曆史沿革
上饒站始建于1935年。
1935年7月，玉山到上饒開始試車，同年8月1日玉山至上饒宣布通車，并開始辦理客運業務。
1951年5月，上饒鐵路電廠建成發電，火車站開始有電燈照明。
1996年動工拆除舊站房；1998年10月18日上饒第二代火車。
站建成，占地6465平方米，高27.4米，站址在上饒市信州區解放路。
2005年為了完善城市規劃，上饒鐵路開始了北移工程。上饒鐵路北移工程是為了配合浙贛鐵路（滬昆鐵路）電氣化改造而進行的，工程東起信州區靈溪，西至上饒縣楓嶺頭。
2006年4月16日12點36分，随着甯波-貴陽A73次列車駛入位于信州區靈溪鎮松山村的上饒新站，上饒市新火車站正式啟用，原火車站封閉。
2012年由二等站升格為一等站。
2013年進行改造。
2014年12月滬混高鐵南昌——杭州段正式通車，上饒進入高鐵時代，截止2015年7月，滬昆高鐵上海——貴陽段全線通車，僅剩貴陽——昆明段還在建設中。
2015年6月28日京福高鐵全線正式通車，上饒進入高鐵樞紐時代，并且一躍成為江西省乃至南昌鐵路局轄區(江西、福建兩省)境内最大的高鐵G車日停靠數量最大站，同時也成為單個車站中日停靠客運列車數量最大站。
新圖實施後，上饒站還有3趟分别開往福州、廣州、南昌的始發高鐵動車。
2015年7月2日開始，京福高鐵線上，上饒站首趟始發高速列車開始運營，這就是上饒—福州G5105次高速列車。該趟列車早上7時25分出發，沿線停靠武夷山北、武夷山東、建瓯西、南平北、古田北，9時25分到達終點站福州。
另兩趟上饒站始發高鐵列車均在滬昆高鐵線上，分别是：G1405次上饒—廣州高速列車，11時18分出發，沿線停靠弋陽、鷹潭北、撫州東、進賢南、南昌西、新餘北、萍鄉北、長沙南、衡陽東、韶關，17時28分到達終點站廣州南。G5003次上饒—南昌高速列車，8時15分出發，沿線停靠弋陽、鷹潭北、撫州東、進賢西，9時43分到達終點站南昌西。
業務範圍
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理罐裝易燃貨物發到。
建築規模
建築設計
截至2018年11月，上饒站新老站房并列，新老站房相結合，既有站房在站台面高程以上為兩層，以下還有兩層架空層，因此采用新老站房外立面連接整體，結構上各自獨立的方案。
老站房面積為8000平方米，可同時容納2500人候車，站房為鋼架結構，流線型造型，裡外透亮，車站遠遠看去像一隻展翅騰飛的大雁，又像一艘揚帆啟程的艦船。
新站房占地9600平方米，候車廳可同時容納6500人候車，站房為雙層設計，站房高度為24米，屋頂金絲網架采用鋁鎂錳合金材料。站房造型獨特而現代，自由變化的波浪式屋頂，曲線舒展優美又不失動感，體現了“山水”建築元素，看上去像是鲲鵬展翅欲飛。
整體布局
上饒站分為滬昆鐵路候車站房、合福高鐵候車站房，合福高鐵候車站房坐落在滬昆鐵路候車站房東側，兩個候車區在分流合福和滬昆的旅客的基礎上，實現了相互聯通，持聯票的旅客可在站内零換乘。
其中，滬昆鐵路候車站房上、下兩個候車大廳，二樓高鐵候車、一樓普速候車，避免了高鐵和普速客流交織，提升旅客出行的通暢度和乘降列車的安全性。
站台線路
截至2018年11月，上饒站管轄“三場二所”：分别為滬昆高速場、滬昆普速場、合福高速場、上饒線路所、京福線路所。
上饒站設7台26股道，包括1個側式站台，6個島式站台，13條到發線，分屬滬昆高速場（1-5站台）、滬昆普速場（6-9站台）、合福高速場（11-14站台）。
上饒站是滬昆鐵路、滬昆高速鐵路、合福高速鐵路的交會節點，并通過聯絡線溝通峰福鐵路。其中，滬昆高鐵與滬昆鐵路并線交會建設中的合福高鐵，合福高鐵垂直騎跨在兩條鐵路線上，三線可通過聯絡線實現互通。
交通換乘
在上饒市區坐6路、7路、15路、16路、17路、19路(夜改109路通宵)公交直達。
