簡介
據介紹，聯調聯試是為确保動車組列車安全平穩運行，在高速鐵路開通前進行的嚴格試驗檢測和調整優化。此次聯調聯試使用CRH380AJ-0203号動車組在昌平站至張家口站間進行逐級提速試驗，往返開行。聯調聯試工作的啟動，也标志着京張高鐵和崇禮鐵路開通進入倒計時。
京張高鐵正線全長174公裡，其中，北京市境内70.5公裡，河北省境内103.5公裡，最高設計時速350公裡。京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。開通運營後，乘高鐵從北京到張家口、崇禮冬奧賽場均在1小時内抵達。
路線規劃
京張城際鐵路，線路自清河引出，經沙河至昌平，經南口北側折向西北，經居庸關隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官廳水庫，西北行經沙城、下花園、宣化、張家口，終至崇禮太子城奧運村。新建線路全長174公裡，其中北京境内61.633公裡，河北境内107.013公裡。全線設北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站等10座車站，項目估算投資300億元，由鐵道部、北京市和河北省、張家口市政府聯合投資。
設計時速将在每小時250公裡至350公裡之間，乘火車從張家口到北京的時間将縮短到将縮短到40分鐘至1小時。京張城際鐵路，區别于已有的京包鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一緻。京張城際根據不同的運行區間設置不同的時速。其中，北京北站到清河段設計速度達120公裡/小時，清河到昌平段為200公裡/小時，昌平到下花園北段為350公裡/小時（其中八達嶺越嶺段速度為250公裡/小時），下花園北到張家口南為250公裡/小時。
項目規劃
鐵道部京冀合資共建，作為一條跨區域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部拟合資建設京張城際鐵路。在上報給國家發改委的項目書顯示，京張城際鐵路将西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。項目書顯示，京津冀地區是我國城鎮分布最密集、綜合實力最強的區域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設将大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間，将來可與規劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。
北京35分鐘可到張家口，項目書對客流進行了預測，2020年京張通道内客車将達到99對，貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關負責人表示，既有通道的運輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成後，将實現京張通道内客運、貨運的分離。該新建鐵路列車時速将在200公裡/小時以上。張家口籌備辦負責人表示，實際時速應該在300公裡以上，北京到張家口時間将從四五個小時縮至35分鐘左右。2009年6月13日中國鐵道科學研究院網站發布了京張城際鐵路環境影響評價第一次公示，涉及該線路的主要信息。公示注明，北京至張家口城際鐵路（簡稱京張城際鐵路）設10個站點。屆時，兩地列車運行時間可縮至1小時内。
工程鐵路等級為客運專線，雙線，電力牽引，設計行車速度為每小時400公裡以上。該線路開通運營後，從北京市出發，預計1小時内抵達張家口市。以前，從北京到張家口快車也要3個小時，慢車5個小時左右。該線路将于2016年内開工建設，2019年建成，工期預計4年。除了正線外，還将新建橋梁59座、隧道9座、動車存車處1處，總投資約272億元。其中，八達嶺西地下站是京張城際鐵路的重點工程，也是市民将來前往八達嶺遊玩的到達站。車站位于14公裡長的八達嶺隧道内，位于八達嶺鎮東滾天溝停車場下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個埋深超過100米的高速鐵路地下車站。車站地面廳距離長城關城入口處約600米，距離長城索道入口約300米。開行動車線路“棄彎取直”，為保證高速列車運行，新線與老的京張鐵路不同。設計單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。
工程正線共設10個車站，分别為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南，預留東花園北站。懷來、下花園北、宣化北3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。
線路走向
建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海澱區、昌平區、延慶縣，然後進入張家口市境内，途經懷來縣、下花園區、宣化區，最終到達張家口南站。線路全長174公裡（含已批複八達嶺越嶺段工程15.44公裡），總投資584.1億元，建設工期4年6個月。全線共設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設計運輸能力每年6000萬人。鐵路等級為高速鐵路。全部開行動車組，行車速度250公裡/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公裡/小時标準設計。
地下通道
未來随着京張高鐵的建成通車，北京市五環内将再無平交道口。人們每天在四道口、五道口等地等待火車通過的場面也将一去不返。據介紹，高鐵線路自北京北站引出，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路(地鐵10号線)、北四環、成府路、清華東路(上跨地鐵15号線)，于萬泉河以南轉出地面，後下穿北五環沿既有京張線增建二線至沙河站。這樣的線路設計打通了北京西北部地區交通擁堵的三個重點環節，形成了快速、安全、舒适、準點、大能力客運通道，有效改善了北京城區西北部地區的交通環境，彌補了地區城際交通結構單一的缺陷。
