車型介紹
在國内，人們能夠認識或者記住馬自達這個品牌還是從一汽轎車的MAZDA 6或者是海南馬自達的福美來開始的。但是在國際車壇上提起馬自達，更多人聯想到的肯定還是其獨樹一幟的轉子發動機技術。的确，汽車産業發展到目前這個階段，雖然在各個電子元件或者配置方面，各大汽車廠商都能夠擁有自己獨特的技術特點，但是發動機卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運用這些與衆不同的技術特點來争取越來越多的市場份額。隻有馬自達另辟蹊徑，憑借着自己在發動機領域的獨特技術——轉子發動機，逐漸确立了在國際車壇的地位，并且擁有了相當一部分狂熱者的擁趸。
不過千萬要搞清楚，馬自達選擇獨辟蹊徑，并不隻是一種簡單的嘗試，其近200萬輛的年銷量已經把轉子發動機從嘗試轉變為一種成熟的技術，并且造就了鐵的銷量事實。我們完全有理由相信，轉子發動機完全是一種可以與傳統的往複式發動機并駕齊驅的成熟技術，即使有非常多的人還沒有機會親身感受它。在慕名已久之後，終于，記者得償所望，遠赴日本與馬自達RX-8進行了數日接觸，從而近距離親身體驗到了RX-8的魅力。本次試駕與其說是試駕RX-8，不如說是對于馬自達轉子發動機技術的一種全新體驗。
車型配置
轉子發動機絕對是RX-8的最大賣點，這也是記者感受RX-8的重點所在用在RX-8上的新一代轉子發動機命名為RENESIS，比馬自達公司以前的産品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐Ⅳ标準。裝于RX-8上的水冷、雙轉子發動機，每個型腔的排量為0.654 L。新系列的發動機可以提供兩種動力輸出級，一個是最大功率為151 kW （7 500 r/min）、最大扭矩為211N·m （5 500 r/min）的發動機，它的0～100 km/h加速時間僅為7.2 s，最高車速可達223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動力輸出數據則更加驚人， 170 kW（8 200 r/min）的最大功率與211 N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速時間僅為6.4 s，無愧于跑車的稱号。
性能特點
實際駕駛，感覺轉子發動機與傳統的往複式發動機确實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏闆的踩踏力道也相應增大。在直道上加速并且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9 000 r/min），其發出的噪聲也不會非常刺耳，與傳統的往複式發動機相比，噪聲和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被盡可能多地抑制。
配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉彎變得非常輕松。而其他諸如轉向盤與換擋杆的小巧設計，也非常符合跑車的标準，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個特點，在上坡路段時，高速擋的使用範圍非常廣，傳統往複式發動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在RX-8上沒有太大的體現，發動機很容易就可以發出巨大的扭力，轉速提升很快，高擋上坡成為可能。當然這樣做所帶來的負面影響也是有的，那就是車輛的高速性能并不會十分出色。因此，RX-8的最高速度也隻有180 km/h，與純粹的超級跑車相比實在相去甚遠，但是這個數據應該已經足夠我們使用了。
外形特征
與轉子發動機超強的動力表現相比，RX-8無論在外形還是内飾上都進行了精心的匹配RX-8型轎車是以RX-Evolv型轎車為原型設計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是RX-8前後車門的開啟方式，與轉子發動機一樣，其對開式的設計與傳統轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其後排車門是向後打開的。采用這一設計，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入後排更方便。但為了保證車身剛度，消失的B柱作為加固部件隐藏在後車門的内部。在發生側面撞擊時，它會同RX-8在車頂和車底部增設的橫梁一起，為乘客提供與常規車型完全相同的車身被動安全保護。
在前排座位上，隻有那些個頭很高大的人才會将頭觸及車頂；而在後排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設計也并非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，後門便無法打開。這種結構設計也是合乎情理的：為了确保轎車兩側在遭到碰撞時的安全，門鎖系統中預先設置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果後排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。
内飾設計
RX-8的内飾設計是典型的運動式，門内飾闆、轉向盤及座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺沖擊。近乎于垂直的轉向盤和短小的換擋杆設計得端端正正，與腳踏闆如出一轍，而腳踏闆是镂空金屬的，旁邊還為左腳設計了一個支撐踏闆。駕駛員的前面環套在一起的3圓筒儀表闆，動感效果極強。背光照明調節亮度并設有晝/夜亮度轉換開關，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，RX-8盡管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細節，裡面增設了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便于人們日常生活的需要，突出了人性化設計，是一款比較生活化的跑車，适用範圍應該更加廣泛一些。
售價
RX-8在日本市場的售價根據配置不同，在19.5萬～23萬元人民币。根據馬自達公司的計劃，RX-8系列車型将于今年7月份在國内的 一汽馬自達 汽車銷售公司4S店開始銷售，并提供3年6萬公裡質保期及質保期内免費保養的服務。2005年在中國市場的銷量計劃為1 000輛。定下這個數字，說明馬自達公司并沒有打算把中國作為RX-8 主要的銷售市場，選擇在中國銷售，隻是想以在中國上市的第一款轉子發動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國内盛傳的RX-8将落戶一汽，實現國産隻是一個傳聞而已。當然，如果RX-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變為現實。
補充說明：
馬自達RX-8目前已經停售，分手動擋和自動擋2個型号，配合1.3L轉子發動機，最高功率170kw，最高車速228km/小時，0-100km加速6.4秒。馬自達RX-8創造了新一代運動跑車的全新形象。做為一款四門四座跑車，馬自達RX-8物超所值：敏捷迅速、空間寬敞、高性價比，還有經濟使用性。 馬自達RX-8外形酷似雙門轎跑車，但實際上卻是一款能容納4個成年人的、純粹的4門4座跑車。RX-8的内飾不拘一格，門内飾闆、方向盤、座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺沖擊。盡管是一款跑車，但駕駛艙很注重細節，設計了許多存物格。造型優雅的儀表闆、錯落有緻的筒形儀表、質地細膩的中控台無一不散發着獨有的韻味。Renesis是馬自達最近推出的轉子發動機，在6速手動RX-8車型上輸出250馬力功率。重量輕的發動機及其前一中置發動機布置，有助于達到理想的50/50前後重量平衡。
