簡介
波音波音777-200是波音公司生産制造的波音777系列中第一個機型，波音777飛機于1990年10月正式啟動研制計劃，1994年第1架波音777首次試飛，是民用航空曆史上目前運營的最大雙發噴氣飛機。
性能指标
動力：采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯TRENT800發動機，
機長：63.70米，
翼展：60.90米，
高度：18.50，
機艙寬度：5.86米，
最大航程：9695公裡，
巡航速度：每小時905公裡，
最大起飛重量：247.21噸，
最大載客量：440人。
公司簡介
波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司，是最主要的民用飛機制造商。
1997年波音與麥道的合并，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先曆史。
波音現有的主要民機産品包括707、717、727、737、747、757、767、777系列飛機和波音公務機。
波音777作為目前全球運營的最大雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5235海裡至9450海裡(9695公裡至17500公裡)。
研發使用
由于波音777是采用CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，直接制造量産型，波音777是波音飛機系列中的第7種新機型。
波音777是世界首架無圖紙、無模型、用電子計算機設計的新型雙發動機客機，它最大航程為8000多公裡，可載客305-440人，客艙寬敞，起落平穩，噪音小。
首架波音777-200于1994年6月12日首飛。
1995年4月19日獲得歐洲聯合适航證和美國聯邦航空局型号合格證。
1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。
飛行事故
馬來西亞航空公司一架載有239人的航班在飛往北京的途中失去聯系，這架飛機的機型為波音777-200。波音777-200型客機為波音777系列中第一個機型，是目前全球最大的雙引擎廣體客機。
馬航MN370航班執飛機型為波音777-200型客機，生産序列号為28420，首飛時間2002年5月14日，于2002年5月31日交付馬來西亞航空，已經服役11.8年，裝備兩台遄達892型渦輪風扇發動機。
韓亞空難中的失事客機也為波音777客機。2013年7月，波音777-200飛機在降落舊金山國際機場時失事，造成3人死亡，上百人受傷。
系統測試
波音另一項龐大投資為“整合飛機系統實驗室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用來測試模拟機身在實際操作時會遇上的各種問題，各個零件均會在獨立的測試平台上反複操作，通過測試後相關零件會整合為八個子系統繼續系統整合測試，包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、煞車、襟翼與翼縫系統、電子發動機管理系統、自動駕駛飛行指示系統和飛行資訊管理系統。除了八個整合測試外，波音另建三個實驗室，分别是系統整合實驗室、駕駛艙模拟實驗室和飛行控制測試裝置。為了開發和生産波音777，波音花費了15億美元來擴建廠房，面積幾乎擴大了整整兩倍。
首架完成組裝的波音777，注冊編号為WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人參觀 ，該機在6月12日首飛；第2至5架分别在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠，它們全部都是使用普惠發動機，而第6架波音777飛機是首架以現時民航機上推力最大的渦輪扇發動機GE90所推動。波音共生産了9架777用于性能測試，整個測試長達11個月、總飛行時間達7,000小時。
然而，整個測試過程并不是十分順利。在1995年2月波音777機艙曾出現不正常失壓情況，檢查後發現是空調系統閥門失效所緻，而波音777曾經一度被美國聯邦航空總署限制飛行在25,000呎高空以下。777最重要一項是取得ETOPS認證，在1995年5月FAA發給了180分鐘ETOPS認證，而歐洲的JAA僅發給120分鐘ETOPS。
第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試（non-destructive testing），以搜集資料和數據供開發777-200ER、777-300與777-300ER之用，該機到2000年才售于國泰航空。[1][3]
生産工作
波音777的零件來自世界各地，前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、支撐架、鼻輪、艙門、鳍片和天線等，分别承包給世界各地的不同公司，如美國的洛克威爾公司和巴西航空工業，日本公司川崎、富士重工和三菱組成“日本飛機發展公司”負責777約20%的零件制造，而大韓航空也參與承包小部分零件，最後在波音本身的監管下，完成飛機組裝，并執行試飛。
運營
首架用于商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空，注冊編号為N777UA。6月7日，航班編号UA921由倫敦出發前往華盛頓，開啟波音777的商業服務。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加15架選擇權，采用通用電氣的發動機。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。
截至2009年9月，ILFC（國際租賃融資公司）是777的最大客戶已購有79架，排名第二的客戶是已購入77架777的新加坡航空，而排名第三的客戶則是阿酋航空，共訂購59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全數為777-300ER。
由于波音777搶去了對手A340的訂單，于是空中客車公司便以四發動機比雙發動機更安全為理由來吸引顧客，而空中客車也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油，甯選用雙發動機的777而不用A340。
波音777仍是一款純民用的飛機，但未來波音可能會開發KC-777加油機，以與空中客車A330的加油機競争。
