新一代讴歌MDX
外觀方面，讴歌MDX量産車與之前的概念車整體保持了一緻，隻是在細節上進行了改動。新車仍舊采用家族式的盾形進氣格栅，但比現款車型在細節處更顯柔和，同時中網與頭燈拉開了距離，更顯親切。值得注意的是，全新MDX采用了與RLX相同的“Jewel-Eye”設計，整個前臉顯得頗具科技感。全新MDX還取消了現款外擴的輪拱，整體顯得更為幹練，配合D柱的全新設計，又增添了動感。車尾部分，尾燈設計更為狹長，并在尾燈之間加入了鍍鉻飾條鍊接，增加精緻感；在燈源方面，尾燈也換成了橫條光帶光源的尾燈，新車的車尾看起來更加穩重。
尺寸方面，全新一代MDX的車身長寬高分别為4917mm/1961mm/1717mm，相比上一代車型長度增加了27mm，寬度和高度則是分别縮短了29mm和31mm，讓整車更顯動感。由于車身的加長，新一代MDX的軸距也比現款車型增加了69mm達到2819mm，這讓MDX的車内空間更為出色，特别是後排乘客的乘坐空間将大幅提升。
雖然全新MDX在車身尺寸上有所增加，但整車重量卻比現款車型降低了124kg，這歸功于輕量化混合材質在車身上的大量使用，其中高強度和輕量化的鋁、鎂等材質占到了整個車身材質的55%。同時，車重減輕車身也變得更加堅固，油耗也因此會降低。
配置方面，全新一代MDX搭載了讴歌的AcuraLink交互信息系統，該系統為駕駛帶來更廣泛的便利、多媒體和安全功能。安全方面，全新一代MDX配備了ABS+EBD、BAS煞車輔助、VSA車輛穩定性輔助、TCS循迹控制系統、多角度倒車顯示系統、FCW碰撞警告系統、LDW車道偏離警示系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動式巡航控制系統、BSI盲點偵測系統以及CMBS碰撞緩沖刹車系統等最先進的主動式安全配備。另外，新車還配備有前排雙氣囊、膝部氣囊以及側氣簾等多個氣囊等更多被動安全配置。
豪華運動版MDX配備了後排座椅娛樂系統，實現了娛樂視聽享受的全面升級：液晶顯示器置于駕駛艙後正上方，配合DVD播放器，讓第2排和第3排乘客都可以輕松觀賞，配備遙控器、無線耳機等裝備令乘客自由操作。由格萊美獎獲得者、錄音技師與制作人Elliot Scheiner策劃的Acura/ELS Surround Premium環繞立體聲音響系統，在車内營造出了媲美專業錄音棚音效的完全視聽享受。MDX視聽系統采用的DVD音質效果，比同級别車型使用的CD音質高500倍。
動力方面，國内上市的全新一代MDX将會換裝一款全新的3.5LV6自然吸氣發動機，并與6速自動變速器相匹配。其中該發動機還是本田最新研發的Earth Dreams發動機，同時還采用了VCM（智能動力管理系統）技術，并能提供最大231kW的動力輸出，以及368Nm的最大扭矩。另外，作為讴歌引以為傲的SH-AWD超級四驅系統也将得以保留，并且支持PAWS全輪精準轉向技術。
車型概況
最大優點:外觀霸氣；乘坐舒适性好；操控靈活方便，電子四驅系統性能出色；動力強勁。
最大缺點:售價高，保有量小，維修保養不方便且成本高；在國内的品牌知名度較差。
外觀:進口讴歌MDX相對于老款更加穩重大氣，個性張揚，充滿陽剛之氣。
内飾:内飾的設計比較穩重，中庸，雖然較老款有一定的提升，但是不夠豪華，網友稱“其實還可以更精緻點”；座椅乘坐舒适性強。
空間:空間充裕，頭部和腿部空間對于大多數乘坐者來說足夠，網友的滿意度比較高；第三排空間相對偏小。
操控:整體操控靈活方便，方向指向性精準；油門反映靈敏，擋位清晰；2010新款的SH-AWD四驅系統大幅提高日常駕駛穩定性，提供不少駕駛樂趣，同時能夠應對複雜路況；底盤紮實，高速過彎車身穩定性強；整體操控性和穩定性提升不少。
動力:新款讴歌MDX搭載了Acura曆史上最大排量的3.7升VTEC發動機，以及核心技術套件SH-AWD的全面升級，動力強勁，加速迅猛。
油耗:從網友反映來看，讴歌MDX燃油經濟性一般，百公裡綜合油耗在13L左右。
全新一代MDX原型車在北美車展上全球首發，展示了第三代車型的造型與設計方向。全新一代MDX追求在已有的卓越動态性能的基礎上更上一層樓，同時進一步提高燃油經濟性和豪華舒适性。
品牌
正式登陸中國市場投放3.5升旗艦轎車Acura RL和3.2升主力轎車Acura TL後，Acura（讴歌）在北京舉行新品上市，宣布Acura（讴歌）旗下的主力豪華運動款SUV車型Acura MDX從即日起正式投放中國市場，指導銷售價格為67萬元。
參數
發動機類型V6SOHCVTEC
前橫置發動機
排量（cc）3664
壓縮比11.0:1
推薦燃油95号以上高清潔無鉛汽油
排放标準達到歐洲IV号排放水平
最大功率[kW(ps)]/rpm226(307)/6200
最大扭矩[Nm(kgm)]/rpm379(38.7)/5000
座位數7座
車身尺寸（長x寬x高）(mm) 4850x1990x1748
軸距(mm) 2750
輪距前/後(mm) 1720/1715
最小離地間隙（空載）(mm) 202.3
最小轉彎直徑(m) 11.4
主要越野性能尺寸 接近角27.9度，離去角20.8度，縱向通過角20.1度
整備質量(kg) 2071
油箱容積(L) 79.5
行李箱容積(L) 425
最大行李箱容積（第二、三排折起)(L) 2365
驅動系統帶有SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的全時全輪驅動
變速系統帶有SequentialSportShift（運動換檔模式）的5速手自一體變速箱
轉向系統扭矩感應，可變助力齒輪齒條式轉向
制動系統(前部/後部)4輪盤式制動器(通風式/實心式)
車身采用先進承載式雙向保護車身
前/後懸挂4輪獨立式前麥弗遜滑柱型/後多連杆
輪毂18寸五輻式鋁合金輪毂
輪胎P255/55R18104HM+S米其林全天候四季輪胎
改裝建議
懸挂系統
懸挂系統的改裝大緻可分為換裝避震器，強化懸挂結構杆，加裝平衡杆等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。
選擇一組适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。家庭汽車改裝應從實際需求出發，明确用途後按需改進，不要隻是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒适性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意确保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對于車就如同心髒對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連杆，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
濾光系統
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以将汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顔色對比度和視野清晰度，增加視覺舒适感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的産品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性産品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反複使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，将排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
動力系統
2010 MDX就擁有一顆強勁的“心髒”，可以輸出源源不竭的動力。它搭載 的3.7升V6 VTEC發動機，采用了可變氣門正時和升程電子控制系統，最大可輸出227k·W的功率和370 N·m的扭矩，動力輸出與多款V8發動機媲美。在綜合工況下，2010 MDX的油耗僅為11.7L/100km。擁有精準操控性能的2010 MDX同樣也不輸于任何身手敏捷的球星。除了與VTEC發動機搭配的全新6速自動變速箱、F1方向盤槳式換擋撥片之外，2010 MDX的看家本領還有Acura全球首創的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），這套完全實現電子控制的智能四驅系統可根據不同狀況在四個車輪之間自動分配最佳動力，極大提高了車輛的操控性。
動力方面，新車将配備全新的3.5L V6發動機，采用SOHC結構并具有缸内直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸技術，能夠進一步提高燃油經濟性。得一提的是，作為SH-AWD四驅車型的一個補充，讴歌還推出了MDX的前驅車型。同時，新一代MDX還将進行輕量化打造
劣勢
其一：手刹設計不夠人性化
讴歌MDX的手刹拉杆從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住刹車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身将扳手擡起，扳手位于方向盤的左下方，尋找起來有些費力，并且扳手的手感也不是很好。
其二：方向盤的設計大氣，但手感生硬
讴歌MDX的方向盤用真皮包裹，寬大而粗狂，但是在把控時并不舒适，有些生澀，轉向時與手型的間隙很大，不利于掌控。
其三：功能控制系統操作有些繁瑣
讴歌MDX的功能控制按鈕用一組類似于寶馬i-dirve系統的控制鍵所取代，質感方面塑料感偏重，并且控制過于繁瑣，讓人有些不知所措。
空間上的優勢是讴歌MDX值得驕傲的。與其主要競争對手RX350、X5相比，讴歌MDX的外型尺寸并不占優，但是座椅的頭部、肩部和腿部空間都優于對手。實際乘坐感受也是如此，寬大的座椅有着極好的包複性和舒适感。
車内環境
2010 MDX寬敞、舒适的車内環境，3排7座的2010 MDX，以4880mm的車長、199 0mm的車寬和1733mm的車高提供了廣闊的空間，即使是代表中國高度的CBA全明星球員乘坐也絲毫不會感覺到局促。2010 MDX個性化的座椅布局、擁有10種調節方式的駕駛員座椅、8種電動調節方式的前排乘客座椅，再加上前排座椅通風系統（AVS）和第二排座椅加熱系統，給人們營造出豪華、舒适的私人空間。而車内頂級質感的Milano真皮内飾、與GPS聯動陽光感應功能的三區智能空調系統、後座影音娛樂系統（RES），以及由頂級音樂大師為Acura量身打造的享譽業界的ELS音響等配置，既體現了2010 MDX專屬的豪華感，2010 MDX擁有同級别最高的空間實用性，2365L的最大行李箱容積充分容納各種裝備。
新車型
讴歌再出新車型，抛去傳統車型外觀，大膽創新，動感設計奪人眼球。讴歌官方宣布，MDX引入了航空雕塑設計理念，相比現款車型更動感。
外觀方面，新一代MDX采用讴歌SUV家族前臉設計，中間是盾形的中網，中網上面有較大面積的鍍鉻裝飾。新一代MDX将引入航空雕塑設計理念，車身比例更加協調，将會采用流暢圓潤而富有力量感的車身線條。
配置方面，全新MDX将裝配AcuraLink智能交互系統，可實現交通和天氣更新，并具備指南、藍牙連接、文本電郵等功能，此外還配備新一代ACE車身、前方碰撞預警(FCW)、車道偏移提示(LDW)、多角度後視攝像頭、盲點監測(BSI)、車道保持輔助(LKAS)、ACC自适應巡航等配置。
動力方面，新車将搭載3.5L V6發動機，最大功率231千瓦(310馬力)，峰值扭矩368牛米，新車的燃油經濟性相比現款車型會有所提升。
質保
讴歌MDX的整車質保期為4年或10萬公裡，在質保期中，讴歌的保養不收材料和工時費的，是全免費的保養，質保期過後車主隻需在車輛每行駛5000公裡左右對車輛進行一次更換機油和機濾的保養，該4S店并無超出質保期的收費案例，大概參考價約為1500元。此保養費隻作為參考依據，因為不同的保養材料會造成保養費用的差異
試車
對比雷克薩斯RX350讴歌MDX英菲尼迪FX35
三巨頭之間的豪華對話
對于一款豪華SUV的選擇，真的是非寶馬、奔馳或奧迪不可嗎？除了它們，我們還有别的選擇嗎？如果你想在千篇一律的德系SUV之外尋找答案，請看它們。
它們并非等閑之輩，在某些層面上，它們甚至已經超越了那些來自德國豪門的SUV。我們原本打算在德系和日系的豪華SUV之間尋找不同，但當我們找來三款日系豪華品牌的SUV時，我們發現：它們之間的差異竟如此之大。
在日本，雷克薩斯所在的愛知縣、英菲尼迪所在的神奈川縣以及讴歌所在的栃木縣相互之間的距離不超過300km，然而這三個互為鄰居的日本一流汽車品牌對于豪華SUV的理解竟然完全不同。衆所周知，雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌三個豪華汽車品牌源于豐田、日産和本田對北美市場的競争。上個世紀80年代，豐田、日産和本田幾乎同時在北美推出了它們的豪華品牌。為了在高手如雲的高端汽車市場上立足，初出茅廬的它們對産品的設計和制作力求精益求精。正是由于這份堅持和執着，以及此前日系車在北美樹立的良好口碑，十幾年後，這三個豪華品牌在北美的豪華車市場獲得了自己的一席之地。2004年，雷克薩斯率先進入中國市場，邁出了日本豪華車品牌進入中國市場的第一步。兩年之後，英菲尼迪和讴歌悉數到來。
英菲尼迪FX35、雷克薩斯RX350和讴歌MDX
雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌這三個日本豪華汽車品牌在SUV領域早有建樹。雷克薩斯旗下共有三款SUV車型，包括LX、GX和RX，其中，RX的個頭最小，屬于中型尺寸的豪華SUV車型。除了FX以外，英菲尼迪還擁有一款全尺寸SUV車型——QX，以及一款Crossover車型——EX。讴歌的SUV車型最少，引進國内的隻有MDX一款，在國外市場上還有一款小型SUV，即RDX，它是與CR-V(配置圖庫口碑論壇)尺寸相當的緊湊型豪華SUV。毫無疑問，今天到場的這三款SUV分别是三個日本豪華汽車品牌旗下的重量級産品。
“RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX在中規中矩中尋找獨特的個性”三種不同的外形風格注定了它們挑選不同的道路
為了将這三款同樣來自日本的豪華SUV剖析得更加徹底，我們仍從外形開始說起。三款車型的外形各有不同，它們之間形成了一種互照互補的關系，仿佛某幫派中的三大長老，各有千秋，但缺一不可。RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX卻是在中規中矩中尋找獨特的個性。當這三款車一同出現時，戲劇性的一幕來了：這三款車好像原本就應該出現在一起的，隻是我們人為地非要将它們分開罷了。
迥異的外形充分說明了這三款車的性格，也将它們各自的消費群體劃分得很清楚。RX350是以實現最舒适的豪華SUV為終極目标；而FX立志成為SUV中的“跑車”；相比之下，MDX則追求舒适和運動的均衡。
RX350的前臉呈現出一種平和、與世無争的姿态，直來直去的線條看似鋒利，但整體布局很容易被接受，像是一副樸實的面容經過恰到好處的修飾，看起來更加精緻。不同于RX350，FX35的前臉具有十足的視覺沖擊力，更寬更扁的前臉奮力地向兩邊擴張，形狀獨特的前燈散發出深邃且邪惡的眼神，龇牙咧嘴般的格栅似乎想吃掉任何一個擋在它前面的人。
一副刁蠻無理的長相，又濃妝豔抹了一番，FX35的前臉呈現出的野性讓人一時半會兒很難接受，但絕對會讓每個人對它過目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前臉似乎并沒有太大的特點，一切都顯得那麼規則合理，每根線條的規劃似乎都經過深思熟慮，棱角分明，并且各版塊之間的分割非常合理。不同于RX350的随和及FX35的大膽，MDX教科書般的前臉為其外形掙得不少分數。
從數據上來看，RX350的體型最小，FX35稍大一些，MDX則是三者中體型最大的。RX350的車身依舊采用略微有些鋒利的直線條，大角度的前風擋和C柱在SUV車型上很少見，這種轎車化的設計從視覺上降低了車身高度。車窗邊緣采用鍍鉻飾條勾勒，B柱和車窗邊框采用深色處理，使前後車窗連貫成一個整體，提升車輛檔次。一道鋒利的線條從前燈開始向後延伸，劃過車窗下沿之後與尾燈聯系到一起，為原本有些平淡的車身增添了幾分張力。
FX35的車身大量采用了弧形線條：弧形的發動機艙、弧形車頂、弧形車窗，這使得FX35外形的辨識度極高。流線型的車體也印證了FX35追求對運動的表達，即便它是一個擁有1679mm身高的“大個子”。三款車中，MDX的身型最像一輛SUV，方正的車身、平直的車頂，角度适當的前風擋和C柱，MDX再一次用其教科書式的車身線條将我們對SUV的審美拉回到正常狀态。
三款車的車尾設計與整體外形保持一緻，RX350的車尾低調且謙遜，帶有LED照明元素的尾燈尺寸不大，緊緊地“抱”住牌照區域上方的鍍鉻飾條。FX35的車尾仍大量采用弧形線條，尾燈的形狀與前燈保持一緻，保險杠下方兩個橢圓形的排氣筒仿佛向人們暗示其不俗的動力。MDX的車尾則非常精緻，并且具有一道明顯的中央分割線。尾燈、後風擋以及保險杠的銜接非常完美，方形的排氣筒與其整體外形風格保持一緻。
與我們熟悉的所有雷克薩斯車型一樣，RX350的内飾非常豪華，非常舒服，也非常容易讓人瞌睡。RX350的配置絕對搶眼：Remote Touch系統操作的便捷性幾乎可以與寶馬的iDrive相媲美，G-Book的導入更體現出了RX350對于車主最細緻入微的關懷。
這是一個令人感到壓抑的内飾。坐在駕駛座上，你會去尋找發洩的方式。而最好的發洩方式便是速度，好在FX35從來都是逆來順受的，你越是給它壓力，它就越順從。車載多媒體的操作有些繁瑣，複雜的按鍵需要花費一番功夫去熟悉。
MDX的内飾給我留下的印象最好。與前兩款車型相比，MDX的内飾以及多媒體系統不需要你專門去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未見，卻絲毫不會陌生。
對于内飾，RX350選擇豪華，FX35選擇運動，MDX則偏向居家
内飾方面向來都是日系車的專長，對于這三款豪華SUV車型，雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本領，不但内飾的材料和做工上乘，豐富的高科技配置也是一大亮點。
RX350的座椅非常柔軟，并且與人體的貼合程度較高，坐在RX350的駕駛座上，竟然有種懶得動彈的感覺。這樣高舒适度的座椅對于正在駕駛的人來說也許并不是件好事，恐怕多數人更希望能在這樣的座椅上美美地睡上一覺，而不是駕駛。中控台打破了傳統的布局，曲線的運用非常大膽，讓人聯想起某種豪華音響，而且上面的按鍵較少，各個按鍵的功能一目了然，這種“豐田式的簡單”顯然能夠取悅更多的消費者。
坐在FX35的車内，你會感覺到與RX350完全不同的車内氛圍。紅黑相間的中控台會讓你的情緒開始壓抑，并且開始尋找釋放的最佳途徑。FX35的控制台将駕駛者團團圍住，竭盡全力地為駕駛者服務。三輻轉向盤專注于對運動的表達，兩個大尺寸的“狼牙”撥片和腳底閃閃發亮的踏闆似乎更應該出現在跑車中。FX35的座椅也采用質地柔軟的真皮面料，但是坐上去之後，發現這款座椅更強調包裹性。中控台采用傳統的矩形格局，密密麻麻的按鍵看起來有些繁瑣，要想熟悉使用各項功能，估計得先花費一番功夫熟讀說明書，不過中控台上的指針式時鐘倒是在平庸中增添了幾分豪華與尊貴。
MDX的内飾與其他讴歌的車型并沒有太大的區别，如果讓你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估計你很難分辨出這是讴歌的哪款車型。不過MDX的内飾風格在這三款車中是最為居家的，淺色調的使用使整個車内氛圍顯得很溫馨，木紋飾闆将整個操控台修飾得像是某件高檔的家具。轉向盤的設計偏向現代，但是過大的中部基座會給激烈駕駛時的連續轉動帶來不便。轉向盤後方也有兩個換擋撥片，但比起FX35，更像是電子按鍵，單調且乏味。
三款車當中，FX35擁有最長的軸距，但車内空間卻不如MDX。原因是FX35長軸距的最終目的是服務于更高的性能，而不是車内空間。RX350是三車中軸距最短的，并且由于設計了大角度的A柱和C柱，其車内空間也是三車中最小的。尤其是後備箱空間，正常狀态下，RX350行李箱隻有375L，這樣的數據對于一款SUV車型來說稍有不足。好在RX350的後排座椅放倒後，行李箱容積能夠達到754L，不過這樣就得犧牲掉後排的乘員空間。三車之中，MDX的車内空間最為寬敞。我們驚奇地發現在MDX的第二排座椅後面，還隐藏着兩個座椅——原來它是一款7座的SUV車型，隻是與市面上其他7座SUV車型相比，MDX絕對是個“小個子”。
既然很難在配置上找到差距，
不妨來看看三車的車載多媒體系統
當我們拿到這三款車的參數表時，各種豪華、高科技、舒适性的配置看得我們眼花缭亂。作為80萬元左右的豪華SUV車型，RX350、FX35以及MDX幾乎将常見的高端配置全部收入囊中。這讓我們很難在配置方面進行比較。另外，這個級别的車主也許不會将多出一兩個音響喇叭或數據接口作為他們選擇的依據。這也難不倒我們，在仔細研究之後，我們将目光轉向了三款車的車載多媒體上。
RX350裝配雷克薩斯的Remote Touch系統，這套系統的特點是其操作終端像是一個鼠标。通過搖杆控制屏幕上的光标，用搖杆傾面的“确定”按鈕點擊圖标啟用相應的功能，這種操作方式極易上手，方便程度也與觸摸屏不相上下。因為不再使用觸摸屏，顯示屏幕可以更加貼近前風檔，便于駕駛者閱讀。此外，RX350還整合了G-Book通信系統，隻需要接通話務員服務，導航地址便可以輕松設定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的車載多媒體系統遠遠超過FX35和MDX。
相比之下，FX35和MDX的多媒體操作系統表現得中規中矩，對各項設備的整合度較低。在使用導航功能時，FX35的大尺寸屏幕支持觸摸屏功能，非常方便。MDX的顯示屏雖不是觸摸屏，但是中控台下方的旋鈕簡化了操作，使用方式與寶馬iDrive系統的旋鈕有些類似。
操控各有所指，安逸、激進和在兩者中尋找均衡，似乎都是正确的
我們始終堅信：每輛車都是有性格的。這種性格不隻體現在各不相同的外形和内飾上。性能是一輛車的靈魂，因此不同的性能最終決定了車輛不同的性格。雖然這三款車都“貼着”豪華SUV的标簽，但是它們骨子裡的差異巨大。
我們得知，RX350在上一代RX的基礎上提升了操控。但在試駕過程中，RX350仍給我們留下了柔軟舒适的印象。也許是因為我們坐上RX350的駕駛座之後，不自覺地開始享受起來，已然忘掉了在這個舒服的座椅上還可以體驗操控的快感。這種安逸使得RX350在與FX35的第一次交手中完全落敗。而後，駕駛座上的我像是被從夢中喚醒了一般，重新調整坐姿，将另外一隻原本空閑的手也扶向轉向盤，開始了一段為了捍衛榮譽而進行的“鬥争”。
因為我相信，RX350的那台3.5L V6發動機也不是“好惹”的。将擋杆撥至S擋，油門踏闆踩至最低的位置，發動機的響應還算靈敏，短暫的停頓之後，便傳來令人興奮的聲浪。由于是在行駛的過程中加速，所以加速G力并不明顯，但是不斷攀升的車速表指針還是充分說明了這款V6發動機的潛力。從數據上看，RX350搭載的這款3.5L 2GR-FE發動機擁有204kW的最高功率，峰值轉矩可達346N?m，相對于車身質量超過2噸的RX350來說，算不上優秀，但是7.9s的破百成績，應該能夠滿足不少消費者了吧。
此時，離前面的FX35已經越來越近，RX350總算挽回了幾分薄面。我頻閃了幾下大燈後，同事駕駛的FX35慢了下來。RX350和FX35短暫的對決就這樣不了了之。但是在接觸FX35之後我發現，如果“真刀真槍”地在公路上比試，RX350絕對不是FX35的對手。
不同于RX350，從你坐上駕駛座的那一刻開始，FX35就對你提出了更高的要求。包裹性較高的座椅将你的身體嚴格地限定成一個固定的姿勢，沉重的轉向盤需要雙手才能完全馴服，生硬且敏感的踏闆容不得你有半點馬虎。按下發動機啟動鈕，VQ35發動機在低吼一聲之後迅速回歸平靜，這好像不是一輛SUV車型啟動時應該發出的聲音，但這一聲渾厚的低吼讓在場的每個人都産生一種莫名的興奮。
在漸漸熟悉FX35之後，這輛看似笨重的SUV變得越來越乖巧起來，原本沉重的轉向盤似乎越來越輕，指向卻越來越精準。發動機會準确地按照油門踏闆的指令做出回應，加速、減速、變線和超車，一切似乎變得更加容易了。FX35所搭載的VQ35發動機已經不用多說，在低、中轉速時的力量就很充沛，高轉速時還具有一定爆發力。進入狀态後，聲浪慷慨激昂，讓你體會到一台跑車發動機所有的美妙特色。嘗試深踩FX35的油門踏闆，發動機和變速器會以一種近似于抗拒的方式回應，激烈的換擋、随後出現明顯的加速G力，會讓你忘記這是一輛擁有中型尺寸并且整備質量達到2002kg的SUV車型。
所以，如果你想舒舒服服地駕駛FX35，踏闆上的右腳最好安分一點。英菲尼迪為FX35裝上了一款7擋變速器，緩緩地加速時，這款變速器非常安分，不知不覺中就能切換到最高擋位。在激烈的駕駛中，FX35轉向盤後方的“狼牙”撥片會給你一種意想不到的快感。手指輕輕一扣、車身短促的頓挫，整個過程仿佛朝着前方的目标車輛“開火”一樣。這就是FX35，一款能夠提供“寶馬般”駕駛樂趣的日系豪華SUV。
相對于RX的溫和順服以及FX35的激情四射，MDX表現得更加中庸。請不要誤會，這裡的中庸絕不等同于平庸無能，隻是MDX不會像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激進。但MDX絕非等閑之輩，SH-AWD超級四驅系統的加入使其具有超強的公路行駛能力。這套複雜的四驅系統能夠根據車輛的行駛狀況獨立分配4個車輪驅動力。
也就是說，如果需要，這套四驅系統可将所有的驅動力全部灌輸到一個車輪上。MDX同樣裝配了一款V6發動機，3.7L的排量比其馀兩款車所搭載的發動機稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值轉矩也是三車之中最為出色的。在高速公路上，MDX擁有足夠的能力與FX35一較高下。不過MDX的6擋變速器并未配備手動換擋模式，隻能通過轉向盤後方的兩個電子按鈕般的撥片換擋，這樣的換擋方式使駕駛樂趣大打折扣。相對于RX350和FX35，我們似乎隻能依靠超級四驅系統在彎道中尋找MDX的優勢。
漏油事件
2013年2月7日，北京一位車主購買了讴歌MDX越野車，原計劃買車過年。但未想到，十馀日後，讴歌底盤下方開始漏油。當車主發現油從發動機部位滲透出來後，迅速送往4S店檢修。待4S店作出同樣檢查結果後，4S店決定拆開發動機進行檢修。對于購車幾日後就要進行發動機大修的事實，車主無法接受。于是車主聯系了本田汽車中國，要求退換車，但本田汽車中國僅同意拆開發動機維修，拒絕了車主的退換車要求。
在之前2012年2月，本田汽車公開召回了超過9000輛存在油箱漏油隐患的中型SUV，涉及2012款讴歌MDX和本田Pilot SUV車型。本田汽車稱，這些車輛的油箱存在部分焊接不嚴的問題，可能會導緻燃料洩漏并引發火災。此外，部分進口2007年款讴歌TL汽車也曾卷入漏油風波。2012年5月，國家質檢總局通報指出，因轉向助力油管缺陷，本田技研工業投資有限公司召回部分進口2007年款讴歌TL汽車。
