MD:MD-80系列客機-中文百科頻道

簡介

MD-80于機身後方兩側裝普惠JT8D渦輪風扇發動機，小型但高效的機翼及T型尾翼。客艙标準為一行5個座位按2+3式排列設計。

以往發生空難的麥道飛機大多是在降落時發生故障，2014年3月一架由中國廣州起飛的麥道型貨運飛機在降落日本東京成田國際機場時起火爆炸，緻死兩名飛行員，該機所屬聯邦快遞公司。

一位曾經駕駛過麥道飛機的飛行員表示，麥道性能設計非常先進，自動化程度高，這同時也意味着穩定性不太好，由于其機翼面積小，落地的速度就會更快，所以稍微會比其他機型難操控一點。“越傳統的東西越穩定，而麥道太先進了。”他說。

麥道寬體噴氣式飛機是由麥克唐納·道格拉斯公司在DC-10的基礎上改裝而成的。早在10年前，美國聯邦航空管理局就已經警告各大航空公司，麥道在降落前夕經常會突然出現自動擡頭或者壓頭的問題，并要求對該機的操縱系統進行重新設計。據當時的報告說，修改的效果比較明顯。

“實際上'麥道是非常先進的大型飛機，做客機時能載300多人，以前東航一直用這款機型飛美國的，飛了十幾年。”一位業内人士說。雖然落地較難操控，但飛行員表示，稍微與别的機型有點區别，但一定是在能操控範圍内的。在他看來，任何一架飛機要保持較高的安全系數，都離不開日常地精心檢修和保養。

“除去因為檢修做得不好引起的機械故障因素，空難更多的引發原因是天氣、飛行員操控能力以及突發事件等各種綜合因素，而不是說一次空難就簡單地将原因歸結為飛機不好。”這位飛行員說。

麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量。可載客140-170人。第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機于1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分别于1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日獲美國聯邦航空局的型号合格證。1980年9月12日，第一架生産型MD-80交付瑞士航空公司使用，生産型MD-80後稱為MD-81。MD-80系列的總生産數量為1,191架，在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麥克唐納·道格拉斯公司推出改進的麥道MD-90系列以及于1995年推出的麥道MD-95（後來更名為波音717）。

MD-81基本生産型。裝兩台普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦輪風扇發動機，當一台發動機出現故障，另一台可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷－熱氣流混合器來進一步降低飛機的

噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用。2006年，該系列飛機停産。

MD-82高溫高原型，是為了能使飛機在高溫高原機場使用而研制的。其新搞基了兩台推重比更大的發動機。裝兩台JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700海裡。生産型MD-82曾在海拔1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不着陸飛行2409海裡。該型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日獲美國聯邦航空局型号合格證，同年8月交付使用。

于1996年投産，推力為160牛，最大起飛質量提升至8488磅。是現代化的小型飛機，加入了标準的無線電設備及TCAS。MD-83SP型是麥道系列最現代化的機型，于1998年投産，推力為180牛，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型号能加裝G884玻璃駕駛艙。

設計特點

MD-80的其翼展比DC-9-50大28%，每個機翼在翼根和翼尖處各加長一段；機翼前機身加長3.68米，機翼後機身加長0.48米，根據不同的要求可安排載客量105～172人。由于機翼加長，機翼内整體油箱燃油量增加5754升。采用新式先進數字電子綜合飛行導引和操縱系統。襟翼無級調節系統可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保證飛機有更好的起飛着陸性能。引進發動機沖壓空氣冷卻航空電子設備，采用新的通風循環系統；與DC-9-50相比輔助動力裝置功率加大，采用新式數字油量指示系統，并采用DC-10客機的飛行性能管理系統，對飛機局部氣動特性進行了修改；機身、機翼使用更多複合材料；先進的高度和航向參考系統；霍尼韋爾公司專為MD-80系列研制了電子飛行儀表系統，該系統可以将平視顯示和飛行管理系統結合在一起，從而代替了原來簡單的機電式飛行儀表。

機翼懸臂式下單翼。平均相對厚度11.0%，1/4弦線後掠角24°30′，雙梁鉚接桁條式全金屬結構，機翼後緣為玻璃鋼結構。手操縱副翼，機翼上表面裝有減速闆，全翼展前緣縫翼，液壓作動的雙縫後緣襟翼，每個翼下有一個鉸接翼刀。每個機翼有3個擾流片，翼尖可拆卸。機翼前緣用發動機引氣防冰。

機身全金屬破損安全半硬殼式結構，采用熱處理輕合金。機身壁闆由意大利飛機工業公司制造。

機艙駕駛艙内有兩名駕駛員和一名機務人員。客艙為空調增壓艙，機身左側前方有一客艙門，機身尾部機腹有一登機梯，客艙左前方有一應急出口，左後方每側有一應急出口，機身右側下邊共有3個貨艙門。

尾翼全金屬懸臂結構，電操縱可變安裝角，T形尾翼。升降舵為手操縱，方向舵為液壓操縱，但可人工操控。尾翼操縱面後緣為玻璃鋼結構。起落架液壓可收放前三點式，前輪可轉彎操縱，前起落架為雙輪式，向前收入機身；主起落架向内側收起。古德伊爾公司盤式刹車，MKIIIA防滑裝置，沖壓空氣冷卻刹車系統。

動力裝置機身尾部挂兩台普拉特·惠特尼（普惠）公司JT8D型渦扇發動機。MD-81裝JT8D-209，單台推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82裝JT8D-217A，單台推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88裝JT8D-219，單台推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87裝JT8D-217C，單台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升，帶有輔助油箱的型号，燃油量增加4390升。右側機翼前緣有一壓力加油口，機翼上方各有一重力加油口。

系統複式發動機引氣空調和增壓系統，兩套獨立液壓系統，主要用于驅動擾流片、襟翼、縫翼、舵面、起落架收放、前輪轉彎、刹車、反推力裝置和機腹登機梯。冷氣系統高壓空氣從發動機第8級或第13級壓氣機引氣，用于空調、增壓和機翼前緣防冰等。電氣系統包括3台三相交流發電機，其中兩台由發動機驅動，一台由輔助動力裝置驅動。發動機引氣為機翼前緣和進氣口防冰、尾翼前緣除冰，駕駛艙風擋為電熱除冰。輔助動力裝置在地面可提供冷氣和電源，在空中隻提供電源。

機載設備全部數字式航空電子設備，包括複式綜合電子飛行系統，霍尼韋爾公司CATIIIA自動着陸、自動駕駛和自動增穩系統，飛行性能管理系統，帶有數字式全權自動油門的速度指令系統，推力狀态顯示系統，複式大氣數據系統，自動反推力裝置，自動測向系統，彩色氣象雷達顯示器和标準平視顯示器。

技術數據

外形尺寸

翼展：32.87米

機長：45.06米(除MD-87)

MD-87：39.75米

機身長：41.30米(除MD-87)

MD-87：36.30米

機高9.04米(除MD-87)

MD-87：9.30米

機翼面積：118米2

内部尺寸

客艙長度：30.78米

最大寬度：3.07米

最大高度：2.06米

容積：191.9米3

座位數：MD-81MD-82/-88MD-83：172；MD-87：139172

貨艙容積：MD-81/82：35.48米3；MD-83：29.10米3

重量及載荷

使用空重

MD-81：35571千克

MD-82：35629千克

MD-83：36543千克

MD-87：33183千克

燃油重量

MD-81、MD-82、MD-87(标準燃油量)：17748千克

MD-83、MD-87(帶輔助油箱)：21273千克

最大有效載荷

MD-81：17952千克

MD-82：19709千克

MD-83：18795千克

MD-87：17619千克

最大起飛重量

MD-81、MD-87：63503千克

MD-82、MD-88：67812千克

MD-83：72575千克

性能數據

最大平飛速度：925公裡/小時

最大巡航速度：M0.80

正常巡航速度：M0.76

起飛場地長度

MD-82：2271米

MD-83：2553米

MD-87：1859米

着陸場地長度

MD-82：1500米

MD-83：2585米

MD-87：1430米

航程

MD-81：2896公裡

MD-82：3798公裡

MD-83：4635公裡

MD-87：4395公裡

營銷信息

MD-80系列在中國1985年4月12日麥克唐納·道格拉斯公司與上海航空工業公司簽訂合同，在中國購買的26架MD-82中上海總裝25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生産許可證。1990年4月達成協議，上海航空工業公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83。

中國内地民航僅擁有波音MD82型飛機，中國東方航空公司3架(均為中國組裝)、中國北方航空公司(并入中國南方航空)23架(其中15架為中國組裝)

中國台灣地區遠東航空公司運營9架MD80系列飛機。