發展沿革
第二次世界大戰結束前，蘇聯拉沃金設計局繼續對La－7進行改進，1944年開始設計最後一代單座活塞式戰鬥機La－9。La－9的原型機（設計局内代号為“La－130”）于1946年6月16日首飛，1946年11月投入批量生産，1947年開始裝備部隊。La－9基本保持了La－7的氣動布局和外形特點，主要改進是采用了全金屬結構、層流翼形，武器裝備為四門NR-23型23毫米機炮。La－9屬于40年代末期性能較先進的活塞式戰鬥機，由于當時噴氣式戰鬥機已開始裝備部隊，所以La－9僅生産了約1000架，于1953年停産。
拉-9屬20世紀40年代末期性能較先進的活塞式殲擊機，但由于當時噴氣殲擊機已開始裝備部隊，所以拉-9僅生産了1559架，于1953年停産。
研發曆史
拉-9（la-9）是蘇聯生産的活塞式戰鬥機。1994年由蘇聯拉沃契金設計局開始設計，1948年8月裝備部隊。北約組織稱為“德國佬”。
拉-9的前身是拉-5、拉-7等型飛機，在蘇聯的衛國戰争中，駕駛拉-5或拉-7飛機擊落敵機30架以上的飛行員有很多，如：阿梅特 汗、格林金、卡拉謝夫和馬卡洛夫擊落敵機的數量都是30架；戈洛瓦喬夫是31架、庫拉金是32架擊落敵機最多的是耶夫斯基格涅夫是53架。
拉-5、拉-7在衛國戰争中威名赫赫，他們不但造就了一大批蘇聯空中英雄，而且還為蘇聯培育了一批優秀的飛行人員。所以，拉-9雖然沒有趕上參加蘇聯的衛國戰争，但也因此而沾光，而被看做是拉式飛機系列中光榮的成員。
第二次世界大戰末期制造的拉一9飛機采用全金屬結構，而在整個第二次世界大戰期間蘇聯都是習慣于在戰鬥機上采用木質構架的。與此相反，德、日等國在戰争末期，卻在他們的先進戰鬥機上改用木質結構，以彌補鋁材的不足。
雖然拉一9和美國生産的P一51“野馬”式戰鬥機屬同一等級，但它沒有像後者那樣采用馬力較大的液冷式發動機，而是裝有重量較輕、生存性較強的氣冷式發動機。拉一9型飛機雖然在活塞式戰鬥機中具有先進水平，但它生不逢時，不得不為新興的噴氣式戰鬥機讓位，因而僅生産了約1 000架。有教練型烏拉一9和另兩種附加脈沖式噴氣發動機的改型飛機。
國内情況
盡管拉-9錯過了第二次世界大戰，但是人民空軍卻接過了蘇聯紅軍的接力棒，将拉式戰機的戰果發揚光大。1949年5月4日，國民黨空軍派出6架B-24飛機轟炸北平，為了保衛北平安全，保衛第一屆全國政協會議的順利召開，1949年8月15日，人民空軍第一個飛行中隊在南苑機場組建。1 950年7月26日，該飛行隊正式命名為： “中國人民解放軍空軍獨立第一驅逐機大隊”，下轄兩個飛行分隊、一個地勤分隊。8月中旬，該大隊裝備了1 2架我國于年初引進的拉一9飛機，擔負北京的防空作戰任務。1950年1月，中國從蘇聯進口La－9戰鬥機129架，首先用于戰鬥機航校的飛行訓練。1950年7月19日，蘇聯政府同意将La－9飛機及其發動機的制造權轉讓給中國。1950年8月中旬，中國人民解放軍裝備了13架La－9戰鬥機，用于擔負北京的防空作戰任務。拉一9型飛機曾參加1950年的國慶受閱飛行和1952年清剿西南國民黨殘部的黑水戰役，1959年退役。
拉一9型飛機屬于末代活塞式戰鬥機，是目前國外飛機收藏家們熱衷采集的機型。而我國是保存拉一9型飛機和它的改型機較多的國家。北京航空館(北京航空航天大學内)曾用1架拉一9交換到1架“鹞”式垂直起落飛機。該機到英國後，經修複成為目前世界上唯一一架可以飛行的拉式飛機。
中國航空博物館館藏的拉一9戰鬥機，是人民空軍裝備的衆多拉一9戰鬥機中的一員。
技術特點
由戰時研制的拉一5/7發展而來的拉-9是拉沃契金設計局研制倒數第二種活塞式戰鬥機。設計工作始于1944年中期。設計小組以一架标準型拉一7作為原型機，在其基礎上采用從外觀到結構都重新設計了的新機身。其他的改動還包括采用加寬并加裝無框式座艙蓋的飛行員座艙、垂尾和平尾加大、翼尖外形重新設計。
拉一9基本保持了拉一7的氣動布局和外形特點。主要改進是采用了全金屬結構、層流翼型，武器裝備為4門23毫米H P一27,型機炮。但是很多時候，左側的機炮會被拆除，不過機炮整流罩依舊保留，部分早期型号沒有使用機炮．而用B A K型20毫米機炮代替。拉一9屬于20世紀40年代末期性能較先進的活塞式殲擊機。
性能數據
類型：單發活塞式戰鬥機
乘員：1名
尺寸：機長8.63米，翼展9.8米，機翼面積17.72平方米
重量：空重2638千克，載油量595千克，正常起飛重量3676千克
動力裝置：1台Ⅲ-φH氣冷雙排星形14缸活塞式發動機，配3葉變距螺旋槳，起飛功率1850馬力
性能：最大平飛速度690千米/小時（高度6250千米），實用升限10800米，爬升到5000米所需時間為4分48秒，最大航程1735千米，起飛滑跑距離345米，着陸滑跑距離490米。
武器裝備：2-4門23毫米HP-23型機構。
服役情況
拉9原型機于1946年6月16号首飛，5個月後投入了批量生産。由于前蘇聯第一代噴氣式戰鬥機的出現，前蘇聯空軍大幅度削減了拉9的訂貨量，其總産量1630架，随後被幾乎相同的拉一11所取代。除裝備前蘇聯空軍外，多餘的拉一9還裝備了東方的國家像保加利亞和羅馬尼亞。1952年初，有接近100架拉9被轉交給中國，這批飛機随後出現在朝鮮戰場上。戰後剩餘的拉一9在裝備中國空軍的教練機部隊，一直服役到了20世紀60年代初。
1950年1月年我國從蘇聯進口拉-9飛機129架，首先用于殲擊機航校訓練，1950年8月，空軍驅逐機獨立大隊裝備了13架拉-9飛機，主要擔負首都防空作戰任務。1950年10月1日，9架拉-9飛機參加國慶閱兵，海軍飛行學院1953-1956年裝備此種飛機。
