簡介
Mazda2沿襲馬自達經典的“Zoom-Zoom”設計理念，并同時結合了優異的安全性、舒适性及燃油經濟性表現。全新Mazda2在日本市場推出了1.3L和1.5L兩種排量，具有極佳的節能環保性能，排放量低于日本2005年标準至少75%。
小型掀背車Mazda2，在日本國内叫Demio，國外叫Mazda2。是一款專攻年輕人市場的車款，除有可靠的性能和實用化的車廂外，最重要還是相宜的售價，讓投身社會不久、剛剛建立經濟能力的年輕車迷，也可從容擁有。如Mazda21.3入門版，給人反璞歸真的感覺，更易看清此車原來的設計味道。車廂方面維持原來布局，中控台用上較為沉實的裝飾，将Mazda2的簡潔風格展現出來。車内設六碟汽車音響。前安全氣囊具備兩段式充氣功能（DualStageSRSDualAirbags），而預緊式安全帶附設阻力探測器，以防安全設備啟動時“反應”太大，造成不必要的傷害。性能上，仍然依賴編号MZRS-VT的1348cc直四引擎，力量充沛，而且标榜低耗油，配合五前速手動檔，以低、中轉速的反應最靈敏，與其它1.3公升對手相比，是最好的選擇之一。
外觀
馬自達2是長安馬自達在南京工廠的首款産品，在這台漂亮的小車上我們看到了馬自達家族的全新元素，即使是剛剛在法蘭克福車展上登場的新一代馬自達6都可以視為這種全新元素延續與發展。用外觀換來關注，用樂趣帶來賣點。我覺得這句的确可以概括出馬自達對汽車産品的運作模式，在ZOOM-ZOOM神聖光芒的照耀下，馬自達2的外觀設計源自RX8的設計師，據說這位經驗豐富的設計師希望通過馬自達2外觀傳遞出一種“蓄勢待發”的精神元素。我不知道這樣的安排是否可以說明馬自達對于車款小車的重視程度，我隻是覺得如此安排足以解釋為何馬自達2會這樣新銳、進取。
流線型的車頭、小巧的中網、細長的大燈，2003年開始設計的馬自達2外觀設計已經走出了馬自達3與馬自達6範疇。馬自達2車頭被布置的非常簡潔，一體化的前保險杠包裹了整個車頭，中網下面是寬大的進氣格栅，當然這個格栅的裝飾作用原要大于它的實際意義。纖細的頭燈采用了熏黑材質，柳葉型的輪廓随着車身線條的走勢收縮有秩，如果變換一個角度觀察會别有一番情調。讨巧的霧燈被放在了大燈的正下方，整體的車頭以及堅固的車身骨架幫助馬自達2在歐洲的NCAP碰撞測試中取得了5星的優秀成績。
馬自達2車身的側面曲線異常精美，除了時髦的腰線外，側窗的邊框也被打造的有型有款。馬自達2的側窗開口前大後小，8幅輪毂做工尚可但略顯單薄。馬自達的設計師将四輪四角的理念發揮到了極緻，車尾下滑迅捷果斷，幾乎沒有為後懸留下任何空間。圓潤的尾部勢必會損失一些後備箱的空間，但是換來的确實絕對時尚的外觀設計，與高位刹車燈一體化的尾燈設計以及層次分明的葉型尾燈讓人眼前一亮。在一些細節之處，馬自達2的設計非常巧妙，例如後備箱是通過電子按鈕開啟，省去了傳統的後備箱把手，讓車尾變得更簡潔。另外，馬自達2的外後視鏡視野也很出色，沒有任何盲區，而且正面的迎風面積也不大，對于這樣一款小車來說真是難能可貴。
内飾
為了突出此次内飾設計的主題“傳達動感魅力空間”，馬自達的設計師采用了厚重而富于立體感的内飾造型設計取代了老款車型大量采用平面處理的低成本設計。因此，運動元素貫穿全身的小型掀背車馬自達2的内飾不僅強調空間感同時更加強調運動感，銀色的裝飾和黑色的背景形成強烈的對比，再配合衆多圓形元素的裝飾，讓駕駛者同時感覺到動感和個性。盡管新馬自達2的内飾并沒有采用色彩鮮豔的裝飾闆來凸顯與衆不同的個性，也沒有使用老氣的仿桃木裝飾闆也冒充豪華，僅以簡單的銀色鑲邊件作為點綴，卻洋溢出一股現代的風尚。
整個内飾采用黑色為主調，并且結合高對比度的銀色鑲邊件，卻透露出馬自達車型内飾慣有的精緻。與外觀造型一樣，新馬自達2中控台上的空調控制鍵，圓形出氣口以及銀色圓環裝飾也處處流露出與RX-8一樣的元素。不過，中控台頂端布置的兩個圓形出風口使得新馬自達2中控台的輪廓有了一絲米奇鼠的卡通感覺。
在中控台上還配有12伏特的車用插座，以及可以方便連接Mp3等設備的AUX音頻接口。如同馬自達5的布置，換檔杆與中控台結合在一起使得車主更加容易接觸到。新馬自達2高配車型中所配置的三幅式多功能方向盤很具有誘惑力。在多功能控制鍵方面，新馬自達2為車主提供了多達12個控制主鍵，而所能實現的控制範圍更是超越了這個數字。如果能熟練應用這些控制鍵在行車時便可以做到更加從容，方便，但是耐着性子閱讀說明書的過程卻是少不了的。
新馬自達2的車身尺寸為3885×1695×2490毫米外觀尺寸并不大，但是由于其擁有同級車中少見的2.49米軸距和超薄座椅使得車内空間依然很寬敞。相對老款車型，新馬自達2的車身高度降低了55毫米，但是由于其座位高度也相應降低，使得其最大頭部空間達到前排1,004毫米，後排959毫米，依然是同級車之中最好的表現。長度為883毫米的後排腿部空間值得稱道，因為這意味着當你坐在新馬自達2的後排時依然可以舒适的伸展你的腿腳。
新馬自達2與大多小型車一樣有着衆多的實用儲物空間，例如：帶有雜志書架的工具箱，非常容易取放小物品。偏向駕駛員布置的手刹旁可以放下女士的手提包。前車門内測的儲物格中可以放下飲料瓶以及A4幅面的地圖集。在儀表闆處還有三個便于放置小物品的儲物格。在變速器下方的空間中也布置了可移動的煙灰缸和杯座。同時新馬自達2的後排作為可以四六分折，行李艙空間從原有的250升擴展到787升。
試駕體驗
如果将整個車壇比喻成小學，那麼Mazda2似乎有那麼一點模範生的感覺：打從Mazda2問世之後，這款全新世代小車便在全球各大風雲車獎項中展露頭腳；除了在歐洲年度風雲車評比中以些微差距敗給Fiat500外，Mazda2在日本、新西蘭和世界風雲車大獎等全球各地汽車評比中皆攬獲評審青睐，展現高度人氣。究竟Mazda2的魅力為何，接下來試車組便要來一一體驗。
聰穎、狡黠的車頭樣貌活靈活現的一雙大眼，為Mazda2注入強烈的生命力。以Mazda2小巧玲珑的身段來看，兩盞大型頭燈确實占去車頭不小的面積，同時也向兩側葉子闆延伸，與輪拱線條融為一體，創造出曲面豐富的第一印象。而此次所試駕的Sport車型，也能自水箱護罩和前保杆看出其運動風格。有别于一般車型的五點式水箱造型，Mazda2Sport車型在其内加入飛翼設計，以呼應Mazda廠徽的動感意念；而保杆部分的改變則更為明顯，一般車型較小而内斂的中央氣壩，在Sport車型上改為大面積梯形設計，而黑色塑料的保杆也更顯厚實許多；此外兩側霧燈組設計，以及保杆下緣的折線變化，也賦予Sport車型更濃厚的運動氣息。
以現行的小型掀背級距而論，Mazda2可謂是車身曲線最為豐富的産品之一。除了自頭燈延伸出的輪拱線條外，設計師也自前輪向車尾劃出一道折線，向後攀升的腰線讓Mazda2擁有向前沖刺的意味；而門闆下緣也再加入另一钣金變化，搭配Sport車型獨有的車身側裙，讓Mazda2的車身曲面更形多變。視覺随着車身線條來到車尾，盡管短促的比例設計，讓Mazda2的車尾幾乎直貼着後輪拱；但巧妙的設計手法，仍使其看來相當飽滿圓潤；而在後擋風玻璃上緣，Sport車型也加裝一組擾流尾翼，來提升整體的性能感受。不過可惜的是，Mazda2排氣尾段上并無突出的設計，單薄的排氣尾段角度上略嫌垂頭，若是可加粗管徑，或是整合嵌入後保杆内，相信在視覺效果上可更為優異。
大抵來說，Mazda2Sport在外型上仍成功達到吸引目光的首要目的。拟人化的車頭設計，加上運動化套件的點綴，讓Mazda2Sport在可愛狡黠之餘，仍富有相當的動感形象；相信不論對年輕男性或女性客層來說，都有相當的吸引力。●車室延續年輕基調
延續外觀的可愛基調，Mazda2的車室呈現年輕活潑的設計筆調。大量的圓形元素成為車室的共通語言，首先自駕駛座開始，三幅式方向盤中央便采用相當厚實的圓型設計，來搭配三幅銀色金屬飾闆；此外方向盤左側，Sport車型也标配音響快撥按鍵，增加使用便利性。在儀表闆部分，Mazda2采用用一大一小的不對稱圓形安排，并以高對比度的白底紅針，分别顯示時速和轉速表，帶來相當清晰明顯的辨識效果。而油量表、文件位顯示和旅程計算等功能，則以液晶屏幕顯示于儀表闆右方，并以橘紅色冷光照明。
Mazda2的中控台設計，着實讓人玩味再三。盡管當初在專訪中，Mazda2的主設計師予以否認，但Mazda2的中控台仍不免令人聯想到米老鼠的招牌Logo；中控台上緣的兩組圓型空調出風口，加上中央區塊方中帶圓的造型，不免讓人發出會心的一笑。而中控台上的音響和空調按鍵，也同樣依循圓形造型，在視覺上和操作上皆饒富趣味。身處小型掀背車級距，Mazda2在配備上并無相當突出之處；在吸入式CD音響、冷暖空調等基礎配備外，總代理為Sport車型增加Keyless免鑰匙系統和方向盤音響快撥鍵兩項配備，使駕駛在車室進出，或是音響操作上更為便利許多。
在都會小車的設定下，Mazda2的車室空間對于單身貴族或小家庭來說較為實用。前座均為手動調整，駕駛座并具有高低調節功能；加上前低後高的車窗線條，駕駛在乘坐姿勢調整和視野上并不會有所困擾。Sport車型選用黑白條紋布質座椅，使其在黑色的基本調性中仍帶有變化；不過偏軟的填充材質，以及略為平闆的造型設計，則讓座椅的支撐性稍打折扣。
以筆者177公分的身高調好駕駛位置，再進入後座試乘；此時對一般成人而言，Mazda2的後座則僅稱堪用；膝蓋已幾乎貼到前座椅背，而頭部空間也稍嫌壓迫。整體而言，Mazda2的乘坐空間仍較适合都會短程使用。裝載機能上，短促的車尾設計讓Mazda2行李廂容積僅有250公升，需搭配6/4分離的後座椅背折收，才能裝載大件行李箱或家具物品；但在車室其中，原廠仍為其設計多個小物收納空間，發揮充分的創意思維：獨特的穿透式手套箱設計，讓乘客可輕松置入雜志或書籍；不過穿透式的設計，在開啟時則讓開口面積受限，無法直接擺入較大物品。而在手套箱上緣、中控台腰帶處，原廠也安排置物凹槽的設計，并延伸至駕駛座區塊，讓乘客和駕駛得以放置手機、零錢或回數票等小型物品；而在手刹車的位置，Mazda2也具備較大的置物區塊供乘員使用。
輕巧、靈活是Mazda2上路後的主要印象。Mazda2搭載1.5升MZR汽油引擎，在VVT可變汽門正時系統的輔助下，可輸出103匹最大馬力，14公斤米的扭力峰值則可在4,000rpm湧現。輕踏油門，在ETC電子節氣閥的作用下，1.5MZR引擎的拉轉反應相當快捷，搭配一噸上下的車身，Mazda2的加速反應稱不上猛烈，但仍相當輕盈利落。導入的Mazda2，僅搭載四速自動變速系統。較疏的齒比設定讓動力銜接上小有落差，不過對于加速順暢性和舒适性上仍不造成相當影響。
盡管Mazda2并無手動換擋模式，但借由性能化的S擋，駕駛也能将轉速逼近至6,000rpm的紅線轉域；或是利用排擋杆上的「Hold」按鍵，來鎖定最高檔位，以維持高檔的扭力輸出。雖然名為Sport車型，但此次所試Mazda2，在底盤設定上并未與一般車型有太大分别，可感覺出仍是以一般駕馭的便利性和舒适性為主要考慮。電子輔助的動力方向盤，搭配4.9米的回轉半徑，讓Mazda2在市區駕駛或停車操作上相當輕松；不過稍嫌輕手的轉向手感，則讓低速時的路感回饋顯得模糊。不過待車速加快，EPAS電子動力輔助轉向系統也得以調整輔助力道，讓路感回饋和轉向精準度上更為紮實且準确。
在彎道内，Mazda2靈活的表現依舊：随着方向盤轉動，Mazda2的車頭反應十分聽話，而短促的車尾設計，也讓後輪跟進的反應不拖泥帶水，相當敏捷。以50km/h的速度切入90度彎角，此時Mazda2的側傾情形輕微，而靈活的後輪跟進，也讓整體轉向反應相當中性，不需刻意修正車頭指向便可攻克彎角。而待車速加快至60km/h左右，扭轉方向盤：此時側傾的情形開始浮現，而外側後輪的也略為向外滑出，内側輪甚至有舉腳的情形。
相信在改用更為硬調的阻尼設定，以及加粗防傾杆下，整體的側傾情形可以改善，在彎道中的穩定性可有所提升。試車回途借道山路，山區此時也下起傾盆大雨。令人訝異的，Mazda2Sport車型所配的Toyo跑胎，在濕滑路面上抓地力表現大打折扣；彎道内車輪的感覺相當滑溜，同時路感上也模糊許多，在操駕上可要隔外費心。仔細體驗Mazda2，搶眼出色的外型設計，創意十足的車室内裝，以及靈活利落的操控反應，無怪乎能夠獲得全球各地大小的風雲車獎項。适當的産品設定，加上油價高漲、小型掀背車的市場日益活絡的情況下，Mazda2是否能延續國外的超高人氣，成為車壇的風雲人物，亦則令人十分期待。
試駕報告
起步時，Mazda2的油門響應很快，腳下剛做出動作，發動機就做出回應。很直接，不拖泥帶水，方向盤操控起來很輕盈，很容易上手。Mazda2的起步讓人印象深刻，加速後，車速随發動機順暢細緻的聲浪快速提升，換擋杆距離方向盤近，擋位清晰不生澀，操作便捷省力，加速升擋毫無頓挫感。Mazda2最小轉彎半徑僅為4.7米，在轉向、掉頭時深感輕松和靈活；電子助力方向盤起步時的輕盈很快變成起速後的精準穩重，回饋力度也很讓人放心。
起步、加速、過彎、制動幾個環節下來，使人感覺Mazda2的底盤很紮實，高速的時候不會發飄；方向盤的指向和循迹性表現完美，殺彎時車身體現出很強的剛性，幾乎沒有出現側傾的狀況；在緊急制動時也能做到想停就停。
相較于同級别車而言，Mazda2在操控上，擁有其獨特的優勢，将兩廂車型和動感元素充分地融合，從形到神演繹出馬自達品牌Zoom-Zoom不斷追求速度和操控品質的精神。在試駕的過程中，無論是造型，還是操控上的感受，Mazda2都圍繞着這個核心。
對比
兩廂精品車型逐漸成為國内汽車消費的“尚品”。作為馬自達和本田兩大品牌緊湊車型的代表性力作，全新Mazda2與新飛度都将流行新穎的設計、更加優良的行駛性能和同級别車型中的最佳燃油性能作為追求目标，努力打造成為市場的主力車型。兩款車型到底各有什麼“特長”？外觀設計作為一款全球同步的“個性靈動座駕”，全新Mazda2通過剪影、線條和光線3種動态元素的有機融合，創造出超越一般緊湊車型的靈動性和多彩的表情，流露出時尚品位。再來看看新飛度。在注重空間感的同時，新飛度加大了車身尺寸，其前低後高的車身姿态，蘊涵動勢，頗有小型MPV的“子彈頭”風範。但是如果仔細比較新老飛度就會發現，其實新款飛度并沒有太大的改變。
點評：外形方面，全新Mazda2走的是個性時尚的路線，而新飛度則依舊打中庸實用牌。而在内飾方面，由于全新Mazda2是垂直換代車型，所以很多設計上要比新飛度更加新穎、細膩。
“駕駛樂趣”是馬自達家族的傳統優勢，也是全新Mazda2最大的一張王牌。作為第二代的可持續“Zoom-Zoom”理念的首款戰略車型，全新Mazda2在提升“行駛、轉彎、停止”這些基本性能的基礎上，實現了更高的駕乘舒适性、靜肅性和駕馭樂趣。而新飛度在操控樂趣上惟一可圈點的是其頂配運動版車型上配備的手自一體雙模式換擋撥片系統——用戶在使用D擋和S擋駕駛時，隻需要輕動手指就可以實現加擋或減擋。
點評：論駕駛樂趣和動感體驗，全新Mazda2顯然是同級别小車裡面的佼佼者。
安全配置無論是全新Mazda2還是新飛度，都有着自己獨特的安全車身結構和相對豐富的安全配置。
在“沖撞安全”方面，全新Mazda2在MazdaAdvancedImpact-energyDistributionandAbsorptionSystem（馬自達高級沖擊力分配和吸收系統）高剛性防撞吸能式車身結構基礎上，采用可潰式車頭和可潰式轉向柱及踏闆設計，更長的可潰縮區域，在緊急事故時防護性能更高。而新飛度因為“MM”理念縮短了發動機艙空間，埋藏了碰撞不安全的隐患，但它在1.5L車型上都配備了前後四個安全氣囊來構築碰撞防線，多少彌補了一些車身結構的不足。
點評：在安全方面，全新Mazda2不僅在“沖撞安全”方面取勝，在“回避危險”上也要勝出新飛度一籌，EuroNCAP五星級安全碰撞成績的确實至名歸。而新飛度在碰撞安全性方面的性能，尚有待權威測試的認證。“精品小車，精品服務”的競争思路，對于全新Mazda2和新飛度這兩名“優等生”來說，可謂是各有千秋：是全新Mazda2的新穎設計和精湛工藝，勢必引領世界緊湊型車新潮流；還是新飛度發展中的中庸實用主義繼續成為主角，還有待市場的檢驗。
三廂馬2
馬自達2作為長安馬自達在中國汽車市場推出的首款經濟型轎車，已于07年底上市銷售，憑借着時尚的外觀和低油耗等優勢取得了不錯的銷售成績。而在日前被正式命名為Mazda2勁翔的三廂馬自達2，也将于4月2日正式上市銷售。作為一款以馬自達2為基礎設計的車型，三廂馬自達2的做工質量又如何呢？以下我們就來一起來看一下：
三廂馬2的整體制造工藝質量還是值得稱道的，車身闆金及噴漆質量都屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、等部分的接縫非常勻稱，但是大燈與發動機蓋之間則沒有安裝橡膠墊密封。
這款車的尾燈處接縫并不均勻，在靠近尾門處的縫隙比較大，做工還有提升的空間。
三廂馬2采用了左右對刷式有骨雨刷，車主在日後更換的時候也不必花費太多金錢，但效果和無骨雨刷相比自然要差一些。
三廂馬2采用了14寸鋼制輪毂，輪胎則為韓泰出品的175/65R14高品質輪胎。
三廂馬2的後背箱門為上掀式，開啟時液壓杆的阻尼和阻力适中，并且這款車外部采用電磁式開啟。
三廂馬2的發動機艙布局比較整齊，而且發動機蓋有隔音設計，也許是出于對成本的控制，廠家沒有為它安裝發動機底部護闆。
0014款馬自達2
在車身尺寸方面，長寬高分别為4070/1730/1450mm，軸距為2585mm。對比現款車型的3905/1695/1480mm的長寬高以及2490mm的軸距，新一代車型除了高度降低了一些，其長度、寬度以及軸距都有不同程度的增長。所以從理論上說，車身尺寸的增大會讓2014款馬自達2的車内空間表現有所進步。
動力方面，将搭載擁有SKYACTIV創馳藍天技術的1.5L汽油和柴油發動機，其中汽油機版本最大功率在100Ps（73Kw）左右。傳動方面，與發動機匹配的将是CVT無級變速箱。2014款馬自達2使用全新的平台打造，就是全新CX-5平台的縮小版本，除了動力傳動部分，其他方面也将全面整合馬自達的SKYACTIV創馳藍天技術，在性能上有所提升。
