中山北站:中山市石岐區的城軌站點-中文百科頻道

站點簡介

中山北站地處中山市石岐區與港口鎮的邊緣，屬于主線中間站，是廣珠城軌首批開通站點。車站共二層，采用雙側式站台，二軌道。該站高峰小時客流量為5045人，屬大型站規模。該站共有衛生間1個，售票窗6個，自動售票機4台，小賣部1個。

周圍環境

現狀

該站場剩下小部分草地和大理石尚未鋪設完畢，但是使用已經沒有任何問題了。值得注意的是，該站點僅修葺好了南邊廣場，北邊廣場暫時還未開工建設，出入站場的道路中，也隻有一條鋪好了瀝青。中山北站旁邊已建好公交樞紐站。

規劃

中山北站的配套路網規劃方案中，共安排有4條新路和4條舊路銜接。其中環繞在站點四周的主幹道是北外環、東明北路、康華路和民科西路，而站場内還将新建輕軌一号路、二号路、三号路和興達路。規劃建設的興達路南起民盈西路西側，呈倒“U”形分布，繞過輕軌站場之後終端回到民盈西路，全長為1206米，29米寬。輕軌二号路和輕軌三号路則以南北走向的方式連接興達路和位于南面的民盈西路。

在商業配套方面，保利地産在旁邊港口一帶拿下的地塊距中山北站僅一公裡，将建設6萬平方米的大型商場，引進超五星級的國際知名品牌大酒店，并在2年内完成。港口鎮規劃所所長孫旭紅表示，廣珠城際軌道開通後，港口将大力發展包括生态旅遊在内的第三産業，提升城市化水平。

未來定位

中山北站将成珠西交通樞紐

根據線路規劃方案，西部沿海高速鐵路東接廈深鐵路、東南沿海鐵路，西至江門、茂名，與通往海南省的粵海鐵路、廣西沿海鐵路相接。在向西延展過程中，西部沿海高速鐵路途經中山、江門，沿線城市将搭上西部沿海高速鐵路"快車"，獲得前所未有的發展機遇和活力。

西部沿海高速鐵路從中山經過，将在廣珠城軌中山北站設置一處大型客運站。預期未來在珠三角範圍内，将形成廣深港客運專線、廣珠城軌、西部沿海高速鐵路"鐵三角"的結構布局，而中山将成為珠三角西岸高鐵網的重要交通樞紐，是"鐵三角"的重要節點。西部沿海高速鐵路建成，中山對外交通聯系将會向東、西、北方向縱深發展，改變以往中山短距離對外交通聯系僅限珠三角範圍内，長距離對外交通依賴廣州、深圳等的交通格局。

目前，西部沿海高速鐵路已立項，大緻線路已确定，局部線路走向仍在協商。尚未定案的路線走向方案顯示，鐵路從深圳北站引出後，向西至虎門跨越珠江口，經廣州市南沙進入中山，然後經中心城區接入廣珠城軌中山北站，再利用廣珠城際軌道接入江門，最後經陽江市到茂名塘口站。針對西部沿海高速鐵路在中山境内經過并在中山北站設置站場的情況，将對中山北站的站場定位和配套設施進行重新規劃，把中山北站打造成珠江西岸的一個重要交通樞紐。

中山北站規劃打造軌道生活圈

中山未來計劃選擇的軌道交通是 “輕型跨座式單軌”（簡稱空軌），并且首條線路将以中山北站作為接駁核心，未來将對接廣珠城軌以及籌建中的深茂鐵路。這意味着，未來中山北站一帶的人居闆塊将有望融入城軌、空軌、高鐵等軌道生活圈。

中心城區首條軌道線路規劃中起點城軌北站

國家住建部于2014年下發了《關于加強城市軌道交通線網規劃編制的通知》，要求符合條件的大城市加快發展城市軌道交通，編織《城市軌道交通線網規劃》上報省住建廳審批，經審批後需納入城市總體規劃和土地利用總體規劃。按照目前中山中心城區的人口規模來看，中山已經符合建設軌道交通的基本條件。此外，目前中山市機動車保有量已超過100萬輛，主城區千人擁有機動車的數量甚至超過廣州。在主城區道路擴建潛力有限的背景下，中山提前謀劃适合自身的軌道交通建設是必要的。

在過去幾年來，中山已經圍繞軌道交通建設進行了12個相關專題研究報告。根據目前進度以及相關流程要求，中山将力争在十三五期間将軌道交通建設納入城市總體發展規劃，待國家發改委批複以及PPP合作模式推進順利的話，工程最快有望于十三五末期規劃開建。

“中山軌道交通指導思想是‘全域中山，便捷高效’，現階段長遠規劃的7條軌道交通線路全長246公裡，力争達到加快城鄉一體化，提升中心城區首善度。”近期備受各界關注的中心城區首條軌道線路，其規劃起點位于中山城軌北站，終點為市博覽中心附近，主要複蓋中心城區成熟人居闆塊。相比起終點，目前以城軌北站作為起點的規劃是相對确定的。至于早前其他被熱議的沿線站點，未來不排除會修改。

對接城軌與深茂鐵路

之所以選擇城軌北站作為首發站點，主要是考慮到中山北站未來發展的需要。根據初步規劃，未來中山城區軌道交通将與中山北站緊密連接，市民或外來訪客乘坐将較為便捷。更重要的是，根據規劃，未來在建中的深茂鐵路将在城軌北站設立站點，這意味着城軌北站将升級為集城軌、高鐵于一體的綜合型鐵路站場，是中山中心城區連接省内外交通的總站。

另一方面，根據市規劃局2013年5月份發布的規劃，未來城軌北站将打造長途客運車站，未來片區将成為集軌道、公路、公交、出租車、綠道等于一體的立體交通樞紐，同時也是城區交通最為便利的區域。從市發改局、規劃局的規劃文件中不難看出，未來市内軌道交通對接中山北站也是順理成章的事情。

根據中山新一輪商業發展規劃，中山北站一帶是主城區為數不多的商業體發展區域。不過就現階段中山北站的發展現狀來看，其公共交通建設、人居配套、人流等仍有不少提升空間，否則沿線商業、商住土地開發将難以快速推進。譬如，今年7月15日，位于石岐區城軌中山北站片區的一96畝商業地在降價150萬/畝的情況下依然流拍。分析指出，片區商業氛圍缺乏，人氣不足是地塊流拍的主因之一。

起名風波

中山境内共有8個站點，在最初方案的站點名中，位于民營科技園、也是距離中山市城區最近的站點被命名為石岐站，而位于中山市火炬開發區的站點被命名為中山站，曾有中山網友認為這會讓前來中山市區的外地遊客錯以為中山站就是到中山市區，因此選錯了下車的站點，其實火炬開發區離市區尚有些距離。于是石岐站更名為中山北站。

“中山北站”更名啟動

到中山市區應該是乘車到中山北站還是中山站？這個問題對初來中山的人來說會比較困惑，雖然中山北站名為北站，但是廣珠城軌幾乎所有的車次都将經過中山北站，所以中山北站才是人們造訪中山市區的首選；到了中山站，你看到的可能是一片荒涼。

“中山北站才是真正意義上的中山站呀！”一直以來，不少人都持有為中山北站“正名”的想法。2014年9月25日中山北站已經啟動更名工作，市民可在中山市發改局官方網站上提供站名建議，未來坐廣珠城軌到中山将不再“蒙查查”。

困擾：“中山站”變成“忽悠站”

中山北站距中山城區非常近，過了東明大橋就是市中心。另外，中山北站無論是車次還是配套設施均比中山站好很多。以今天為例，從廣州南到中山北的車次多達36趟，而廣州南到中山站的車次僅有5趟。

“中山站”與“中山北站”給外地遊客造成很大困擾。“據調查，如果沒有事先向當地朋友了解情況，幾乎所有的外地遊客都認為‘中山站’才是名副其實的主城區站點，外地遊客因此而耽誤出行時間的現象時常發生。‘中山站’也被不少網友冠以‘忽悠站’的戲稱。”在2014年中山市“兩會”期間，鄧志毅等人大代表在建議中稱。

代表：三大理由建議更名“中山站”

目前要求中山北站更名的社會呼聲很高，不少人建議将現廣珠城軌中山北站改為原計劃的“石岐站”或直接叫“中山站”，而現在的中山站改為“中山東站”或“火炬站”、“開發區站”。

“将‘中山站’改為‘中山東站’既可以準确地表述區域的位置，也顯示了開發區在中山的地位。将中山北站改為‘石岐站’固然較現在的中山北站好，但欠理想，若将中山北站更名為‘中山站’，更是立足當前，着眼長遠之舉。”鄧志毅等人大代表稱。

對此，他們提出建議，要求将廣珠城軌“中山北站”更名為“中山站”，并列出三大理由：首先，從全局的戰略高度來分析，“中山北站”更名為“中山站”是體現國家交通戰略的需要。其次，有利提升中山的城市形象和區位優勢。再者，中山北站更名符合便民利民的命名原則。

他們說，“按照目前的規劃，中山北站有望成為西部沿海高鐵深茂鐵路段在中山城區設置的唯一站場，伴随着深茂鐵路的進入，将結束中山無鐵路的曆史，從此改變中山市民出行的習慣，中山北站也将成為中山真正意義上的跨省區高鐵站。”

市發改局：已啟動“中山北站”更名工作

對于該建議，日前中山市發改局回應稱，目前已經啟動“中山北站”更名工作。

據介紹，廣珠城際軌道業主單位是廣東廣珠城際軌道交通有限公司，運營單位是廣鐵集團（隸屬中國鐵總），針對站點更名的可行性、申請辦理程序以及辦理時限等事項，市發改局已發函至廣珠城軌業主單位和運營單位進行咨詢，待廣珠城軌業主單位和運營單位回複後該局将制定站點更名工作計劃，按程序逐級申請辦理站點更名工作。

另外，目前已經啟動廣珠城軌中山北站網上征名活動。9月30日前，市民可以對啟動廣珠城軌中山北站更名提出工作意見及站點新名字，市發改局将号召各級機關部門積極參與。

該局官方網站顯示，本次征名要求共有四項：1.既要符合群衆出行習慣，又要突出地方的人文底蘊；2.使用規範漢字，朗朗上口，便于記憶；3.要避免國内外建築物的同名重複使用；4.不可以人物命名。

掌故：“中山北站”曾叫“石岐站”

據悉，廣珠城際在設計階段時，中山市段車站的名稱為南頭、東升、小榄、古鎮、石岐、中山、南朗、溫泉站。在2011年開通之前，中山市政府調整了部分車站名稱，其中“石岐站”調整為中山北站，“溫泉站”調整為翠亨站。

按照規劃設計，廣珠城際中山站定位為中山市的“門戶站”，但由于當時中山站的周邊配套路網、市政設施沒有完全建設完成，而中山北站的配套設施卻相對完善，因此廣鐵集團在制定運行圖時将中山北站的車次安排比較密集，中山站的車次相對較少。之後，由于慣性作用，中山北站的車次、人流越來越多，逐步成為中山市的門戶車站，但同時中山北站的名稱給外地遊客帶來了一些困擾。