要人力騎行相助。這樣，可以避免蓄電池較長時間大電流放電，損壞蓄電池，有利于提高一次充電的續行裡程，延長蓄電池的使用壽命。

8、電動自行車不适應坎坷不平或坡度過陡（一般應≤8°）的道路。如遇此種道路，應緩慢駕駛或下車推行。在該種路面下行駛，電機、控制器、蓄電池等的工作環境差，将降低使用壽命并容易損壞。

9、電動自行車行駛時應避免頻繁刹車和起動，刹車前或同時應将調速轉把回位，在道路擁護的區域盡量使用人力騎行。這樣，可以避免起動時大電流對蓄電池的損壞。

10、電動自行車的标準載重量為75公斤，應盡量避免超載。如果超載行駛，應使用人力騎行、人力助動方式。

11、寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛；并且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示，一般天氣寒冷時，應适當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀态行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。

12、電動自行車不怕雨雪天氣。但是，涉積水時水位高度不能超過電動輪毂軸承座的下沿，以防止電機進水造成損壞。雨雪天騎行後，應盡快擦拭幹淨；如果電器件浸水，還應該用吹風機将其幹燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。

13、雨雪天騎行，行駛速度應适當降低，刹車注意增加制動距離，防止側滑和掉頭等，以免危及人身安全。

14、電動自行車應避免長時間日光曝曬，存放時應置于陰涼處。日光曝曬會加速油漆、塑料件、橡膠件和電子元件的老化，降低其使用壽命和可靠性。

15、蓄電池充電時應使用配套或廠家指定型号的充電器，不可混用；充電時，蓄電池和充電器應位于通風陰涼處，放置穩妥，應遠離易燃易爆品，避免高溫、潮濕和水淋，禁止用物品覆蓋，禁止嬰幼兒童接觸。充電時應首先确認電網電壓和頻率符合充電器的要求，然後将電池與充電器輸出端連接，充電器輸入端與電網相連接；充電完成後，先斷開電網連接再斷開充電器與電池的連接。鉛酸蓄電池充電一般需6-8小時。

16、蓄電池達到欠壓狀态應停止使用，并及早充電，禁止使用蓄電池的回升電壓，禁止蓄電池深放電和過放電，最好随用随充，使其始終處于豐電狀态。建議至少每天充電一次。

17、蓄電池存放時應放置在陰冷、空氣濕度适中的地方，蓄電池應保持直立；長時間存放應先充足電并且應定期補充電量，一般每月充電一次。鉛酸蓄電池長時間存放，可以加注幾滴蒸餾水，以抵消水分蒸發，減輕極闆的硫化。

18、初次使用電動自行車應仔細閱讀《使用說明書》，了解電動自行車的性能。不要借給不會操縱電動自行車的人騎行。

19、精神病患者、酗酒者和其他不适宜騎行的殘疾人禁止使用電動自行車；心髒病、癫痫患者以及色盲者等騎行時應謹慎。

20、電動自行車屬非機動車，騎行時應遵守交通規則，在非機動車道或當地規定車道上行駛。

21、電動自行車應存放在陰涼、通風、幹燥、遠離腐蝕性液體和氣體的地方；存放時要将整車直立，輪胎氣壓充足；車體上不可加載重物；并且蓄電池應分開存放。

電瓶保養

電動車作為交通代步工具已經普及，人們發現每到冬季電動車的電瓶容量比夏季大量縮水、或者變得難以充電，甚至無法啟動。其實，這很多是由于消費者忽略了冬季對電瓶的保養。記者走訪了首府幾家電動車維修店對電動車電瓶的保養進行了解。

賽罕區一家電動車維修店的維修人員告訴記者，蓄電池最佳的工作環境溫度15攝氏度~40攝氏度。在此溫度範圍之外，就會影響電池的正常工作，電池的壽命也會縮短。一塊正常的鉛酸電池可以保證車輛最遠行駛距離為50公裡，由于熱脹冷縮原理，環境溫度在-10攝氏度時，電池的電量不能百分之百地放出，冬季裡充滿電一次行駛裡程比夏季時充滿電一次行駛裡程要減少很多。因此對于電瓶的保養是很重要的。

首先充電方面，每次回家後，無論使用時間長短，都要進行充電，使電池保持在足電狀态下使用，如果偶爾沒充滿電對電池影響不大，但經常不充滿電使用，電池将産生一種“記憶”性，影響其續行裡程，同時也損耗電池使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次，啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行使，爬坡時最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間内，以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，并應及時進行充電。如果不準備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔1個月給電池充1次電，以保證鉛酸電池的儲電能力，同時避免酸液外溢損壞電池。維修人員說保養電瓶就記住要勤充電、多助力。

在使用半年後，最好到維修點做一個電池保養，适當補充電池的電解液，調節好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數。同時，清潔電池的接線柱，并塗上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。

維修技術

〈一〉電動車全車沒電。怎樣處理

（1）檢查電池是否有輸出線頭是否開焊

（2）檢查保險絲保險座好壞

（3）檢查電源鎖是否好壞

〈二〉車有電不走。怎樣處理

（1）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池

（2）把刹車線拔段。如車子轉動證明殺把壞了須更換殺把或是維修用表二及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉

（3）檢查轉把用鐵絲短接轉把正及和信号線如車子轉動證明轉把壞急需更換或維修。打開電源擰動轉把用萬能表量正及線和信号線有正5V 〈1-4〉轉把

（4）控制器是否好壞可以用轉把線的正5V短接如轉把轉動說明控制器沒問題最簡單的辦法聞一下控制器有沒有燒焦的味道有有的話證明控制器壞

（5）檢查電機好壞電機碳刷接觸不實也回造成有點不走

〈三〉電動車電機怎樣維修〈有刷與無刷〉

（1）有刷電機用萬能表量通的話證明電機是好的不通為壞

（2）無刷電機八跟線分别是黑紅黃綠藍大黃大綠大藍用完能表的紅筆量電機的黑線用黑筆量三跟小線分别阻止是650-750之間證明電機沒問題

（3）電動車有刷電機一般更換碳刷打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是接虛如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣

（3）打開電機注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞

不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂

（4）無刷電機更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來一跟焊上去一根以免發生焊錯焊完先用502沾住在用AB膠沾緊以免發生不堅固現象

（5）換磁鋼沾磁鋼注意把錠子和磁鋼上邊的膠清晰幹淨

用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠然後粘住

〈四〉電動車更改控制器。有刷與無刷

（1）有刷控制器用普通行控制器相改很簡單但是電量顯示版12V改36V就用36直接12V電量顯示版〈不過改了跟沒改一樣是不準的〉

（2）無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥1翻倒電機2用電機的8跟線+正 -負 A黃 B藍 C綠小線是SA黃 SB藍 SC綠正負不動大線A與B相換小線SA與SC相換就可以了

〈五〉電動車體配250W電機與150控制器能不能改掉

是不可以的如250W電機相配350控制器在1-4轉把時間是能使的但是 150控制器相配250電機是帶不起來的因為控制器輸出到頭才 150W跟本帶不起來控制器

〈六〉無刷電動車在電量顯示壞掉輪子會不會轉動

一般來說無刷電機轉把之接連接控制器是會轉動的但是如過轉把沒有連接控制器而相接電量顯示的話那電機是不會轉動的.

〈七〉無刷電機一般是4跟引線出現倒入控制器但是殺把線在哪跟線倒入的

一般電動車是在轉把分接但跟信号線但是有的電動車不是的他是在單跟線殺把線和另外的一跟大線負極線上倒入合成殺把線

〈八〉雙動力電機與變頻記電器

（1）雙動力電機隻的是電機裡邊兩個線圈倒入11跟線其中8跟無刷是普通低速線而電機高速線圈是在電機右邊的3跟大線上

（2）記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的壓力他就輸出過高的電流通過記電器發出信号産生記電器在低速擋變換到告訴擋而産生不停的傳喚到電機的高速線上

〈九〉無刷電機為什麼是8跟線他的三跟大線分正負極嗎

他的三跟大線是不分正負極的因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾線外這3跟大線是不停的來回倒找不到正極沒準一會在藍線上沒準在黃線上一會沒準就在綠線上才會産生到顧客所提的問題 <為什麼無刷電機啟動時響聲很大>你可以去和他解釋這叫電機轟陣聲

〈十〉SM合動力是什麼意思

（1）SM代表數碼的意思合動力是隻控制氣與電機相配的同時産生車子在撞擊的同時控制器會産生自保的現象通過電流傳給電機使電機不走

（2）有的人說SM合動力是不是就是雙動力可以告訴你不是雙動力是電機和變頻繼電器而合動力是隻電機與控制器象陪

〈十一〉前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油

（1）是不可以的因為在出廠時間搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在8年左右即使加油也是沒有用的

（2）液壓減鎮是相同的概念

〈十二〉電機電池為什麼壽命長短

在電動車發展期間一般采用150W-180W電機12AH電池在這種期間電池使用壽命能達到2-3年而在不段的提高顧客提出車速慢電機改為350W-500W而電池改到17AH-20AH電池使用的卻包在6-10個月還有的廠家采用700W電機證明電機輸出功率大而電池絞費壽命隻有在減少證明速度不是完美的。

〈十三〉電動車電池怎麼跑不到你門說的公裡數

如在冬季你可以解釋在冬天鉛酸電池放電有30%儲存在裡邊的即使是夏季你可以說電動車是在(标闊)的情況下采用是車是在2及風以下75公斤以下在平整的路段<不刹車人少> 電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心髒。電機好壞直接影響着電動自行車的性能。據業内專家介紹。國内電動自行車所用電機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。

防火知識

要經常檢查電動自行車的電路插接點，防止接觸不牢引起接觸點打火，發熱;避免線路老化、磨損而造成短路、串電事故的發生。電動車在正常使用過程中，出現故障要選擇專業的維修機構或人員，不要擅自拆卸電氣保護裝置，确保電氣線路和保護裝置完好有效。電動自行車的電瓶充電時會跑出可燃性氣體，因此充電一定不要在狹窄、密封的環境中,應盡量在室外進行，或将電池拆下單獨充電。充電時要選擇合适的線路，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。

電動車充電一定要遠離易燃物品，不可以充的時間過長，充電時間過長，充電器過熱容易引發火患，充電時應當按照說明書的規定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時。充電時，應将充電器放置在比較容易散熱的地方;如果電動自行車的電瓶質量低劣或長時間使用，充電器的溫度容易很高，引發火災，所以在夜間睡眠時間時充電不可以掉以輕心。

在電動自行車行進過程中起步、爬坡時應該腳蹬助行,防止啟動電流過大、機件長時間超負荷工作,引起電機線圈、線路、電瓶和調速器的過熱損害,甚至釀成災害。要盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機進水，充電時短路着火。

此外，購買電動車時，應首選锂電瓶。它容量大、自耗少、污染少,其次鉛酸幹電瓶，它密封性好、不易漏電解液,一定要防止電解液洩漏造成的污染、腐蝕和傷害。購買電動車時還須看清産品說明書并按說明書操作，還要選擇與電動車、充電器、電機型号、規格相配套的電瓶。