車系介紹
◎流暢動感外觀，彰顯科技時尚的品位
“志翔”的整體造型設計靈感源自運動健兒沖刺瞬間，車頭前挺，猶如挺胸碰線，車尾曲面向内收攏，凝聚運動車型設計精髓，整車線條一氣呵成，完美平衡優雅與動感，動靜彰顯非凡風采。
◎激情精準駕馭全情提升駕駛樂趣
“志翔”全新2.0高效發動機，源自長安歐洲技術，超過56KW最大升功率，各項性能國際先進；搭載領先技術、原裝進口DSS智能自動變速系統；配合精準調校的運動底盤；精準駕馭，讓用戶暢享駕乘樂趣。
◎完美舒适享受盡顯人性化理念
“志翔”豐富的高新科技配備，人性化的設計充分體現其一流的舒适性。其領先同級别車的長達2650MM的軸距使得車内空間一流，智能定速巡航、方向盤娛樂控制，豐富的人性配置；精細的人機布置；惬意寬敞的内部空間，為用戶帶來完美舒适享受。
◎全面呵護提供卓越安全保障
“志翔”全面進行主被動安全設計考慮，應用先進技術，提升安全性能。“志翔”已按照C-NCAP标準通過四星碰撞，率先全系列标配了全球領先技術的TCS牽引力控制系統，采用了長安獨創的HHRB安全車身(高剛性高吸能籠形安全車身)，主動安全性能一流。配有SRS前排雙安全氣囊，側安全氣囊，前排預緊限力式安全帶，提供可靠的被動安全保護，輔助ABS+EBD刹車系統使安全性能更加出色，樹立了自主品牌中級轎車的安全标杆。
設計理念
志者遠翔，成就美好明天
“志翔”的設計理念源于自然的靈感和對世界汽車發展潮流趨勢的精确把握；基于對用戶消費需求的深切洞察，從每一細節精微之處作出人性化考量。“志翔”融入領先世界潮流的造型美學風格與時尚大氣的視覺元素，并将先進的造車理念和領先的科技成果深植其中，内外兼修而成。
“志翔”承載着長安自主品牌展翅高飛的宏圖大略，也表達了“志翔”消費者追求成功與夢想的生活理想。在3月26日的下線儀式上，長安汽車集團董事長、總裁徐留平詳細闡述了“志翔”的精神内涵和品牌特征，志翔意在志存高遠，志者遠翔。象征積極向上，樂觀進取，對美好生活充滿無限夢想與追求；象征長安志翔，為消費者帶來前進的力量，幫助消費者實現人生的理想和價值。
科技創新，暢享品質生活
長安汽車始終倡導的“科技•品質”理念，用科技創新的辦法為消費者提供最佳的選擇，“志翔”上市再次得到诠釋和展現。作為長安汽車自主品牌戰略的重要車型，在北京車展這個群星荟萃的世界舞台上，無論是産品本身，還是其先進的思想，“志翔”都受到了業界和消費者的廣泛關注和贊譽。長安集團董事長、總裁徐留平介紹，“志翔”将憑着其流暢動感的外觀、激情精準駕馭、卓越安全性能以及完美舒适享受，加上其極具競争力的性價比，為消費者暢享品質汽車生活提供了更新更好的解決方案。
以人為本，創新成就未來
“志翔”突出的科技感和卓越的品質，來源于長安汽車以人為本、集成創新的思想和獨特的科技創新模式，這也是長安汽車展翅騰飛的取之不竭的智慧源泉。憑借強大的研發體系和持續創新的實力，長安汽車加速前行，向着國際化先進企業不斷邁進，不斷為全球用戶持續暢享汽車品質生活提供多樣化的更新更好的解決方案。
經過多年的積累，長安通過技術創新的漸進式升級，構建起了“以我為主”的自主創新體系，最終形成了富有特色的“長安模式”。目前，長安汽車已經建立了“三國四地”開放式全球研發格局，基本确立了集成化全球化的開發資源體系、系統化本土化的流程規範體系和數字化閉環式的協同支撐體系。“志翔”就是“長安模式”最新結晶，西方的激情時尚，東方的含蓄包融，對大自然的向往與對人文的尊重，通過科技的手法完美展現，實現了真正的和諧與統一。
外觀設計
外形——中規中矩樸實無華
相對于CV8來說，志翔的前臉沒有那麼個性富有沖擊力，這也可以算是對市場的一種妥協。前臉線條更像是CV8的簡化版，有點類似大衆的U型線條，抽象盾形的進氣格栅，中間鑲嵌的是長安盾徽。前臉保險杠一體化設計顯得比較時尚，頭部線條幹淨利落。大燈造型比較大氣，45度角的感覺還是十分漂亮。
高腰側身線條勾勒出了志翔的側面輪廓，不像某些運動型轎車，志翔的側身線條十分平直，還是延續了前臉的中庸風格，給人穩重但并不臃腫的感覺。尾部的造型可以說志翔的一大亮點，内凹式式設計顯得十分獨特，高位刹車燈成了很好的點綴。但是從側面角度看，志翔的尾部顯得略微有些臃腫短促。和前臉不同的是，尾部還是比較有個性的。
内飾空間
内飾空間——自主品牌的一大突破
在内飾風格上，志翔采用了以米色調為主，黑色銀色相互搭配的顔色組合，總體給人舒适溫馨的感覺。真皮方向盤握感不錯，鑲嵌的銀色控制按鈕區域十分顯眼，這也是目前比較流行的色系搭配。中控台布局比較簡潔，控制比較方便，按鈕手感均不錯。座椅采用了真皮打孔，做工尚可，但是舒适度以及包裹性一般。
值得一提的是，志翔内飾做工以及用料還是體現了不錯的水準，在目前不少自主品牌中，這可以算是一種突破。不像很多車型，坐進去一看，就可以很明顯感覺是自主的還是合資的。志翔的内飾做工相信會給人耳目一新的感覺，但是就目前來說，還是有着一定提升空間。
2650mm的軸距還為志翔營造了不錯的内部空間，腿部空間并不會顯得很局促。駕駛座頭部空間也不錯，對于180cm的身高并不會産生壓抑感，駕駛座椅提供電動6向調節，這在10萬級轎車中還是很少見的。後排橫向縱向空間都還不錯，三人并排乘坐并不會顯得過分擁擠，腿部空間也尚可。而志翔内部存儲空間的設計也都比較實用，雖然不像部分日系車那麼細緻，但是基本還是比較人性化的。
動力配置
配置也是很多人購車十分關注的，配置豐富可以說是志翔最大亮點之一。TCS牽引力控制系統，這在10萬級家用轎車中基本上是見不到的。TCS如果和ABS相互配合使用，可以進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
在制動系統方面，采用了四輪碟刹，目前10萬級車型中，很多還是前碟後鼓，豪華型還提供了側部SRS安全氣囊。除了安全性方面駕駛席座椅電動6向調節（帶腰部支撐調節功能）等舒适性配置也為志翔增色不少，多棱反射混合前大燈（帶“送您回家”功能）、車載免提電話系統也是突顯人性化。
駕駛感受
駕駛——動力充沛
志翔的行駛性能相信是更多人所關心的。配備的2.0L發動機，最大功率112/6000KW/rpm，最大扭矩192/4000-4500N•m/rpm，這個數據相對目前衆多合資品牌2.0L車型，可以說是有過之而無不及。在實際體驗中，志翔的動力也是留下了深刻的印象，在中低轉速體現了強勁的動力性能，相對來說高轉速下表現略微遜色些。3000到4000轉時，有着非常不錯的表現，配合自動4速變速箱，志翔總體的提速性能令人滿意。
在制動方面，志翔采用了四輪碟刹，但是刹車行程較長，而刹車踏闆設計又相對較硬，感覺不夠人性化。這和卡羅拉的刹車行程長又有一些區别，卡羅拉前程會有一小段空白，但是前段刹車較軟，比較好掌握，而志翔則顯得過硬了些。
就整體制動能力來說，志翔表現還算令人滿意。懸挂方面，志翔采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭轉梁随動臂式半獨立懸架，而底盤總體調教偏硬。對于操控來說，這樣的調教還是有利的，過彎、平路行駛路感都十分清晰，但是感覺志翔硬度有一點點過，導緻舒适性受到一定影響，在過減速帶時，震動颠簸過于明顯。對于10萬級轎車來說，這也不是自主品牌獨有的，不少合資品牌車型也有着同樣的問題。
噪音控制方面，表現一般，畢竟隻是中級車的定位。盡管志翔的總體内飾做工有着不錯的進步，但是整車的靜音控制不像一些合資車那麼考究，但是總體還是在可以接受範圍之内，隻是我們對于這款中級自主車型有着太多的期望。
總體來說，志翔還是偏操控一款車型，在舒适度上略有欠缺。動力充沛可以說志翔的一大亮點，喜歡志翔的人相信對他的速度不會失望，而另一大亮點是豐富的配置，可以說已經超過了目前不少合資車型。
所獲榮譽
2008第五屆中國企業産品創新設計獎(CIDF獎)在深圳市南山區舉行隆重的頒獎盛典，揭曉了代表中國企業産品創新設計領域年度最高水平的各項大獎。長安志翔在200餘件企業産品中脫穎而出，榮獲中國企業産品創新設計獎金獎。
中國企業産品創新設計獎是中國最早設立的國家級産品創新設計獎，也是第一個具有國際影響力的設計獎，被譽為“中國設計界奧斯卡獎”。本屆CIDF獎由國家知識産權局專利局外觀設計審查部、中國機械工程學會工業設計分會和《第一财經日報》聯合主辦。
本屆頒獎盛典是一次聚集世界最新産品原創理念、分享産品原創與品牌升級實戰經驗、展示企業原創精神與輝煌成果的盛會，更是在中國舉辦的最高層次的産品創新設計領域的頒獎盛典，堪稱中國企業産品創新設計領域涉及面最廣、規模最宏大、最具影響力的盛宴。
自2008年3月評獎活動正式啟動以來，全國各知名企業攜最新創新設計産品紛紛踴躍報名參賽，出現了各行各業企業競相角逐CIDF獎的盛況。據統計，參與此次評獎活動的企業超過150家，攜帶了200餘件産品參加。這些産品代表了中國企業在産品創新領域的年度最高水平。長安志翔憑借其出色的設計理念、動感的設計形象、人性化的設計風格在衆多參評作品中脫穎而出，喜獲設計金獎。
試駕體驗
自主品牌轎車帶給中國人的快感更多地集中在價格和配置方面，你會發現“要啥有啥”的快感并不僅僅隻是有錢人的專享，當10萬元還在成為合資品牌劃分入門級車型的分水嶺的時候，其實它早就成為了自主品牌車型對于豪華高檔的界限。所以，11.58萬元的代價足以讓我們享受到更多的配置，而這也正是長安志翔的最大驚喜。
雖然志翔的身上依稀可以看到某些合資品牌車型的設計元素，但細節的處理以及相互的疊加，使其外形更能夠體現出“原創”的味道。前臉的大嘴設計是由前大燈的輪廓線自然連接，同樣的盾形散熱格栅則顯得更為扁平，并通過發動機艙蓋上的兩條突起線條構成了另一個“U”字形狀，雙“U”字造型并未帶來“兇猛”的視覺效果，扁平的上下高度更加符合整個車身所營造出的修長氣質。
前保險杠下部的分段式進氣口豐富了層次感，并且讓扁平的前臉不會顯得太過單薄。硬朗的腰線從前大燈延伸到後尾燈，并在前輪眉處刻意地進行了淡化，從而更加突出了車身中段的肌肉感。尾部的設計則是通過一個簡單的凹面造型來增加保險杠的厚實感覺，而行李廂的上沿則因此塑造出了類似尾翼的視覺效果。C柱與行李廂蓋的銜接自然而流暢，平緩的曲率已經開始向着掀背式轎車靠攏。
雖然大量采用了塑料材質，但志翔的内飾設計還是會通過不同的色調以及規整的布局來體現出濃厚的家居式氛圍。在和諧的内飾色調下，大量的銀色飾闆自然地造就出了視覺中心，由此使得各個功能性的按鈕一目了然，空調出風口、前面闆的中間接縫、換擋杆以及方向盤上點綴的銀色塑料材質，為車内帶來了更為明快的視覺氛圍。而規整的“T”形内飾布局營造出了簡單易接受的氛圍，點睛之筆在于面闆下部的一條明顯的棱線，為整個内飾憑添了些許力量感。
整個内飾布局清新實用，簡單中蘊含着豐富的看點。隻不過，實惠的價格迫使生産商不可能選取最好的材質，即使在做工的精細程度上，還是不得不承認與國外的同級産品存在着一定的差距。
長安汽車為志翔提供了兩款發動機，排量分别為1.6L和2.0L，其中可以提供多達5款不同配置的2.0L車型顯然是其主打産品。對于一款2.0L排量的發動機，112kW的最大功率和192N•m的最大扭矩還不能稱為佼佼者，但驅動整備質量隻有1360kg的志翔已經足以。
不過顯然4擋自動變速器為發動機的動力表現帶來了限制，較為明顯的換擋沖擊以及發動機低轉速時的較小扭矩體會不到加速的喜悅，但隻要堅定地将油門踏闆深深地踩死，再配合按下變速器的運動模式按鈕，依稀的推背感還是隐約出現在椅背上。而沖刺起來的志翔，則會表現出出色的中高速加速性能，靈敏而輕盈的油門踏闆讓腳上的細微動作迅速轉化為前沖的速度，185km/h的最高車速對于一款自動擋車型來說算是達标了。
志翔方向盤的大小以及粗細程度已經吸收了以操控著稱的德系車的特點，就連轉向力道也繼承了它們的精髓，輕盈但不發飄，穩重而不失靈動。車身的過彎表現得非常靈活，在循迹性能同樣表現精準的基礎上，稍稍偏軟的懸架則稍稍限制了它的轉向靈敏性，連續繞樁時會表現出些微的遲滞。而懸架的調校則更為适合城市道路連續的微小起伏，過濾充分的同時雖然會在聽覺上産生一定的不适，但至少駕乘人員的身體基本能夠保持适度的舒适。當然，如果懸架能夠再稍稍增加一些韌性，即使在面對較大起伏時，同樣會帶來舒适的表現。
雖然對于自主品牌車型在配置上的齊全表現産生了慣性的思維，但當你能夠在一款僅有11.58萬元的車型上發現諸如定速巡航、免提電話系統、多功能方向盤、電動調節駕駛員座椅、倒車雷達以及自動空調等舒适性配置的時候，仍然會感覺到些許驚喜，志翔2.0AT豪華型顯然具備這份驚喜。
而即使是一些常規的舒适性配置，進一步的細化也看到了志翔不同的一面，志翔為四門電動車窗增加了防夾功能，音響系統則增加到了6個揚聲器，雨刮也全部采用了更為貼合的無骨式。在安全性配置上，除了ABS+EBD的标準制動配置，甚至連TCS（牽引力控制系統）都成為了志翔全系車型的标準配置。
在前排雙安全氣囊的基礎上，志翔還為前排乘客周全地提供了側面的安全氣囊。志翔的設計師當然也不會對于前排乘客太過偏心，對于後排乘客，雖然2650mm的軸距尺寸并不算漂亮，但腿部空間的闊綽、後排中央扶手以及空調出風口設置，同樣能夠保證志翔能夠擁有B級車的基本享受。當然，如果你并不是非常在意這些齊全到誇張的配置，更多的價格空間将會為你敞開，其1.6MT标準型的售價僅為7.98萬元。
