曆史沿革
2014年11月26日，北京新機場定位于大型國際樞紐機場，服務于北京新機場航空客流的專用線路——新機場線項目規劃。
2015年7月29日，北京軌道交通新機場線進行第二次環評公示，确定了具體走向。
2016年12月26日，北京新機場軌道線北、中、南三段進場開工 。
2017年11月6日，北京新機場軌道線第一片梁開始架設，标志着北京新機場軌道線全面開工。同月14日，北京新機場軌道線開始雙線掘進 。2018年2月26日，北京軌道交通新機場線首段盾構區間隧道貫通 。3月15日，北京軌道交通新機場線列車将駛上5千米長的樣闆段進行調試 。4月24日，北京軌道交通新機場線全線3座車站已全部開工建設 。7月5日，北京軌道交通新機場線車站設置圖公布 。8月6日，北京軌道交通新機場線首個盾構區間“雙線”貫通的。8月28日，北京軌道交通新機場線最長盾構區段實現貫通 。12月12日，北京軌道交通新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通，新機場線全面展開鋪軌工作 。12月12日，北京軌道交通新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通，新機場線展開鋪軌工作 。12月27日，北京軌道交通新機場線工程的最後一座車站——草橋站主體結構封頂 。
2019年5月，北京軌道交通新機場線一期工程進行裝修、設備安裝、鋪軌工作 。5月23日，北京軌道交通新機場線實現全線軌道貫通 。6月15日，北京軌道交通新機場線進行空載試運行 。6月15日，北京新機場線一期工程開始試運行 。8月20日，北京軌道交通新機場線正式命名為北京地鐵大興機場線，簡稱為大興機場線 。
2019年9月26日，北京地鐵大興機場線開通試運營[17-18] 。10月1日，北京推出針對北京地鐵大興機場線的區間定期電子計次票 。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》，按照方案，機場通航初期先在在草橋接駁10号線，等19号線一期工程在2020年建成可通過一次換乘接駁金融街、中關村地區的航空旅客乘坐新機場線；2021年北延到麗澤，就可接駁14号線、16号線兩條大運量骨幹線路，将一次換乘的輻射範圍進一步擴展至三裡河政務區、中關村西區、北京南站、CBD等重點功能區 。
站牌
2021年4月1日起，為提高廣大乘客的購票效率，大興機場線全線自動售票機均上線語音購票功能，成為北京首條實現語音購票的軌道交通線路 。5月1日起，大興機場線啟動常态化延長運營時間措施 。
線路站點
車站列表
線路走向
北京地鐵大興機場線途經豐台區、大興區 ，以地下敷設的方式南起北京大興國際機場北航站樓下方，向北下穿天堂河後由地下線敷設轉為高架線敷設，沿東大路向北下穿京滬高速鐵路、上跨京山鐵路後與新機場高速公路分開，線路繼續高架向北至北京六環路由高架線敷設再次轉入地下線敷設，沿廣平大街、京開高速東側敷設，至草橋站。
車站命名
運營情況
運營時間
據2021年5月北京市軌道交通官網顯示，北京地鐵大興機場線首末班車如下：
2021年5月1日起，大興機場站開往草橋站方向末班車發車時間均由原來的22:30延長至23:00，該時段發車間隔為15分鐘。草橋站開往大興機場站方向末班車時間維持不變，仍為22:30。
客運流量
2019年9月26日開通首日6時到8時兩小時内，北京地鐵大興機場線乘客進站量已經達到1000餘人次 。
設備設施
車輛設施
北京地鐵大興機場線“白鲸号”列車，側面看很像一頭活潑的小鲸魚，新機場線開通後，将有12列白鲸号列車投入運營。
“白鲸号”列車車廂首次采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，全列定員448人，載客車廂分為普通車廂與商務車廂。普通車廂設置了雙排座椅，座椅的間距要比普通地鐵寬敞，車廂上方的行李架空間也很寬敞。首次在地鐵中設置的商務車廂更為舒适，尺寸和間距也超過複興号高鐵動車組一等座要求。
北京地鐵大興機場線“白鲸号”列車，商務座車廂兩個座椅中間專門設置了USB充電接口以便于乘客給電子設備充電，座椅上方還設置了閱讀燈。乘客們坐下來的時候腿前也可以放下一個行李箱。
普通車廂座椅前後間距達到0.84米，乘客坐下時腿前可放置一個小型行李箱；而在商務車廂，每個座椅都擁有獨立可調控的出風口、閱讀燈、USB接口，軟布座椅可360度旋轉。配置已經超過“複興号”高鐵動車組二等座和一等座要求 。
2021年6月28日，随着地鐵列車駕駛室無人操作的“白鲸号”上線載客，北京軌道交通大興機場線成功實現具有完全自主知識産權的全自動運行系統（FAO）的全功能運營，成為國内首條設計時速達到160km/h，并以GoA4等級運營的全自動軌道交通線路。
運行設施
北京地鐵大興機場線設置大興新城車輛段（磁各莊車輛段），大興機場停車場 。
服務設施
值機托運、行李托運
北京地鐵大興機場線在草橋站設有城市航站樓，占地面積400平方米，設立了2個國際櫃台和2個國内櫃台，旅客可以在航班起飛前最早6小時最晚2.5小時直接在這裡辦理國内航班、國際航班的行李托運和值機手續。一般情況下國際行李托運耗時3分鐘，國内行李托運耗時2分鐘。此外，大興機場線車廂内專門設立行李運輸車廂，托運行李通過鉛封運輸、全程監控等方式确保運輸行李安全、準确、完好地送到目的地 。
翻譯機
北京地鐵大興機場線在站廳咨詢台備有翻譯機，翻譯機支持中文與英、日、韓、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其、阿拉伯、烏拉爾語等34種語言的語音翻譯。同時，翻譯機還支持中文方言識别翻譯，支持粵語、東北話、河南話、四川話以及有口音的普通話 。母嬰室、衛生間
站台标識設計更關注對母嬰室、衛生間、直梯等設備設施的引導，三座車站全部設有母嬰關愛室。此外，衛生間設計參照機場航站樓标準，增設廣播、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等。
刷臉進站
旅客在購買計次票時需輸入有限身份證件号碼并進行面容采集，在出行時則可體驗“刷臉”進站 。主要服務n為推動服務品質向航空看齊，樹立品牌和行業标杆，所有一線服務人員都接受了“對标航空”專項培訓。内容包括通用服務技巧與專項服務技巧培訓，項目包含問詢服務、廣播服務、航班信息服務、值機/行李寄存服務以及外語服務，力争為廣大航空旅客提供更為優質、多元的服務。
自動飲料機（VEM）
據2019年12月北京市軌道交通運營管理有限公司官網顯示，北京地鐵大興機場線全線所有車站的站廳層均設置了自動飲料機，為乘客提供方便的自助售賣服務 。
自助照相機（APM）
據2019年12月北京市軌道交通運營管理有限公司官網顯示，北京地鐵大興機場線全線所有車站的站廳層均設置了自助照相機，為乘客提供方便的自助照相服務 。
無障礙設施
據2019年12月北京市軌道交通運營管理有限公司官網顯示，北京地鐵大興機場線設有如下無障礙設施 。
語音購票
2021年6月15日，北京地鐵大興機場線和首都機場線已經全部配備了提供語音購票功能的一體機。
票制票價
票制曆史2019年7月26日，北京地鐵大興機場線公布三種票價方案 。
2019年8月14日，北京地鐵大興機場線票價方案公示 。
2019年9月15日，北京地鐵大興機場線票價方案于9月15日起正式啟用。方案顯示，普通單程票最低10元，最高35元，商務單程票全程單一票價為50元 。
2019年10月1日起，北京市将推出該線路的區間定期電子計次票 。
票種詳情
北京地鐵大興機場線設有車票種類如下：大興機場線單程票（包括：普通單程票、商務單程票）、福利票、市政交通一卡通卡（以下簡稱“一卡通卡”）、北京發行的互聯互通卡（以下簡稱“北京互通卡”）、非北京發行的互聯互通卡（以下簡稱“非京互通卡”）、手機二維碼、區間定期電子計次票（以下簡稱“電子計次票”）、空軌聯運産品中的地鐵乘車二維碼（包括：聯運單程票、聯運商務票） 。票價詳情普通單程票：實行計程票制，具體票價為：20千米（含）以内10元，20千米到30千米（含）25元，30千米以後35元。商務單程票：全程單一票價50元。電子計次票：草橋站～大興機場站區段發行三個檔次的電子計次票，具體為：45次票550元、30次票470元、20次票385元。草橋站～大興新城站區段發行兩個檔次的電子計次票，具體為：45次票360元、20次票180元 。
主要工程
北京地鐵大興機場線04标段全長2.78千米，前600米為砂層，剩餘為黏土層。在這樣的地質條件下施工，總體難度不大，直徑8.8米的盾構機在中間無檢修、不換刀片的情況下，可一次長距離掘進2.78千米 。
文化特色
北京地鐵大興機場線一期三座車站設計建設緊扣“一帶一路”時代發展主題，以中國傳統文化為背景，采用現代最新科技展示手段，把大唐盛世與世界各國聯系起來，大漠駝隊、海上帆船等傳統文化符号所處可見。草橋站：以“陸上絲綢之路”為主題，将草橋站廳設置成為有“路”有“花”的美麗花園。在客流流線上布置鮮花造型，用裝飾線引導乘客換乘；将“路”進行了連貫性設計，配以燈光引導，既滿足功能又不失美感；通過對周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場和交通接駁設施等一體化設計，打造集公共服務配套與城市景觀融合的城市“微中心” 。
大興新城站：以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波紋為設計元素，運用抽象的表現方式，結合燈光對空間進行塑造，營造出現代、簡潔、靈動的地鐵空間；在地下形成步行街區網絡，地上二層設置步行道及自行車道。車輛段上蓋進行一體化開發，規劃配置居住、辦公、交通、養老、社交、教育、休閑等功能。大興機場站：以“空中絲綢之路”為主題，以行雲流水的飄帶向不同方向發散引導客流，營造與北京大興國際機場換乘廳統一的空間效果，架起新時代的“空中絲路”； 與京雄城際、R4線、預留軌道線、城際鐵路聯絡線共同構成大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓三站場合一 。
建設規劃
北京地鐵大興機場線北延長約3.5千米，全部為地下線，由草橋站向北延伸至麗澤商務區，與建設中的北京地鐵14号線、16号線及規劃中的11号線換乘，并在麗澤商務區北區結合車站設置城市航站樓一座，提供值機和行李托運服務 。
麗澤商務區站将設置城市航站樓，方便航空旅客辦理值機、行李托運等一站式服務，将以未來科技發展的絲綢之路為設計風格。
北京地鐵大興機場線北延工程計劃2019年年底開工，預計2021年建成。
2019年12月19日，國家發改委發布《國家發展改革委關于調整北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批複》原則，北京地鐵大興機場線工程調整為新機場站至麗澤商務區，線路長度調整為47.5千米，研究采用市域D型車8輛編組，總投資調整為318.6億元。其中新機場線一期大興機場至草橋段44千米已經建成，總投資278.2億元，不納入本期調整範圍。涉及調整的新機場線草橋至麗澤金融商務區段3.5千米總投資40.4億元，項目建設工期3年。
所獲榮譽
2020年11月，入選首屆北京網紅打卡地上榜名單（共100家） 。
價值意義
北京地鐵大興機場線被譽為“北京市軌道交通建設新裡程碑”，該線采用世界最高等級、具有完全自主知識産權的全自動駕駛系統，不僅可實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。機場線車輛最高時速可達每小時160千米，從北京市豐台區的草橋到大興區的新機場僅需19分鐘。列車品質充分對标航空，座椅尺寸和間距超過複興号高鐵動車組二等座和一等座要求。
北京地鐵大興機場線是北京市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨幹線路，是落實北京城市總規、促進京津冀協同發展的重要組成部分，也是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，将對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。（新華社評）
北京地鐵大興機場線是北京市第一條從投資、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路；首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式，地下是集納燃氣、電力、供水、通信等的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路。（新浪網評）
北京地鐵大興機場線一期開通運營，使北京大興國際機場“五縱兩橫”交通網規模初顯，為“新國門”提供強有力的交通支撐。（人民網評）
