詞語簡介
公務機即公務活動所成坐的飛機，也泛指商務活動等法人活動所乘坐的飛機，由于這類活動一般選用小型噴氣式或渦槳式飛機，故一般習慣上也把小型噴氣式飛機俗稱為公務機。有許多私人擁有飛機，如單引擎活塞式螺旋槳小飛機，并不屬于公務機的範疇内。所以俗稱上的公務機是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動力的小飛機。
數量
全世界1991年共有29280架公務機，此數字至2010年底，已上升至35000+。按營業額統計，世界上最大的10家公務機生産廠家中，美國4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。
國際上公務機超過70%由航空公司或信托公司擁有，另有25%由跨國企業、僅不到5%的公務機登記在個人名下。跨國企業購機後多為自用，如通用電氣就擁有2架飛機用于高管和客戶出行；航空公司購買後主要從事租賃運營，如漢莎航空旗下的公務機部門就擁有數架公務機；信托公司等購買後主要用于租給航空公司及公務機包機公司，如WELLS FARGO BANK NORTHWEST NA TRUSTEE，影星成龍名下的萊格賽650就是由這家公司出面購買。根據美國NBAA（美國通用航空協會）2008年數據，全美公務機總數中僅有不到15%的飛機不接受包機預訂，僅為擁有者或特定機構提供服務，其餘絕大部分飛機均可通過類似Netjets或尊飛私翼等的專業包機公司進行包機。
特點
公務機大都有兩台發動機以提高飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙内，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙内有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。 公務機對租戶而言，具有省時、高效、安全、隐私性強、彰顯尊貴等特點；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，而一架公務機的價格僅為民航機的零頭。
分類
據世界知名的公務機雜志B&CA發布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公務機按照價格、航程、客艙容積等數據分為超輕型、輕型、中型、大型、超大型。根據尊飛私翼公務機在其網站上發布的數據顯示，截止2006年底，獲得中國民航總局頒發的通用飛機型号數量為48種，其中33種為公務機機型。以下是公務機分類說明，和部分代表機型，注：以下機型并未全部獲得中國适航證，獲得國内适航證名單的飛機可以參見民航局相關網站。
發展潮流
當今大公司領導人商務旅行時都坐的是公務包機。與此同時，“海爾”、“華晨”等公司也作出了同樣的選擇。包租公務機，正成為一些大企業商旅人士的首選。而“遠大”、“春蘭”等企業，更組建了自己的公務機隊。至于海外大公司，《财富》500強中已有341家公司擁有了自己的公務機或公務機隊。
用途和效率
據安達信會計師事務所一份《公務航空的效應研究》證實，在1986-1996年間，與不使用公務機的公司相比，使用公務機的公司的銷售額平均多增長7%，股票每股平均收益較前者多出30%公務機對于購買的企業和使用的客戶而言，具有省時、高效、安全、隐私性強、彰顯尊貴等優勢；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，值得介入。“不僅如此，購買和經營公務機還有外界不知道的好處。”山航彩虹公務機公司商務處處長陳昕指出，根據國際會計準則，公務機可以按照7年的周期計算折舊，這樣每年可為購買公務機的公司節省數額不菲的稅收。而且，一架在财務上已折舊完畢的公務機，在成熟的二手飛機市場上會以相當不錯甚至意想不到的價格出售。
美國公務航空協會一份财務報告分析說，一架灣流IV公務機5年内可為公司節稅1256萬美元，而它的實際價值和固定開支隻有約650萬美元，換言之，公司會因此有606萬美元的收益。
行内人士介紹說，一架公務機的價格僅為民航機的零頭，對一擲千金的航空公司來說顯然投入很小，而且随着公務航空市場的發展，航線安排等飛行費用将逐步下降。因此，過去一直波瀾不興的公務航空市場因本小利大，極有可能成為航空業新的逐鹿戰場。
市場發展
在中國的現狀
2003年前後，中國國内的公務機市場幾乎由金鹿公務、“山東航空”、“上海航空”三分天下，即海航集團旗下金鹿公務航空，山東航空旗下彩虹公務航空，及上海航空旗下上海航空公務機公司。
山東航空旗下的彩虹公務航空公司已與2006年退市，2010年上海航空和東方航空合并後，上海航空旗下上海航空公務機公司也由東方航空旗下公務機部門接手。最新消息，2011年12月20日，東航公務機部門委托上海産權交易中心拍賣此豪客800XP。
至此，中國國内的公務機市場最早三分天下的公務機三大企業如今僅剩海航集團旗下金鹿公務航空的一家，但與此同時，另外更多的企業猶如雨後春筍般冒了出來，如 惬意公務機、亞聯公務機、中信公務機，尤其是2010年8月13-15日中國上海商務與私人飛機展的成功舉辦後，刺激了更多企業進入了中國大陸公務機市場。
惬意公務機是國際知名的公務機運營商，旗下托管和運營35架公務機，包括灣流Gulfstream G650Er/G500/G450/G280，龐巴迪挑戰者Bombardier Challenger 350/CL604/850，以及環球7500/6000/5000。2019年疫情後，随着中國疫情催生公務機行業爆發，惬意開始進入中國，進行國内航段的執飛任務。作為國際知名的主題公務機運營商，惬意把成熟的國際标準包機服務引入中國。其業務另外一個闆塊為飛機及航材采購，提供采購-改裝-托管一攬子服務。注冊地有美國，法國，毛裡求斯，北京。尊爵公務航空是一家總部位于香港的私人包機公司。尊爵公務機擁有區域内最大的包機機隊，并在上海、北京及日本東京設有分公司。
尊飛私翼是一家緻力于提供最完美公務航空體驗的公司，其官網提供中國首個在線實時公務機查詢系統，此系統中登記的亞洲地區公務機總數達到43架，占亞洲地區公務機總數的80%以上。其中，登記在系統中的國内公務機達16架，占中國公務機總數的90%以上。
東海公務機是2010年成立的由香港東海聯合有限公司，香港永港企業有限公司和深圳東港商貿有限公司合資經營的航空運輸企業，主營基地在深圳寶安機場。
中國的市場預測
航空界最有威望的Teal公司預測，今後10年，全球對公務機的需求量将達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600-1200架。如果這些飛機滿負荷飛行，年營業額可望達到600億元。
中國公務機市場80%的客戶是大型跨國公司，國内客戶隻占20%。但随着中國入世、經濟向好及企業競争的激烈，更多公司要與時間賽跑，向時間要收益，所以國内企業将很快成為公務機市場的主角。“金鹿公務機公司”業務連續幾年增長率都是兩位數，幾乎每年買一架新飛機，中國公務機的市場潛力不可估量。
中國市場的瓶頸
2005亞洲商用航空會議暨展覽會開幕以來，被談論最多的話題是中國發展公務機面臨的問題。昨天，6家世界頂級公務機公司，均召開了新聞發布會，就此問題不約而同地給出了相同的答案：空管過嚴、稅費太高、機場太少、養飛機太難、“面子太薄”。空管過嚴，航線申請困難。亞洲公務航空協會主席廖學鋒直言不諱：“在國外，公務機隻需要幾個小時便可申請到航線，申批手續也十分簡單。”而在國内，公務機從飛行計劃申報、航線審批到空中管制都受到了相當多的限制，在北京、上海等繁忙的機場，時常還會申請不到航線。巴西工業航空公司中國地區首席代表關東元也同意這個看法：“像低空這個領域，我們國家是嚴格限制的，至今也未開放。”
公務機飛行員是制約公務機市場的發展的主要因素之一。很多有購買公務機意願的人，會因為沒有合适的飛行員而放棄這一打算。中國目前缺乏批量化培訓職業公務機飛行員的渠道和途徑。中國積極努力開展各種飛行大會、飛訓展等有益的活動，對促進飛行員的培訓、培養就是一個有益的嘗試。相信未來，中國在公務機飛行員培訓及人才交流上定能大有作為。
目前我國的公務機飛行員主要來自于民航航線飛行員，也有部分是從國外引進的。事實上，公務機飛行員的職業化程度應高于民航航線飛行員，且更應該體現為一職多能，在國外公務機飛行員不僅僅會開飛機、還能幹機務的活，甚至還會幫乘客搬行李。因此，在支持鼓勵開辟職業化公務機飛行員培養渠道的同時，民航管理當局也應出台或修繕有利于公務航空發展的相關管理規章。
稅費太高，是大型機3倍。同時，關東元說：“公務機多為幾座至幾十座的小型飛機，而目前國内針對小型飛機的關稅和增值稅都遠遠高于大型飛機。目前，淨重25噸以下的小型飛機進口關稅為5%、增值稅為17%，合計22%，而空客A320、波音737等大飛機進口關稅隻有1%，增值稅也不過6%，這樣的稅收政策讓不少有能力購買公務機的企業興趣大減。”廖學鋒也坦言：“各種稅費加起來，公務機是大型客機的3倍。”
機場太少，公務機無“家”可歸。國内機場的極度缺乏，阻礙了國内企業購買公務機的興趣。根據廖學鋒報告的數字，中國有機場164個，而國土面積小于中國的美國，共有機場19816個。關東元說：“像偏遠的地方根本就沒有機場，飛機怎麼停？停哪兒？這些都是實際的問題。”
養機太難，一年需要200萬。購買及養護公務機的昂貴費用，也讓許多企業望而卻步。據了解，公務機的購機費用，根據機型的不同，價格在二三百萬元人民币到一億元人民币不等。以全球最大的公務機制造商雷神公司的“首相一号”為例，其售價約為5000萬元人民币，一年的養護費用将近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類超級豪華的公務機，其費用要接近1億元人民币。以“首相一号”為例，在一類機場停放費用為每天80元，再加上機務維護費及駕駛員、清潔工等的工資每月至少7萬元左右。除去這些費用，公務機每飛行一小時的運營成本（不算折舊費）約在4000元左右，養一架公務機一年至少要200萬元以上。
面子太薄，露富不是咱本性。另外，中國人不願意“露富”的心态，也使他們很少購買公務機。“許多企業認為,購買使用公務機是炫耀自己的财富,沒有看到公務機提高效率、企業知名度的作用。”關東元說。
瓶頸一：空管過嚴，很難申請到航線。
瓶頸二：稅費太高，公務機的稅費是大型飛機的3倍。
瓶頸三：機場太少，中國隻有164個機場，與美國相去甚遠。
瓶頸四：養飛機難，養一架飛機一年大約需要200萬元人民币。
瓶頸五：面子太薄，中國人含蓄、節儉，不喜歡“露富”。
市場狀況
定位
“山航彩虹公務機公司”稱：“山航”的機型豪華寬大，填補了國内豪華公務機市場的空白，雖然不知道‘蛋糕’有多大，但公務機市場良好的前景是可以預測的。“上航”經營部經理潘國祥告訴記者：“雖然目前公司隻有一架公務機，但飛行日程排得滿滿的。”面對中國公務機市場的巨大商機，國外各航空公司和飛機制造商也都躍躍欲試。擁有75年曆史的老牌勁旅“美國雷神公司”、“加拿大龐巴迪集團”、“法國達索公司”都紛紛進入，欲搶市場先機。
“雷神”北亞地區銷售總監廖學鋒指出：“中國目前真正用于民用公務飛行的渦輪發動機飛機僅10架，但保守估計，未來10年中國所需的公務機約600－1200架，這個市場對于我們至關重要。”達索公司總經理愛德斯坦認為，入世後，中國将産生越來越多的大企業和合資企業，它們與亞洲周邊國家、歐洲、美洲等地的聯系也會越來越多，“5年内中國公務機市場可能有較大的發展，對我們而言，搶占先機很重要。”
發達國家的狀況
發達國家公務機較多，如美國擁有各種飛機20.5萬架，公務機的年飛行小時早已超過航班飛機的年飛行小時。有1.5萬家企業用自己的飛機從事公務運輸。在美國，适合公務機起降的機場較多：航班飛機适用的機場不到600個，但适應中型飛機起降的機場超過5000個，适合小型飛機飛行的機場則約有19000個。
優勢
公務航空公司或私人營運的公務機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隐私性。公務航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時間的效率最大化，對乘客來說，利用公務航空不僅能夠節約雇員時間，增加途中的效率，使非商務時間最小化；還能夠确保行業機密，反映一個企業的正面形象，并滿足個人對旅途安全性和舒适性的要求，改善途中工作環境，鼓舞企業家精神。
乘坐方便。隻需憑包機合同和身份證明登機，再也不用花幾小時檢票、通關和候機，在民用航空運輸規則前提下，您可以按商務活動要求随到随走，沒有航班時刻限制，如有臨時變更，您可以通過電話直接通知機組。
适用性強
由于公務及性能先進，對機場起降條件要求不高，所以适用面廣，可以飛抵許多普通航班沒有開航和無法抵達的機場，讓您最大限度的用好資金、時間和人力資源。
行程安全。無論從飛機本身性能，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公務機由全球最大的公務/私人飛機制造商制造，是迄今為止使用最廣泛的中型噴氣式公務機。它具有更良好的性能、更大的商載和更遠的航程。
乘坐舒适。公務機的客艙設計充分考慮到公務需求，不僅有完善的服務設施，更有極佳的辦公環境。旅客能在旅途中商讨公務，處理文件，有效利用空中飛行時間進行辦公。因此具有“空中辦公室”美譽之稱。對機上閱讀品和餐飲的選擇上，将充分尊重你的個性化需求，我們将為您配置符合您個人口味的食品、飲料。
保護商業機密增強企業的競争力。公務飛行使您避免了行蹤的公開和可能受到的幹擾，您的整個旅行過程能夠有效地遠離無關的航班旅客和無孔不入的傳媒。我們專業的保密措施能切斷所有消息洩露的渠道，您能在旅途中盡情的處理公務而不必擔心旁人的窺探，您的競争對手也無法了解您正在實施的新的舉措。
樹立形象展現企業實力。乘坐公務機旅行，是企業良好經營業績的展現，它将集中體現您的公司對時間和效率的極大關注，樹立起蓬勃向上的企業形象；用公務機接送重要客戶也将給客戶留下深刻印象，使商業信譽升值。
服務商
“三足鼎立”
目前國内公務機市場幾乎由“海南航空”、“山東航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公務機公司”成立于1995年，穩坐行業老大之位。據該公司市場部經理張勁松介紹，“金鹿”現有公務機6架，機型均為豪客800xp，造價為1350萬美元，屬中型公務機，其他兩架為直升機。“我們的經營一直保持着很好的增長勢頭，價格為2.3萬元/飛行小時。”
金鹿公務航空作為中國專業公務航空的締造者，從1995年成立之初首開中國公務機飛行先河，到1998年率先成為美國公務航空協會NBAA會員并開始提供國際飛行，再到2008年與Jet Aviation合作建造中國首個FBO，每一步都引領和開創了中國公務航空飛行的曆史。
金鹿公務航空擁有亞洲最大規模公務機機隊，旗下14架公務機中豪客機型6架、灣流機型7架、空客319型1架，十幾年來一直保持良好的安全飛行紀錄。同時在運行時間、機組飛行經驗、飛行地域範圍、地面保障能力等方面也積累了成熟的經驗。
“山航”公司的頂級公務機“挑戰者604”，造價為2000餘萬美元。該機型為遠程寬體公務機，最大航程可達7408公裡，巡航速度880公裡/小時，可由國内直飛歐洲和北美。微軟總裁比爾蓋茨、前國際奧委會主席薩馬蘭奇均使用該機型作為自己的公務機。我們的市場定位是海内外企業、商界領袖及社會知名人士等，包機費用為5000美元/飛行小時，對于買斷固定小時的用戶及常客用戶，還可優惠。公務機主要由飛行費、機場費、過夜費等組成。前述費用隻是飛行費，真正飛行時還要加上機場費、過夜費等。
上航雖然還沒有成立專門的公務機公司，但其憑借上海國際大都市的地位，自然不缺客戶資源。該公司隻有一架豪客800xp，但已計劃再訂購了2-3架公務機。至于為何選擇與“金鹿”一樣的機型，該款機型成熟，較适合中國國情。包機費用為2.6萬元/飛行小時。
目前國内擁有公務機的公司有3家：“遠大”、“春蘭”和“海爾”。其中“遠大”的公務機經營最具規模。1997年該公司買了兩架公務機。此後，又買了3架，并組建了公務機隊。
5架公務機的運營費是驚人的（每架飛機除航油、航材費用外，還有飛機每次的起降費、人工費、維修保養費等），但“遠大”航空部負責人說，公司的飛機不僅限于自身的商務活動，也承接出租業務，而且除運營收益外，“遠大”還可享受着每年巨額折舊所帶來的好處。據報道，這家創立于1988年的企業，2001年淨資産有17億元，且始終保持3-6億元的現金儲備。
市場“預熱”
航空界最有威望的Teal公司預測，今後10年，全球對公務機的需求量将達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600-1200架。如果這些飛機滿負荷飛行，年營業額可望達到600億元。
據“中國民航總局”運輸司通用航空處處長孟平介紹，1996年在首都機場起降的公務機僅200架次，但2001年該數字變為1600架次。他認為“中國公務機市場已經啟動，并進入了‘預熱’階段。"
主流國家
公務航空是按照某一旅客或機構的特殊要求，通過專門設計的航線，在約定時間内，向旅客提供包機飛行服務。許多大公司使用公務飛機運送人員和緊急物品到分布在各地的公司或客戶地點。全世界在飛的民用飛機總數約為38萬架，但航班飛機不到10%，90%以上都是公務機和工業、農業、娛樂及體育用飛機。
廠商
豪客比奇飛機公司
灣流宇航公司
賽斯納飛機公司
美國西銳公司
巴西航空工業公司
龐巴迪公司
空中客車飛機公司
達索飛機制造公司
波音飛機公司
大型公務機銷量穩定
從整體上講，公務機市場基本面依然良好，潛在需求大量存在，随着經濟狀況的持續改善，公務機市場也将迅猛增長。同時，企業利潤作為商務飛機需求的一個重要指标，也在不斷攀升；但各企業卻不願進行包括購買公務機在内的重大資本支出。而潛在買家之所以會遲疑，其原因似乎是對公務機擁有者所要面臨的總體經濟政治環境、稅收水平和規章制度還不明确。同時，一些美國政客對公務機用戶的攻擊，也造成了公衆對公務機本身和其擁有者的負面認知。
雖然如此，大型遠程公務機在整個低迷期和複蘇初期的銷量依然保持穩定。而買家通常是富商和大企業，他們與小型公務機的買家相比，較能免
受經濟低迷的影響。與此同時，小型公務機買家主要集中在市場飽和、經濟停滞的美國，而大型公務機則更多的銷往世界各地。
與以往有很大不同的是，如今，美國以外的消費者在公務機銷量中所占的比例為45%到50%。而對于某些制造商而言，非美國買主所占的比例則更大。在接下來的幾年裡，全球需求将會促進該市場的複蘇。但在可預見的未來，美國将依然是最大的公務機市場。因此，在美國市場完全複蘇之前，公務機的銷量很難回升至2008年以前的水平。
新機型為市場添活力
灣流公司正在研發超遠程G650和超中型G280，而且還在研究可能替代G450的新型飛機。如果G650能夠獲得大量市場份額，該公司還将決定對G550進行改進。龐巴迪公司推出了“環球快車”7000和8000公務機。該系列公務機與G650相比，擁有更大的機艙和更遠的航程，但要在4到5年後才能正式投入使用。同時，該公司還在為中型市場研制完全使用複合材料的“裡爾”85噴氣公務機。
法國達索公司正全面改進其生産線，并用遠程LX版本替換其“獵鷹”2000EX和“獵鷹”900EX。該公司還将“獵鷹”2000S（“獵鷹”2000LX的改進型）引入超中機系列，而全新的超級中型飛機還在研制中。
在不久前，美國賽斯納研制了“獎狀”M2輕型噴氣機和“獎狀”Latitude中型公務機機。而後者延續着賽斯納公司的一貫策略，在其産品線上位于XLS+和Sovereign型之間。
巴西航空工業公司在研發出“萊格賽”450和“萊格賽”500之後，其公務機機型已達7種。雖然暫時沒有遠程機型，但該公司依然将研發遠程公務機列入議事日程。
本田飛機公司的雙引擎本田噴氣機計劃，雖然受到供應商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻撓，但依然在進行之中。作為本田公司的第一架飛機，該型飛機将與巴西航“飛鴻”100和賽斯納新型M2等輕型噴氣機展開競争。
同時，在西科斯基公司的支持下，日蝕飛機公司計劃開始生産“日蝕”500雙引擎噴氣機的升級版本，被稱為“日蝕”550。
豪客比奇公司正在采取措施改進成本結構，将供應鍊合理化，并提升盈利能力。該公司還對現存飛機的用戶支持和升級包進行了大量投資，其中後者包括擁有新引擎、新機翼、可供選擇的航空電子設備和内部升級裝置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升級包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放緩對最小噴氣機“霍克”200的研發，這進一步說明了輕型噴氣機市場的持續走弱。
