曆史沿革
•一期工程（萬頃沙站至廣州東站）
2015年11月20日，《廣州新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案圖》設定廣州地鐵18号線線路為廣州東站至萬頃沙站。12月22日，在廣州市第十四屆人民代表大會常務委員會第四十六次會議上，廣州市發展和改革委員會相關負責人報告《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》，設定廣州地鐵18号線線路為廣州東站至萬頃沙站。
2016年4月13日，廣州地鐵18号線沙溪站予以規劃取消；12月9日，廣州地鐵18号線沙溪站恢複，取消番禺大道北站、暨大站、榄核站和大崗站，并增加冼村站。
2017年1月20日，廣州地鐵集團有限公司發布招标公告、站點。2月16日，廣州市發展和改革委員會組織對廣州地鐵18号線可行性研究報告進行預評估。3月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，廣州地鐵18号線（萬頃沙站至廣州東站）在列。3月27日，廣州地鐵18号線一期工程進行首次環評公示。4月17日，廣州地鐵18号線一期工程進行第二次環評公示。4月27日，廣州地鐵18号線在橫瀝站舉行動工儀式。6月29日，廣東省發展和改革委員會對《廣州市軌道交通18号線工程可行性研究報告》進行審批前公示。7月25日，廣州地鐵18号線進行環評全本公示。8月，廣東省發展和改革委員會批複《廣州市軌道交通18号線工程可行性研究報告》。9月4日，廣州市環境保護局批複《廣州市城市軌道交通十八号線工程環境影響報告書》。10月31日，廣州地鐵18号線在番禺廣場站舉辦動工誓師大會。
2018年5月19日，萬頃沙車輛段開鑽試樁。12月4日，廣州地鐵18号線首台盾構機始發。
2019年7月底，廣州地鐵18号線首台盾構機完成掘進。10月15日，廣州地鐵18号線首個區間隧道（橫番區間4号中間風井—5号盾構井區段）雙線貫通。12月16日，廣州地鐵18号線首座車站（橫瀝站）主體封頂。
2020年3月4日，廣州地鐵18号線全線複工。7月10日，廣州地鐵18号線開始鋪軌。9月25日，廣州地鐵18号線首列車正式交付。
2021年2月2日，廣州地鐵18号線全線鋪架所需軌枕全部生産完工。2月，廣州地鐵18号線隴枕停車場完成接觸網冷滑試驗。3月3日，廣州地鐵18号線首次在正線區間隧道内開展高速熱滑試驗。3月7日，廣州地鐵18号線完成逐級提速試驗，運行最高速度為176千米/小時，刷新了中國國内地鐵試跑的最高速度記錄。4月10日，廣州地鐵18号線首通段（萬頃沙站至冼村站）全線短軌貫通。4月20日，廣州地鐵18号線首通段全線長軌貫通。5月20日，廣州地鐵18号線首通段完成逐級提速試驗。8月25日，廣州地鐵18号線首通段全部車站移交運營調試。9月16日，廣州地鐵18号線首通段開展首次試乘體驗活動。9月28日，廣州地鐵18号線首通段（萬頃沙站至冼村站）開通試運營。
2022年3月13日，廣州地鐵通報了在建軌道交通新線的最新進展。截至2022年2月底，十八号線後通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計完成7%。1座車站進行前期準備，1個區間進行土建施工。
2022年3月，“神龍九号”盾構機在廣州地鐵十八号線後通段冼村至廣州東站中間風井（簡稱“冼廣中間風井”）緩緩轉動刀盤向前推進，标志着十八号線後通段首台盾構機順利始發。4月16日起，廣州地鐵十八号線将啟用新的運行圖。根據新版列車運行圖，十八号線工作日将增設早晚高峰時段，行車間隔大幅壓縮至4分22秒。
•南延段
主詞條：南中珠城際鐵路
2018年5月15日，珠海市交通運輸局首次提出将深化研究廣州地鐵18号線延伸至珠海的可行性。
2020年7月30日，南沙至珠海（中山）城際鐵路被納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，在建設條件落實後有序推進。10月30日，中山市十五屆人大常委會第三十七次會議決定，批準中山市人民政府的報告，同意啟動廣州地鐵18号線南延線（南中珠城際）前期工作。
•北延段（廣州東站至花城街站）
2020年7月30日，廣州東至花都天貴城際鐵路被納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，在建設條件落實後有序推進。11月9日，廣州地鐵發布《粵港澳大灣區城際線路（廣州東至花都天貴、芳村至白雲機場）工程勘察設計總承包項目招标公告》，18号線将不會直接北延到清遠，隻會通過聯絡線通往廣州北站，進而銜接廣清城際。
2021年3月31日，廣州東至花都天貴城際鐵路（廣州地鐵18号線北延線）首次被列入《廣東省2021年重點建設項目計劃》。7月6日，廣州地鐵18号線北延段（廣州東至花都天貴城際鐵路）完成第二次環評公告。8月，廣州市發展和改革委員會批複《廣州東至花都天貴城際線路可行性研究報告》。9月28日，廣州地鐵18号線北延段開工建設。9月29日，廣州市生态環境局批複《廣州東至花都天貴城際環境影響報告書》。
2022年3月21日，從廣東省發展和改革委員會發布的《廣東省2022年重點建設項目計劃》（下稱《計劃》）獲悉，廣州在建地鐵新線的建設起止年限有新調整，18号線的竣工時間均延遲一年，預計于2024年完工。
2022年6月，十八号線後通段土建工程累計完成9%，根據工程計劃，還将有兩台盾構投入到區間掘進施工；7月9日，後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成10%。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
廣州地鐵18号線大緻呈南北走向，一期工程起于南沙區的萬頃沙樞紐，大緻沿西北方向行走，經鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場與廣州地鐵3号線、22号線番禺廣場站換乘。然後繼續沿番禺大道北行走，沿番禺大橋下穿洛浦島和珠江後航道。然後沿華南快速幹線經過海珠濕地公園東側後大緻轉向正北行走，經過琶洲西區之後轉向西，于珠江底下方以“S”形過江并經海心沙島東端轉入冼村路，再沿體育東路行進。随後下穿天河體育中心，并抵達終點站廣州東站。
廣州地鐵18号線定位為南沙快線，沿線經過南沙區、番禺區、海珠區和天河區，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站。起點為萬頃沙，終點為廣州東站。
運營情況
運營時刻
截至2021年9月，廣州地鐵18号線的運營時間如表格所示。
客運流量
截至2021年11月，廣州地鐵18号線開通一個月，日均客運流量為8.14萬人次。單日最高客流量為2021年10月1日的12.3萬人次。
運營模式
廣州地鐵18号線開通後将在常規運營模式的基礎上，開行萬頃沙至冼村的雙向快車。開通初期，計劃上線15列車，運行最高速度為160千米/小時，普通車行車間隔約7.5分鐘，快車行車間隔約37.5分鐘。其中，雙向快車隻停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場和冼村四座車站，單程用時約30分鐘，普通車單程運行時間約42分鐘。
設備設施
車輛設施
廣州地鐵18号線是由中車株洲電力機車有限公司制造和運營維護服務。廣州地鐵18号線是采用由CJ6型城際列車改造而來的市域D型車，列車為8輛編組、長201.4米、軸重17噸。廣州地鐵18号線車身以淺白色為主色調，車頭為藍色，從車身開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車。廣州地鐵18号線列車設計速度為160千米/小時，定員為1750人，共采購25列車。
廣州地鐵18号線列車車廂裡既包含廣州地鐵特征的元素，又融入了高鐵動車組的特點。列車在設計過程中充分考慮了市域快線特點，中間車設置4對大開度雙開塞拉門，實現乘客快速乘降。采取有别于普通地鐵的橫縱結合座椅布局，載客量比高鐵動車組多20%。
廣州地鐵18号線列車車廂客室内部延續簡約現代、通透明亮的風格，座椅采用橫縱結合布置，深空灰不鏽鋼座椅搭配地鐵紅；端牆則采取淺色木紋貼膜，彰顯格調；側頂闆設有黑色鏡面電子标識，提升客室美觀性和科技感；而配置的43寸LCD顯示屏将給乘客出行提供更豐富的信息；客室還創新引入了健康照明系統，設置了暖光、自然光、冷光三個檔位，當季節不同時，客室照明可實現燈光色溫調節，讓車廂光線更溫馨和人性化。
廣州地鐵18号線列車針對全隧道高速運營、全剛性接觸網受流等複雜運行條件，創新地解決了車輛氣密性、噪聲控制等難題，列車采用流線型頭型、一體化外風檔、全密封設備艙，有效隔離外部噪聲，在高速運行中給乘客帶來舒适體驗。同時，列車采取輕量化設計和多項新技術應用，如碳纖維頭罩、複合材料地闆等，使得車輛更加節能、環保。此外，基于廣州地鐵“數字化”“智能化”技術發展方向，廣州地鐵18号線列車配置智能運維系統，使得列車的運行更加安全可靠。
車輛基地
•萬頃沙車輛段
萬頃沙車輛段共設置36列位停車線，并布置有焊軌基地、洗車機棚、主變電站、雜品庫及蓄電池間等。萬頃沙車輛段位于南沙區蕉門水道以西，X298縣道以東、南沙七湧以南，八湧以北。萬頃沙車輛段二級開發項目占地面積約53.88公頃，綜合開發項目淨用地面積約為46.7公頃。總建築面積約127.35萬平方米，總計容建築面積約為101.34萬平方米（包括：住宅約83.05萬平方米，配套公建約12.48萬平方米，商業經營開發面積約3萬平方米，地鐵綜合約2.8萬平方米）。
•隴枕停車場
隴枕停車場位于番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西，與廣州地鐵22号線共用。
建設成果
技術難題
•地質情況複雜
廣州地鐵18号線沿線地質情況複雜，淤泥質土、粉砂、砂質黏性土、強風化花崗岩、微風化花崗岩等複合型地層遍布。需下穿9處河流，并在泥質粉砂岩、花崗岩等複雜混合地層中推進，經過南沙-東莞斷裂組、新會-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、瘦狗嶺斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環境複雜。
技術創新
•鋼彈簧浮置闆軌道減振系統
廣州地鐵18号線軌道工程施工應用、優化并使用了鋼彈簧浮置闆軌道減振系統，這是中國國内第一次在時速160千米等級軌道交通中應用。新系統則采用預制闆施工工藝，單塊預制闆包括8組雙筒内置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，并可實現在線實時監測。除了鋼彈簧浮置闆軌道減振系統，廣州地鐵18号線還應用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置闆。其中，隔離式減振墊浮置闆屬于第一次在廣州地鐵應用。雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置闆，由工廠預制生産，在确保施工質量的同時，提升了施工效率，節省投資，并且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。
•技術标準高、闆式道床多、道床砼量大
技術标準高：施工測量采用高鐵CPⅢ測量技術，道床澆築前軌道幾何尺寸采用高鐵标準驗收，施工完成後按200千米時速的線路驗收标準驗收。軌道狀态采用高鐵動态檢測指數“TQI”評定。
闆式道床多：應用減振墊預制闆道床51.7千米，預制鋼彈簧浮置闆道床1.23千米，且較為分散，道床型式轉換頻繁。
道床砼量大：由于隧道内徑大，軌道道床混凝土方量為2.45立方米/米，是其它地鐵道床方量的約1.5倍，全段共澆築混凝土33.31萬立方米。
•綜合應用信息化系統全過程保障施工安全
軌道工程施工中，高峰期有3000多人在同時作業。由于民用信号尚未敷設，施工人員進入隧道後無法進行即時通訊。為解決人員及車輛的通訊暢通，施工現場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個技術先進的管理系統，并結合機電工程BIM（建築信息模型）信息管理平台，為軌行區施工進度、質量、安全文明施工保駕護航。
根據現場安全管理要求，完成了與BIM平台數據接口，實現了人員、組織機構、工點等信息的統一，并為軌行區門禁管制系統的實施作好了技術準備，同時，繼續擴展系統數據與其它信息化系統接口，通過研發砼供應子系統、安全教育視聽子系統、簡易會議系統、電子防護牌、移動攝像機系統、機車制控系統等新系統，建立起了全方位管控施工的安全屏障。
此外，軌道機車管理是軌行區安全防護的關鍵環節，地鐵建設者們在原有車載系統的基礎上，引進了機車制控系統，對機車的行車速度、臨近防區防護、行車範圍限制、機車臨近防護等提供了有效的物理制控手段，提升了機車管控水平。通過工程車運營軌迹圖，技術人員能通過信息化手段實現施工作業時間和工效的記錄和分析。
重點工程
•隴枕出入場線
廣州地鐵18号線隴枕出入場線區間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設計曲線、坡度極限值，盾構難度大，是廣州地鐵18号線的控制性工程之一。
•橫番區間45盾構區間
橫瀝站至番禺廣場站區間4号中間風井至5号盾構井盾構區間（橫番區間45盾構區間），橫穿南沙、番禺兩區，區間長約1.9千米，該盾構區間需下穿沙灣水道、福愉東路，穿越範圍内管線複雜、民房數量多，施工風險高，穿越地層種類多，區間周邊情況複雜，盾構施工過程中需嚴格控制掘進參數。在下穿沙灣水道的掘進過程中，建設者為确保地層穩定将采用洞内注漿工藝。
•“S型”下穿珠江
廣州地鐵18号線規劃在琶洲西區沿海洲路敷設，設置琶洲西區站（磨碟沙站）與廣州地鐵8換乘；在珠江新城沿冼村路敷設，設置冼村站，與廣州地鐵13号線換乘。而冼村路與海洲路東西方向錯開約1.7千米，同時道路兩側高層建築密集，盾構機無法在過江前和過江後實現東西方向的轉向，所以，廣州地鐵18号線不得不在琶洲西區至冼村區間采用S型的姿勢過江。
琶洲西區站至冼村站區間全長3千米，兩台盾構機始發後，向西北方向行進，下穿啤酒博物館，然後以S彎穿過珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行進約800米後到達冼村站。
廣州地鐵18号線沙溪站至龍潭站區間盾構機攻克了大直徑、長距離、高富水、淺覆土、裂隙發育泥質粉砂岩地層等技術難題，該區間長約4321米，為廣州地鐵18号線一期工程單區間最長的隧道。穿越的珠江江面寬約460米，江水最深處達13.03米，隧頂覆土深度為9.5～25.6米。因穿江段地層圍岩裂隙發育較為破碎，多次穿越地層交界面，地下水豐富，外加珠江水系隔水層厚薄不均，砂層距離開挖面拱頂最薄處僅1.2米，施工中易發生盾尾湧水、湧沙、盾構機鉸接密封滲漏、江底沉降、冒頂冒漿、江堤沉降變形開裂、江水回灌隧道等風險。
2019年6月12日，廣州地鐵18号線首個區間隧道雙線下穿珠江。
•下穿既有廣州地鐵7号線
廣州地鐵18号線番禺廣場站至南村萬博站區間暗挖隧道位于南村萬博站南端，區間暗挖隧道長278.1米，采用礦山法施工。其中，左線隧道依次下穿、側穿次高壓燃氣管及既有廣州地鐵7号線盾構區間隧道；右線隧道依次下穿高層建築物、既有廣州地鐵7号線明挖區間隧道。
同時，南村萬博站南端地質情況複雜，既有斷層破碎帶及風化深槽，地下水豐富且連通，又處于花崗岩殘積土中，容易在存在臨空面及地下水滲流情況下軟化崩解。施工區域内存在風化岩差異風化及局部孤石，在施工過程中均會對隧道開挖、支護帶來不利影響。廣州地鐵18号線下穿段暗挖隧道距既有運營的7号線僅4.5—5.1米，工程施工難度及風險極大。
2020年12月25日，廣州地鐵18号線下穿廣州地鐵7号線。
文化特色
車輛文化
廣州地鐵18号線列車車輛外觀以“灣區藍”為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應。廣州地鐵18号線列車外形采用富有張力的“飛翼”造型，整體外形與高鐵動車相仿。
車站設計
國際化的設計風格：廣州地鐵18号線車站整體采用流線型的美學設計，塑造靈動飄逸的層次感和舒展流暢的空間感。
一體化的設計理念：從車站建築空間出發，充分運用空間一體化的設計原理，最大限度的利用車站空間，整合設備末端，注重提升乘客的空間感和舒适度，營造開闊大氣的視覺效果，體現空間環境的人性化設計；同時将車站空間内的各元素按一個整體來設計，既考慮自身特點，更考慮相互關系，各元素互相協調，互相包容。
精緻優雅的色彩質感：廣州地鐵18号線全線采用灰白色系的材料搭配，突出金屬質感和虛實對比，同時将充滿活力的線路色點綴其中，淡雅而從容，簡約而時尚；線路色采用“灣區藍”。
全新的導向标識系統：站廳全部采用融入時鐘和廣播的信息導向，更加直觀；白色的導向牌體結合燈光，更加的簡約時尚；站台地鐵電視直接嵌入屏蔽門上，處處體現細節的驚喜。
專業的光環境設計：引入間接照明設計，采用多種照明形式組合，讓車站照明更加的柔和舒适，提升了車站建築的縱深性，同時運用智慧照明控制系統，控制并調節色溫和色調，讓車站根據需要可以實現和定制充滿藝術表現力的光環境場景，讓車站更具未來感和科技範。
站外打造“口袋公園”：在有條件的車站出入口，對周邊場地進行了空間設計提升，突破了原有用地紅線，以空間一體化為前提實現車站附屬結構、交通銜接、市政服務、公共服務等功能的有機整合，為市民構建一個安全、可靠、便捷、綠色的設施空間。t
文化活動
2021年9月28日，廣州地鐵18号線開通當天，廣州地鐵将以“暢通南北、提速灣區”為主題，在沿線車站開展慶祝通車活動。
一是在冼村、番禺廣場重點車站設置“暖心咨詢台”，為乘客提供便民藥箱、宣傳折頁、一次性雨衣等便民物資及新線答疑服務，同時也邀請市民在現場打卡，參加免費郵寄明信片活動。
二是結合新線車站，乘客前往廣州地鐵18号線車站客服中心、咨詢台、番禺廣場站圖書分館等打卡，集齊1月至12月共12張卡片，即可在地鐵番禺廣場站圖書分館找工作人員組裝專屬台曆。
三是乘客可與悠悠人偶及多種慶祝開通的拍攝道具拍照打卡。
四是組建禮儀隊，安排業務能力強的“明星”員工“組團”上線，在重點車站為乘客提供溫馨服務，同時，開通當天明星服務隊不定時在列車和車站為乘客拍照，即影即有以作留念。
五是在新線車站擺放綠植花卉景觀、播放背景音樂，為乘客營造輕松、愉悅的出行環境。
2022年年1月24日，在廣州地鐵18号線番禺廣場站，廣州交響樂團的明星組合“燦爛金屬”銅管五重奏，在廣交與廣州地鐵簽署戰略合作框架協議現場奏響的旋律。在簽約儀式後，雙方領導、出席嘉賓及媒體一同登上由廣州交響樂團、廣州地鐵聯合打造的地鐵18号線“交響樂”專列。
建設規劃
•北延段
廣州地鐵18号線北延段（廣州東至花都天貴城際鐵路）位于廣州市天河區、白雲區、花都區，起自廣州東站（不含），經天河區、白雲區、花都區，至花城街站（含）。線路全長約39.60千米，均采用地下敷設方式，全線共設車站7座，新建線路所1座（預留廣清聯絡線接入條件）、主變電站1座（空港主變電所），車輛段1處（空港車輛段，與芳村至白雲機場城際工程共享，不設置高級修、大架修）。采用8輛編組市域D型車，設計列車最高運行速度為160千米/小時。
截至2021年12月，廣州地鐵18号線北延段共設7座車站：京溪路站、白雲東平站、白雲城市中心站、方石站、鳳凰南路站、馬鞍山公園站、花城街站。
•南延段
根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的批複，廣州地鐵18号線南延段（南沙至珠海（中山）城際鐵路）全長79千米，投資金額486億元。廣州地鐵18号線計劃由廣州萬頃沙沿灣區向南經中山翠亨後接入珠海北站，向南接入拱北和橫琴口岸。
根據廣州公共資源交易中心的招标信息，廣州地鐵18号線南延段（南沙至珠海（中山）城際鐵路）位于廣東省境内，途徑廣州、中山、珠海。暫按以下規模開展前期深化研究：線路全長暫定92.7千米，暫設站22座，含3座預留站；其中廣州段16.7千米，設站2座（含1座預留站）；中山段49.2千米，設站12座（含2座預留站）；珠海段26.8千米，設站8座。全線設置一段一場，主變電站3座。
價值意義
（廣州地鐵18号線）作為大灣區首條時速160千米的地鐵，不僅縮短了市區與南沙的時空距離，還吸引到廣州往來中山的客流。（大洋網評）
廣州地鐵18号線的正式開通，再次強化了琶洲的交通樞紐地位。廣州地鐵18号線對支持南沙新區及南沙自貿區的建設，實現廣州市城市總體規劃和支持廣州市“南拓”發展戰略具有重要的意義。（《廣州日報》評）
廣州地鐵18号線首通段開通後，也可分流長期超負荷運行的三号線，番禺區市民進入中心城區多了個選擇，從番禺廣場到珠江新城時間大為節省。（廣州地鐵集團宣傳部溫美春評）
廣州地鐵18号線開展智慧地鐵探索，實現站内乘客信息動态發布系統整合，有效地提升服務水平、提高運營效率、降低運營成本、促進産業升級。（廣州地鐵車站服務中心負責人韋琳珊評）
最高運營速度達160公裡、被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵的廣州地鐵18号線首通段（冼村至萬頃沙）正式開通運營，實現了南沙自貿片區至中心城區30分鐘通達的時空目标。作為2021年度廣州十大民生實事之一，廣州地鐵18号線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能大大緩解全國客運量最大線路廣州地鐵3号線的客流壓力，為番禺居民前往海珠和天河提供多一種選擇，對推進建設“軌道上的大灣區”更具有重要意義。（《南方日報》評）
