e系列坦克:德國研制的一系列坦克武器-中文百科頻道

介紹

E系列是二戰後期,德國為了應付盟軍和蘇軍強大的坦克攻勢,于1942年5月由德國第6兵工廠總工程師海因裡希.克尼坎普正式提出的一個——在現有坦克和裝甲車輛與未來坦克和裝甲車輛尋找一個結合點，開發具有高通用性能的未來坦克發展計劃。在1943年4月此計劃開始，并被命名為E系列。

　E系列是德國陸軍對各式戰鬥用車輛進行整理、零件共用化以使生産、修理的速度大大提高的新型坦克體系。作為德軍新一代的主力戰車，E系列主要共有E-10 E-25 E-50 E-75(有待于确認的型号) E-100這幾個代表型号。除去E-100又是個類似“老鼠”的怪物之外(這是E系列中的“異類”，大家對它不用太在意，真正代表帝國最高水平的是E- 50)，其他的應該說都是相當不錯的。

類型

E10型: 10~15t的輕型裝甲戰車.

E25型: 三、四号坦克及其驅逐戰車的後繼車種。

E50型: 黑豹中型坦克的後繼車種。

E75型: 虎王重型坦克的後繼車種。

E100型: 比鼠式性能更加出色的140t超重坦克。

高性能輕型戰車——E10。

E-10重10-25噸，又分為三種設想.這裡主要講的是KHD公司的E-10方案.

KHD公司的"驅逐戰車38(D)"用于取代"追獵者".它采用38(D)坦克底盤，原型車裝75毫米Pak39 L/48炮.生産型裝75毫米Pak42/1 L/70炮，戰鬥力和“黑豹”相當，正面裝甲80毫米厚，傾角和“追獵者”相同.該車有幾處創新:一是發動機，采用"梅巴赫"HL64燃油噴射式發動機，這在當時非常超前!(也就是電噴了)；二是懸挂，為“全輪獨立式液壓懸挂”，時至今日也隻有法國的“勒克萊爾”坦克與之類似；三是變速裝置和發動機後置使維護簡捷，同時加大了戰鬥室的有效空間.這種E-10的外形緊湊，全重16噸，車高僅1.75米!從側面看似乎沒有戰鬥室.載彈量55發，公路時速70千米!

現在在剪單講講E-10的另兩種方案，其一是輕型多用途坦克，同樣以38(D)坦克為基礎，小巧的車體竟也能裝上威力強大的L/70炮（火力竟和45噸的黑豹一樣），德國人了不起呀（L/70炮的後座力還是很大的，要想在輕型車體上安裝可不是一件易事）。

另外一種是輕型标準化自行火炮，它将取代德軍原有的105毫米以下口徑全部牽引和自行火炮（比如牽引式的105毫米LeFH18和用2号坦克底盤改造的105毫米“小蜜蜂”自行火炮）

E-10戰車

發動機采用梅巴赫HL64燃油噴射式發動機，這在當時非常超前!(就是電噴了)；懸挂為“全輪獨立式液壓懸挂”，時至今日也隻有法國的“勒克萊爾”坦克與之類似；變速裝置和發動機後置使維護簡捷，同時加大了戰鬥室的有效空間.公路時速70千米!

應該說極為先進而又超前的動力設計已使E-10的機動水平接近了現代戰車的水準，這一點上它已遠遠超越了同時代的美蘇戰車。

E-10的外形緊湊，全重16噸，車高僅1.75米!從側面看似乎沒有戰鬥室！

小巧而快速的車體給E-10帶來了強大的生存能力，僅就從外形上，車高僅1.75米的在戰場上的隐蔽性遠遠超越了那些車高超過2.4米的蘇軍戰車。

生産型裝75毫米Pak42/1 L/70炮，戰鬥力和黑豹相當，正面裝甲80毫米厚，傾角和"追獵者"相同（30度，換算後實際水平厚度在140毫米以上），載彈量高達55發（這可能是75毫米L/48炮的炮彈量，更大的L/70炮的炮彈怕是裝不了這麼多）。

E-10小巧的車體卻擁有相當強大的戰力，蘇美的IS-2和M26潘興等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。

需要說明的是，蘇聯在二戰期間并沒有能與追獵者和E-10相抗衡的輕型戰車，蘇軍輕型的Su-76性能僅與德軍老式的用2号坦克底盤改造的“貂鼠”2相當。蘇聯直到戰後才開發出類似戰車（比如1945年才推出的裝85毫米炮的Cy-85A以及戰後推出的輕型傘兵用驅逐戰車）。而且性能并不比E-10更好。

由于采用了先進的液氣懸挂，E-10的車體可以像今天的日本90式坦克一樣自由調整車身高度，這不僅可以有效降低車高，增強車輛的戰場隐蔽性，而且這對戰車在複雜地形上的火力發揮也是大有好處（E-10可以“蹲着”或“趴着”開炮，當時的蘇聯戰車可做不到這點）。

性能數據

戰鬥全重（噸）：12噸

乘員（人）：3人

發動機型号：Maybach HL 100 / 400hp Argus / 300hp

武器裝備:75mm Pak 39 L/48 （原型車）

保時捷博士的又一力作——E-25戰車。

E-25計劃中要開發的是一批25~50噸重的戰車，有3家著名戰車廠——保時捷阿格斯和阿得勒參與，計劃的項目有：中型驅逐戰車突擊炮和重型自行火炮等，它們将用于取代老式的3号和4号坦克底盤的全部變型車。

E-25驅逐戰車

下面我們看到的就是其中最有代表性的保時捷E-25驅逐戰車。

保時捷E-25驅逐戰車的先進性與前面講到E-10一樣，E-10所具有的所有優點E-25也完全具備（E-25也可以像E-10一樣自由調整車身高度，可以“蹲着”或“趴着”開炮），不過由于車體加大，E-25的戰鬥能力更加強大。

的主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮（還可裝配“食雀鷹”FG1250型紅外夜視瞄準具，又是一個蘇美坦克沒有的好東東），其威力和黑豹F型坦克上的KWK44/1相同，有消息說其可在1600米外就可以正面擊毀蘇軍的IS-2坦克。由于沒有戰例，這一點不好完全證實，黑豹上的KwK42 L/70炮在使用鎢芯彈的情況下可在1200米外擊穿IS-2中期型（1944年型，這也是IS-2的标準量産型）的炮塔正面（有過實戰戰例），而KwK44在KwK42的基礎上改進了後座裝置，後座力由12噸加大到了18噸，火炮威力增幅不詳。

E-25的輔助武器是一門可以360度懸轉的20毫米機關炮，火力比E-10上的遙控機槍要強多了。

E-25的正面裝甲與E-10相同，也是80毫米，不過為了加大車内空間而使車體正面傾角由E-10的30度增為45度，E-25的車體高度也比E-10略高，和追獵者相當（追獵者的車高為2.17米）。

E-25的車重為27噸，發動機為梅巴赫HL100型（400馬力）。量産型号的E-25将換裝功率更大的600馬力發動機。這樣E-25整車的單位功率為20hp/t以上，機動性能肯定超過蘇軍的驅逐戰車Su-85/Su-100。E-25還擁有先進的液力變速箱，在戰車的操作性上它也超越了俄國對手。

根據盟軍戰後找到的德軍1945年1月23日的報告顯示，已經有不少裝載梅巴赫HL100型發動機的E-25車體完工。可紛飛的戰火把一切都化為烏有。今天已經沒有任何相片和确切資料來證明它們的存在了（其實當時很多資料都是被德國自己銷毀的，他們不希望自己的心血落入敵人手中）。E-25這種頗為超前先進的戰車給後人留下了無法抹去的遺憾。可惜了。。。。。。

E-25的技術性能:

戰鬥全重（噸）：27噸

乘員（人）：

發動機型号：Maybach / 400hpArgus / 600hpMaybach HL 230 P 30 / 12-cylinder / 700hp

武器裝備:75mm Pak 39 L/48 75mm Pak 42 L/706

E-50戰車

豹王的後繼者——标準戰鬥坦克E-50登場。

E-50和E-75是德國人設計的兩種标準戰車，E-50重50-60噸，計劃取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的外形幾乎一樣（注意隻是車體，量産型E-75的炮塔外形類似于虎王坦克），E-50和E-75的懸挂系統，裝甲厚度和重量不同。E-50的綜合防彈能力比黑豹F提高了50%左右，它采用和黑豹2型一樣的加長型的88炮。

E-50車體每側6個負重輪。懸挂系統為萊恩博士設計的外置盤式螺旋懸挂裝置，不占用車内空間。它和E-75一樣采用動力系統後置，節約了近一噸的重量，另外取消車體傳動軸後，車高也降為2.60米。發動機為HL-234型，最高輸出功率為900馬力/3200轉。因此E-50可以達到60KM的公路時速！！這甚至已經超過了60年代的戰後二代坦克的水平了。（這種HL-234發動機的改良型HL234+型，比以前的HL234有大幅度的技術躍進，同時采用先進的燃油噴射和渦輪增壓技術以及特種冷卻液。最大輸出功率竟達到與後世挑戰者坦克帕金斯發動機相當的1100~1200馬力！！這又是當年德國的一項絕活，包括蘇聯美國在内的其它國家坦克發動機到了70年代才達到如此水平，比德國又晚了20多年）

E-50的側視圖，大家可以看出E-50車體每側的6個負重輪是每兩個一組，由平衡式彈簧加以組合。

E-50的火力與虎王同級，這我就不多說了，我們主要來看看E-50的裝甲防禦。

E-50的車體是在黑豹G型的基礎上加長，其實際大小已與虎王同級，正因為如此，我們才會覺得E-50的炮塔有點偏小（這隻是視覺錯誤）。

E-50的正面上車體裝甲為90毫米/30度（而且上車體裝甲沒有任何開口，）連機槍都沒有，防禦力相當不錯），下車體裝甲為70毫米/40度。車體側裝甲與虎王相同，為80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本與黑豹F相當，不過加厚了側甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔側甲後甲均厚70毫米。

平心而論，E-50在火力機動等方面都超過了蘇聯戰争末期的T-44坦克，其整車裝甲防禦力除了正面上車體裝甲稍弱外（T-44正面上車體裝甲為120毫米/30度）外，其它也基本與T-44相當（T-44車體側裝甲為75毫米垂直裝甲，炮塔前甲厚90毫米），綜合戰鬥能力E-50更優。（E-50還裝有體視式測距儀和紅外夜視瞄準具，其火炮精度比黑豹還高）

對與在1947年才出現的T-54，E-50在火力上與其持平，機動占優，而裝甲上有較大差距（T-54正面上車體裝甲為120毫米/30度，炮塔前甲厚200毫米以上），這就需要進一步改進加強了。不過，由于設計合理，E-50是擁有提升到60噸級的潛力的，所以它的裝甲還有很大的提升空間。

二戰後期，E系列的開發者們意識到必須對德國坦克（傳動裝置前置）的傳統布局進行革新，否則很難在坦克總體設計上取得突破，于是，他們将傳動裝置重新設計并使之緊湊化，再與動力裝置結合在一起，統統後置（傳動裝置可靠性低一直是德國重型坦克的一大頑疾，不過從1945年初的黑豹開始，這個問題終于解決了，E系列這樣做的背後證明德國重型坦克終于成熟了）。驅動輪也跟着“搬家”，發動機也引入了渦輪增壓和新式冷卻技術，大大提高了發動機功率（這又是德國重型坦克成熟的一種表現）。

更重要的是E系列的設計者們還就如何使坦克内部空間分配更趨合理展開了探讨：現代坦克的内部空間分配是，

動力和傳動裝置占38%

乘員和内部物品（包括燃油）占48%

彈藥占6%

火炮的活動空間占8%

令人驚訝而又欽佩的是，60年前的E系列的内部空間分配與上述指标僅僅隻是略有差異，十分接近。它們是當之無愧的現代主戰坦克的真正雛型！！！（這一點上它們遠遠超越了同時代的美蘇坦克）

請大家注意的是：機動火力防護這三大性能隻是坦克的外表，而合理的内部空間分配卻是坦克的内涵，這一點對坦克來說同樣不容忽視。一輛真正優秀的坦克應該是表裡合一的。

二戰中的各國坦克。蘇軍隻做到了第一點，而美軍隻做到了第二點。而德國則在一定程度上兼顧了這兩點。

蘇聯坦克戰場受制的一個主要原因其實就是：它們那狹小糟糕的内部空間配置嚴重制約了坦克真正實力的發揮。由此，我們也不難理解，為什麼蘇德戰争初期，性能優良的T-34/76卻會被3号坦克擊敗（技術原因很簡單，T-34/76雖在機動火力防護這三大性能上超越了3号坦克。但它卻沒有電台，也沒有車長指揮塔，内涵的缺陷使T-34的車長很難指揮作戰，而蘇軍的坦克部隊之間竟要靠旗語聯絡，其群戰能力極差。而蘇軍的這些緻命弱點，卻正是3号坦克的優點，這比表面上的三大性能更為重要）。同理，戰争後期以制勝虎1為設計目标的IS-2走上戰場才發現新銳的自己竟無法完全壓制老舊的虎1，原因也正是IS-2的“内涵”出了問題。

二戰中的蘇聯坦克沒有一種達到其紙上的設計指标。而從二戰中期開始，其坦克技術優勢被戰争初期技術劣勢的德國全面趕超，随着德國新型坦克的不斷開發，蘇聯再也沒有扳回天平——因為雙方同級别的坦克較量中，全部都是德國占優。

在蘇聯決定自己隻能用“車海戰術”進行戰争時，它也就吞下了坦克技術上的這杯苦酒.........

E-50自行防空火炮的性能數據

車重: 58 噸

火炮: 2x 55mm MK

裝甲厚度： 180mm

發動機： 12 Maybach

功率： 1000馬力

車速: 47 km/h

乘員： 4人

E50的最終作戰性能（估計）

E-50的技術性能

車高：2.6米

車重: 50~55 噸

火炮: 88mmL/71

裝甲厚度： 130mm

發動機： HL234

功率： 900馬力

車速: 60 km/h

E-75戰車

虎3（E-75）——狂暴虎王坦克的接替者正式登場。

在一些西方資料中，E-75有時也被稱為虎3（注意，在E-100 系列中有一種E-100 Ausf B型，它重90噸，采用了一種與虎王類似的炮塔，有些西方人稱它為E-90，也稱它為虎3。這種說法并不完全正确，其實E系列戰車中并沒有E-90這個編号，而虎3這個稱号其實也該用在E-75的身上才稱得上真正正确）。

E-75重75~80噸，其車體大小，裝甲配置都與E-50基本相同（不過E-75由于較重，其車體每側有8個負重輪，而E-50隻有6個）。E-75真正與E-50有較大不同的是其炮塔火炮配置及更為強力的發動機上。

西方網站上的E-75正式量産型模型圖片，現在大家明白了吧，其實E-75正式量産型采用的并不是E-50那樣的小炮塔，而是與虎王後期型相類似的大型帶尾艙炮塔（這種虎王後期型大家應該沒見過，它原預計于1945年夏生産，不過由于德國的戰敗而沒有投産。西方資料中把這種虎王稱為虎王坦克1945年7月生産型。其實它也就是國内資料《兵器》中提到的那種經過了20多項技術改進的新型虎王，其炮塔和發動機艙細節與标準型虎王有所不同，它是E-75正式入役前的過渡産品）。

其實E-75采用這種炮塔是有其原因的，大家看看它那長長的火炮，是不是很奇特，這是德國人為E-75裝配的88毫米L100火炮，其身管倍徑高達100！！這種超級火炮的威力遠遠超過了虎王坦克上著名的88毫米l71，但它的後座力也非常巨大，為了給這種超級火炮留下足夠的空間以及出于炮塔配平的需要（蘇聯重型坦克的龜殼狀炮塔是前重後輕，這樣當它們處于斜坡上時，将由于重力的影響使火炮自然滑向低處，結果将無法攻擊側面的目标，E-75則沒有這種麻煩）。E-75采用了這種大型帶尾艙炮塔。

現在來看看E-75的具體戰鬥性能

火力：E-75可以采用3種火炮，88毫米L100 105毫米L68 128毫米L55。其中前兩種火炮也是虎王升級計劃中的換代火炮，其威力不僅遠超舊式虎王的88毫米L71，也大大強過了老鼠上的128毫米L55和E-100上的150毫米L38 。其強大的火力足以有效制服戰争末期出現的盟軍各種新式坦克（蘇軍的T-44/T-54以及美英的M46/百人隊長的裝甲在這兩種炮面前将像紙一樣被捅破。而美軍的重型坦克M29 M30以及蘇軍的重型坦克IS系列能否抵擋它們的攻擊還是一個？？？号。）另外，後期型E-75坦克上的彈藥将換用可燃/半可燃式藥筒。（這是今天主戰坦克的标準配備，其實，它們也是二戰中的德國最先發明的）

裝甲：E-75車體的各種裝甲厚度與虎王相同，其側裝甲與虎王完全相同。也是80毫米/75度。但明顯強化了車體正面裝甲。E-75車體前裝甲雖與虎王一樣也是150毫米，但它将裝甲傾角由虎王的40度壓低到30度，同時取消了虎王車體正面的機槍射擊口（坦克裝甲設計最忌的就是在前裝甲上開洞，E-75這麼做提高了前裝甲的強度）。經過這兩項改進後的E-75正面車體防禦力不僅超過了虎王，其實也超過了比它更重的E-100（E-100的車體正面裝甲為150毫米/45度）。

E-75的炮塔前甲初期為180毫米，與虎王一樣，但德國人為它留下了提升空間，E-75的車體由于取消了傳動軸，加上行走部分進行了簡化（每邊都比虎王少了一個負重輪），減輕了1噸多的重量，所以其車體重量與虎王相當或略輕。但的E-75整車重量卻比虎王重了10%。除了換裝大威力火炮有一定增重外，E-75的炮塔前甲其實可以強化到250毫米（與獵虎一樣），而且後期型的E-75将可以換裝特種裝甲（其實這也就是今天坦克所用的複合裝甲的前身，德國人早在二戰期間就展開了這種先進裝甲的研制，并頗有所獲）

應該說，強化後的E-75正面炮塔防禦力不僅超過了虎王，同樣也超過了比它更重的E-100（E-100的炮塔正面裝甲為215毫米，因為是弧形，所以實際厚度為240毫米。）

機動力：E-75由于車體增重，其發動機采用的是先進的1200馬力渦輪增壓發動機HL234+型，強大的動力足以使龐大的E-75以50千米/小時的車速在道路上奔馳，結合改良後可靠的傳動系統，E-75的機動性與動力不足的虎王不可同日而語。

E-75并不是虎王的簡單加強型，它吸收了二戰末期德國在坦克開發上苦心研究所得的大量高新技術。是一種綜合性能相當平衡優秀的重型坦克，它和E-50一道當之無愧的成為現代主戰坦克的真正先驅，其先進的技術和優異的性能，不僅使它們足以幫助德國陸軍應付戰場上的嚴酷威脅，同時也照亮了世界坦克技術發展上的未來道路。

附錄，E-75相對于基本型虎王的部份技術創新。（括号内為虎王）

E-75 基本型虎王

火炮： 88毫米L100/105毫米L68 ( 88毫米L71)

彈藥：可燃/半可燃式藥筒彈藥 (普通鋼制彈殼彈藥)

裝甲：特種裝甲（後期） (普通鋼裝甲)

火炮測距儀：有 (無)

火炮穩定器：有 (無)

夜戰設備： “食雀鷹”FG1250型 (無)

發動機： 1200馬力渦輪增壓發動機 (700馬力)

從二戰中期開始，德軍戰車為了追求全面的戰鬥性能而使車重結結攀升。超重的車體給德軍帶來了數不盡的麻煩。不過事情總是兩面的，這些數不盡的麻煩也使德軍對重型車輛技術下了一番苦心加以研究，隻要肯付出，那就總是會有回報的。到了E系列問世，德國終于完全突破了困撓其重型坦克發展的兩個技術瓶頸——高功率坦克發動機和可靠的傳動系統。對比戰後蘇聯那些傳動系和動力系毛病不斷的IS-3 IS-4 IS-7，應該說德國人的苦心還是值得的。（蘇軍重坦克的毛病可以從蘇軍自己的報告中看出，這些毛病蘇軍自己也是承認的。這主要是因為蘇軍除了戰争初期不成功的52噸的KV-2外，其大戰中的主力戰車都是30~40噸級，由于忽視了對重型戰車的開發，你要他們戰後一下跳到60~70噸級肯定不行。在戰後的和平時光中，蘇聯走完這個過程用了5~10年的時間）

雖說長得很像虎王，但E-75實際上卻是全新的一款戰車，同時它也擁有E系列戰車中最強的戰鬥性能。

E-75的性能數據（估計）。

戰鬥全重（噸）：75~80噸

發動機型号： HL234+ 1200馬力

武器裝備:88mm L/100 105mm L/686

E-100戰車

E-100——E系列的終級産物

德國在1943以後制定了生産通用化，标準化系列化坦克的方案，E系列坦克就是這種思想的體現，E系列坦克包括E5，E10，E25，E50，E75，E100這些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。

E-100的研制工作是從1943年6月開始的，由阿道拉公司負責研制。在1944年，因為要集中力量研制“鼠”式坦克，希特勒下達了停止研制E-1OO坦克的命令。這樣一來，E-100超重型坦克就流産于樣車研制階段，工廠僅生産出樣車的車體部分。1945年，這輛樣車的車體落入盟軍手中，1945年6月被轉送到英國。

預計的E-100坦克戰鬥全重140t，乘員6人。戰鬥室特别大，火力強大，防護力超群。動力裝置後置，主動輪在前，誘導輪在後，懸挂裝置為外置筒式螺旋彈簧式懸挂裝置。負重輪的排列型式，也采用了二戰期間德國坦克上慣用的交替排列式。在E-100樣車的研制階段，炮塔沒有制造出來，所以，僅安裝了一個同等重量的假炮塔來進行試驗。主要武器是一門KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最後似乎準備選用128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位裝甲厚度也十分可觀。二戰期間的反坦克武器很難擊穿。它的動力裝置為HL234型水冷汽油機，它的履帶寬度達到了1020mm。

和“鼠”式坦克一樣，E-100坦克的緻命弱點在于它極差的機動性，所以即使E-100超重型坦克被制造出來，也是沒有什麼作為的。

德國戰争後期其實已經放棄了“老鼠”和E-100這兩種變态戰車的開發，他們已經明白這兩種其實是出自老希和保時捷博士個人幻想的“無敵戰車”并沒有太多技術上的先進性和前瞻性，而且在戰場也達不到1+1=2的戰術效果。與其耗費資源到不如加緊研究先進而又實用的E-50/E-75更合算，德國人這樣做還是很明智的

有趣的E-100 Ausf B型。

前面曾提到，E-100系列中有一種有趣的變型車E-100 Ausf B型，它的具體情況如下：

車重90噸以上，采用E-100的車體，換用了一種與虎王類似的炮塔，有些西方人稱它為E-90，也稱它為虎3。（當然這種說法并不完全正确）。使用一門與E-75相同的88毫米L100火炮。炮塔前甲180毫米。

基本看來，這種車除了車體側裝甲防禦力比E-75稍強外，其火力機動等性能都與E-75相當或不如，車重卻反而上升了不少。德軍怕是很難有興趣将其投入戰場

E-100的性能數據。

下面這些E-100的性能數據是西方網站上找到的，比國内資料要詳細。

E-100的性能數據：

戰鬥全重 137790kg 137.8ton

車長 10.27m（炮向前） 8.70m（僅車體）

車寬 4.48m