簡介
奔馳G500
除了AMG改裝的G級（G55AMG）之外，奔馳G500算是奔馳G系列的旗艦車型了。這款純種越野車裝備的是奔馳最新一代的5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。
機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80％的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸挂和前中後橋三道差速鎖（均能100％鎖死），使得G500具有強橫的通過能力。
不過這些并不意味着這款車的公路性能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成績。另外，内飾也走的是豪華路線，讓你感覺不到這是一款純種的越野車。
試駕體驗
徒有經典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的5.5升V8發動機能夠輸出382馬力的最大功率和530牛．米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。在面對越野路況時，G 500配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G500的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.5噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數。
與外形忠于傳統的風格不同，G 500的内飾在兼顧實用性的同時，被更多地賦予了豪華與複古的韻味。标配的皮革搭配胡桃木木飾的風格顯現出奔馳一貫的豪華大氣風範，諸如将6碟DVD、導航和車載電話集成在一起的COMAND APS中央控制系統，以及倒車影像等功能，為駕駛者提供了充足的舒适便利性和人性化設計。
與駕駛其它奔馳豪華車型不同，坐在G500駕駛席上的我一改慵懶的狀态，時刻在搜尋着能展現越野功夫的路面，隻恨修路工人太勤勞，多謝礫石和沙土，豈不樂哉。奔馳幾天前剛剛發布了G500的售價，将近170萬元的價格比G55 AMG低了50多萬，這對于更專注于越野駕駛的富裕玩家肯定是個好消息。奔馳公布了到2009年8月SUV車型的銷量已經達到了2008年全年總銷量的115%，SUV車型已經成為奔馳在中國市場上的銷售中堅力量，所以奔馳在年底通過引進G500來豐富中國市場的産品線，從而使奔馳完成了全線SUV産品面世中國，由此可以看出中國消費者對豪華越野車的購買意願和能力，而G級的到來恰好滿足了這個消費群體的頂尖需求。
重要參數
G500的标準配置為：前中後橋可分别鎖死的差速鎖、帶高度可調和預緊力的安全帶、前排雙氣囊、真皮+
桃木紋内飾、ESP電子穩定程序、ASR驅動防滑系統、4-ETS四輪驅動、2溫區獨立控制空調、車外溫度顯示和泊車輔助系統。
排氣量（l）：4.966
功率：（Kw(ps)/rpm）218(296)/5500
最大扭矩：（N·m/rpm）456/2800-4000
最高轉速：（rpm）6500
環保标準：歐IV
油耗（l/100Km）：綜合->15.5
保修政策：2年/5萬公裡
随車附帶：物品文件說明書，保修卡，工具
長/寬/高（mm）：4257/1760/1941
軸距（mm）：2850
車門數：3
座位數（個）：5
車體結構：非承載式->兩廂
變速器形式：手自一體
驅動方式：前置四驅
基本内容
車輛級别：SUV車身形式：5門5座SUV/越野車身尺寸：4668x1774x1952整備質量：2456公斤發動機：5.5L 388馬力 V8驅動方式：前置四驅變速箱：7檔手自一體保修政策：---工信部綜合油耗：15.7L。
發動機介紹
排量：5461mL
燃料供給型式：多點電噴
最大功率-功率值：285kW
最大功率-轉速：6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值：530Nm
最大扭矩-轉速：2800—4800r/min(rpm)
發動機排列：V型
發動機位置：前置
進氣型式：-
凸輪軸：-
汽缸數：8個
每缸氣門數：4個
缸徑：98mm
行程：90.5mm
壓縮比：10:1
缸體材料：-
環保标準：歐4
車系介紹
簡介
如果非要說路虎是越野之王的話，那奔馳g系列就是四驅隊伍裡的“稀有動物”。這款以非凡越野性能着稱
的稀有品種，隻有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
曆史淵源
奔馳G級車是一款有着深遠曆史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以成為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象征。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥(雖然不是正義的戰争,但這是我們這裡要強調的)。
世界上20多個國家将g級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛文尼亞等等；2.已生産20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，g級車隻生産了15萬輛左右，平均每年隻有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也隻有800輛。g級車的内飾是手工制作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently裡見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量級改裝廠……。
外形
可是奔馳G級車的外形并不是想象中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿着車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鍊更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子闆前端的梯形轉向燈早已成為g級特征性标志不容改動，那就将它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表着從新S級開始這一代新奔馳的輩份，即便是g級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到g級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。
看到這車，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他們的身材線條都是筋骨畢露，沒見過誰有特别
粗壯發達的肌肉，看來是不是人與車相同，隻有抛開華而不實的多餘負擔，才能真正去挑戰極限征服自然，任何用來描述SUV的詞彙都不适合這款純正的越野車了。
車内空間
進到車内，開過奔馳的人一定會覺得熟悉，它的内飾顯然借鑒了上一代奔馳轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色内艙符合越野車的實用原則，作為内飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲珑。但是在用料和工藝上，g級車向素來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時将轎車上幾乎所有的車内功能裝備武裝上身，最新的coMmand娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代奔馳車的普遍毛病：各種按鈕和控制器繁雜淩亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了！
車内空間的寬大得益于方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要适應的是非常高的座椅位置，
絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏闆的話姿勢也好看不了，奔馳g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會将空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明g級車這種結構的老底盤對于越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒适性已經趨于采用車身内嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是隻能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒适性為代價的。
除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地将4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。
最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，别的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上隻要有一個車輪還有附着力，就可以逃出困境。像ml這樣級别的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附着能力欠佳的路面上越野能力确實改
善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，将打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。
當然要想征服各種地形全無敵，有沒有力、會不會用力是很重要，身材不好也是白搭。對于越野車，身材好壞全在下三路(懸架，底盤和傳動)，對于長軸距款的g級來說，抗托底能力當然打了折扣，另外沒有裝備在路虎攬勝已有裝備的底盤升降系統也使g級的通過能力被“雞蛋”裡挑出了那麼一點點“骨頭”來。
另外，g級車極高的可靠性也能讓越野發燒友放心：g級車在滿載的情況下經受住了12000km沙漠越野的考驗，這是多還是少？不比不知道，一比吓一跳，grandcherokee隻經受住了900km車身就出現了裂縫，而底盤則可以說“死掉了”。至于g級車的豪華裝備，應該還是受大多數奔馳品牌的潛在購買者和擁有者的喜歡的，畢竟日常生活中将某種車單純用于越野的情況不是太多。所以說從性能上來說，g無論如何也是一款越野車，它同一般的suv是有區别的。奔馳M級應該可以看做廠商對suv市場的屈服。至于影響人們用g級車來越野的可能隻是它高昂的售價了。順帶補一句：自1979年開始生産至今的15萬餘輛g級車中70%仍在使用中。這是對g級車的極高的可靠性的最有力的證明。
奔馳g級車确實是讓任何一個專業越野發燒友都心動的純種越野車，且不說這款車的外形如何，單就前中後三道差速鎖這點就能夠使得它稱王越野車壇。這款車在美國的售價是悍馬H2的兩倍，天文數字的價格和冷峻的外形注定了它隻是專業級越野玩家的玩具。
綜合優點
G500也有很多優點。其懸挂系統制作技術雖然陳舊，卻能象陸虎或Jeep Wrangler一樣輕松穿越山林。它
的爬坡能力非常強，且穩定性極高。另外，它的前、中、後部均安裝了車鎖，普通車隻是在中、後部安裝了車鎖。這使我們立即清楚了G500并不是M級的孿生兄弟。每種G500都配備了5.0升V8發動機，此種發動機一直被S級和SL跑車使用。最大功率可達300馬力，扭力峰值也能達到300英尺-磅。五速自動變速器是标準裝置，并使用了全時四輪驅動系統。它還提供了牽引控制和穩定系統，制動裝置方面使用了制動輔助裝置和電子制動力分配裝置及防抱死系統。每種G都使用了8英寸輪毂、輪胎。正像人們期望的一樣，在如此高的價格範圍内，G500的内部裝飾使用了皮革和胡桃木。前座椅提供了10方位自動調節裝置，并帶有記憶功能，另外前後座椅均有加熱功能。車内還配有自控空調、TeleAid通信系統、GPS導航系統以及9喇叭音響系統。G500的選裝件之一是摩托羅拉Tineport電話。
