簡介
他有2門、4門、和5門旅行款，落戶中國的是4門兩廂型。賽納這是一款具有原汁原味法國風格的轎車，造型獨特且頗具運動感。确切的說，東風雪鐵龍賽納其實是一款兩廂半式轎車，這樣，他就具備了國人喜愛的三廂儲物空間，同時又具有兩廂車優越的整體外觀(1張)
運動性。應改善的就是他的後方視野。因為運動性特征的表現，賽納的後部有些翹起，使得後窗位置擡高，造成了駕駛員對正後方視野的觀察面積減小，視野水平線也升高了，看不見車尾近處的東西。另外賽納的C柱設計很寬大，在倒車和進庫等動作的時候會影響一部分駕駛員的觀察。普遍反映的做工不夠精細的問題确實存在，很多塑料件使得車内感覺有所降低，桃木裝飾質感不夠真實，使得中控台風格有些尴尬。相對歐洲版本，賽納在中國沒有經過太多的改變。
基本設計
空間座椅(1張)
賽納采用PSA傳統的掀背式車身設計，車架為承載式。該車帶尾箱的掀背造型一度在中國被認為“獨特”，并被稱為“兩廂半”，但事實上，這種設計在歐洲并不少見，雷諾拉古娜（Laguna），斯柯達速派（Superb）等均長期堅持這種設計。國産賽納N7的前臉造型是2000年升級的結果，增強了安全性，并與當時雪鐵龍的前臉造型風格達成統一。1997年的原始前臉設計與愛麗舍和306非常相賽納似。
由于家用轎車一直呈現越來越大的趨勢，90年代的賽納和現在的同級緊湊家用轎車相比顯得比較嬌小。車長4188mm，車寬1705mm（帶防擦條），車高1420mm（在法國為1400mm），軸距2540mm，和ZX相同，大于同時代的大衆捷達IV（中國稱寶來）和高爾夫IV。賽納的後繼車型是和307同平台的C4，該車軸距達到了2610mm，這是如今緊湊家用轎車的标準軸距。值得一提的是，C4内部空間對同時代的大衆捷達V（中國稱速騰）及高爾夫V仍然有優勢。
配置
賽納标配1.4升，1.6升，1.8升和2.0升汽油機，以及1.9升等排量的柴油機。中國投産的N7賽納采用2.0升16氣門EW10J4汽油機，原廠功率101KW/6000RPM，軸距191NM/4100RPM。2.0升汽油機還有一種運動調教版，在未采用渦輪增壓的情況下達到了120KW的功率，用于賽納VTS版。賽納所有的标配汽油機都沒有可變氣門正時（variablevaluetiming）技術。賽納車重1185KG（手動）/1210KG（自動），也是如今家用轎車中較輕的，由此也帶來了良好的加速性能，東風雪鐵龍官方給出的0-100KM/H加速時間為9.8秒。配有前後刹車盤，賽納的100KM-0的刹車距離為42米。中國的賽納配備了195/55R15規格的米其林MXV8輪胎。
中控區(2張)在良好的動力和駕乘感受以外，賽納還擁有豐富的配置。車載中央計算機，PSA特有賽納的設備通信協議和兩塊液晶屏幕使它看起來不太像一部傳統的法國家用車。一大堆的舒适和便利性功能以及安全設施占據了使用手冊的大部分内容。VTS版本配備六氣囊，其他版本則是雙氣囊。
在EuroNCAP碰撞測試中，賽納98年1.4排量版本獲得3星得分，不幸的是，正面碰撞是它的軟肋。即便有種種好處，而且價格相對低廉，但賽納從來都不是市場的寵兒，在西歐和中國都是如此。高爾夫IV及其SEDAN版本捷達IV（寶來）在歐洲對其他車型造成巨大壓力，賽納也不能幸免。由于設計老舊，面對較新的雷諾梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）時賽納也處于明顯下風。在中國，小巧而昂貴的賽納從來也沒有進入主流，其銷量最佳的時間是區域經銷商買斷銷售的時期，由于價格低廉，銷量連續數月達到了以前不能企及的每個月上千輛。但這些車已經是全世界最後的嶄新的賽納。
被動安全性
被動安全性是什麼？就是車禍發生時嘭的一聲過後能給人帶來安全的裝備。賽納的被動安全我來講講，首先是從外觀的車身構造來說，雪鐵龍特有一體承載式車身，車身70%表面複蓋件為進口雙面鍍鋅鋼闆，側圍一體成型，無焊縫，B柱與車身一體成型與定部有加強梁整個環繞車身形成一個籠式車身，不怕測撞，翻滾。車門無焊縫一體沖壓成型。前部車身大梁有雙吸能件構成，保險杠蜂窩狀結構，可抵禦10公裡撞擊不開裂，内部有鋼梁加強。
發動機采用懸浮是設計，進氣岐管為抗高溫複合材料，如果正面撞擊首先保險杠受力分散，雙吸能件受力分散，再有發動機受力脫落不進入駕駛艙造成傷害，進氣岐管破碎吸能不進入駕駛艙造成傷害，發動機自動燃油切斷裝置啟動切斷油路防止爆炸。力量經由A柱、門檻、底盤分散出去，駕駛艙保證不變形。駕駛艙内部，正面雙級燃爆雙氣囊，根據碰撞不同，開啟大小也不同。附駕駛座氣囊可以鎖止，前排預張緊式三點安全帶，發生碰撞時自動下拉，使人和座位成為一體，防止脊椎受傷，另外雙發泡沫加強座椅旋轉軸式提供了更有效的支撐。再有後排三條三點式安全帶為後排乘坐人員提供安全保證。吸能式車後尾廂設計防止追尾帶來的傷害。
主動安全就更多了諸如bosh的ABS+EBD+BA,四輪碟刹，195款胎……起碼記住賽納為03、04、05WRC世界拉力錦标賽冠軍車型，安全性絕對沒說的！而且雪鐵龍造車理念安全第一位，曾經在1913年在巴黎舉行的汽車比賽中因為各國廠商為了速度都不注重車身材料緻使7人死亡，打那以後安德列·雪鐵龍就一直把安全作為造車的第一位，世界上第一輛全鋼車身的轎車就是雪鐵龍的。
優點
低速時加速迅猛，底盤尤其出色，制動力度适中，操控性、車身穩定性優秀。彎道表現近乎完美，低速時噪聲抑制效果較好，高速下發動機噪聲渾厚悅耳。
缺點
價格優勢不足，兩廂半的造型注定了現階段隻能為少數獨具慧眼的“行家”擁有。賽納應該是以其運動性能為主要特點。首先從車輛的外形來看，流線型的小三廂設計，配合前臉菱形的大燈，具有非常強的視覺沖擊力。駕駛艙内的設計以深色調為主，符合大部分運動型轎車的設計理念。
座椅的支撐和貼合度令人很滿意。發動機的動力輸出非常強勁，再加上小巧的車身重量，賽納的加速性能表現非常出色，在城市擁擠的道路當中車主能夠随心所欲地見縫插針。而且，油門與離合器的配合也恰到好處，起碼對于剛剛接觸它的駕駛員，即使是新手，熄火的情況也比較少見。值得一提的是賽納的懸架，為了配合運動性能，顯然是有些偏硬的，這就使得駕駛員對于外面的道路狀況能夠有非常清晰的體驗，而且在經過一些惡劣路面時，雖然偏硬懸架系統會給車内乘員帶來較大的振動，但是無論從聽覺上，還是身體的感覺上，都會覺得賽納的懸架非常結實，整體性非常強，讓人很踏實。在進行繞樁測試時，偏硬的懸架也會使車身更加靈敏，循迹性也更加準确，繞起樁來顯得異常靈活。所以，賽納顯然是用來駕駛的。
賽納改裝建議
賽納2002年初在歐洲推出，暢銷歐洲和美洲市場。該車沿襲了雪鐵龍汽車獨特的設計理念，充分體現了雪鐵龍轎車的優雅、時尚和人性化、現代化的風格。是目前國内中高檔私家車産品中動力和性能最為出衆的一款。賽納(xsara)是法國雪鐵龍在歐洲市場表現強勁的一款A級車，動力強勁，外型流暢，具有很高的性價比。
原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊争戰世界拉力錦标賽（WRC）的主戰車型，多次奪得世界冠軍。這款在歐洲市場表現不錯的車型自03年在中國市場推出以來，由于種種因素在國内的保有量一直不是很大，但是國内鐘情于法系車的車主還是對賽納情有獨鐘，EW10引擎更換高角度凸輪軸IN/EX262°進排氣抛光賽納2.0上使用的是法國PSA公司生産的EW10系列中代号EW10或稱PSA RFN10LH47的直列四缸16氣門雙凸引擎，這個系列的引擎也被307和畢加索使用。
作為一款NA引擎要想有更強的馬力表現，最直接的方法就是增加進入燃燒室的空氣量。能夠增加進氣量在引擎内部的改造，通常是進氣孔道打磨、燃燒室加工和改裝高角度凸輪軸(hi-cam)，而在這些部分裡最直接有效的就屬更換高角度凸輪軸了。更換高角度凸輪軸當然要選擇正确的角度和适當的設定才能給自然進氣引擎帶來更澎湃的動力。凸輪軸的形狀是控制壓縮入發動機的氣體量的關鍵。為了延遲進排氣門的開啟時間，令氣缸内有更充足的空氣充注量。特别是在發動機高速運轉的區域，能夠保證發動機吸入大量的混合氣體。藝格在對引擎内部進行改造時，就是利用高轉速時切換角度/揚程加大的Hi-Cam來增加馬力，排氣孔道進行相應抛光工序、更換氣門彈簧，出力方面還會有更好的表現。加入了一對IN/EX262°的高角度凸輪軸，令引擎的進氣能力增強。
引擎本體的部分完工之後，Tuner是以BMC150mm風箱、SUPERSPRINT4出2出1芭蕉+前段、自制中段和SUPERSPRINT尾段以及HKS S35IL火咀來達到必要的外圍匹配，同時下一步準備使用HKS 的F-CON V Pro可程序化電腦對供油和點火進行精确調校，另外搭配HELLX離合組和自制的快撥，如此最大馬力推估計有190匹左右，實測的成績也更加令人期待。此外車友更是強烈建議改裝傳統的擋陽闆，安裝智能凱美霖濾光屏，有效的地址光污染對駕駛員帶來的傷害。
再接下來這輛車的底盤是采KW V2避震器，同時還使MOMO的碳纖頂吧、用上28MM的CITROENSPORT加強後扭力杆，加上前Brembo283原大打空刹車碟、米其林PP2205/45/16輪胎等的輔助，整輛車的動态協調性亦有不錯的性能。至于其外觀和駕駛艙的改裝方面，此車一樣改裝了MOMOJET320MM的方向盤DX-RACER桶椅、Defi全套外加儀表等的配置，總體完整性算是非常高。
現狀
即便有種種優點，而且價格相對低廉，但賽納從來都不是市場的寵兒，在西歐和中國都是如此。高爾夫IV及其SEDAN版本捷達IV（寶來）在歐洲對其他車型造成巨大壓力，賽納也不能幸免。雖然306平台口碑上佳，但由于設計陳舊，面對較新的雷諾梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）時賽納也處于明顯下風。
在中國，小巧而昂貴的賽納從來也沒有進入主流，其銷量最佳的時間是區域經銷商買斷銷售的時期，由于價格變得低廉，銷量連續數月達到了以前不能企及的每個月上千輛。但這些車已經是全世界最後的嶄新的賽納。賽納在法國的生産停止于2004年，讓位于C4。在中國，其生産延續到了2006年。不過，賽納-畢加索至今仍活躍在西歐各國的市場上，在中國同樣呈銷量上升趨勢。賽納是雪鐵龍最後
的一輛“老法國車”，擁有上乘的駕駛品質和一些現在少見的有趣的駕駛特性，但在激烈駕駛時要小心突如其來的轉向過度。306平台的前兩款作品——ZX和306都強調敏捷活躍的車身動态，但配置相對簡陋，與德國的競争對手相比缺乏高檔感。賽納作為該平台的末代車型，向舒适性和電子化方向做出了較大的傾斜，裝備水平處于傳統和現代車型之間的過度狀态。
法國90年代以來的小型車産品擁有強烈的個性，以306，Clio和Saxo為代表的一批車型在世界上樹立了法式鋼炮的形象，它們輕盈而靈活，略帶神經質的行駛風格十分獨特，而306平台在高速行駛時還不失大車的穩重感。但這些都已經随着舒适而平庸的新一代車型随風而去。在法國傳統鋼炮世家中，現時唯有Clio一息尚存，賽納則成了雪鐵龍在這一幕中的絕唱。畢竟，這是一個擁擠的時代——不論車外還是車内都是如此，轎車也必須随之進化。
