阿聯酋航空

公司簡介

成立之初，阿聯酋航空隻租用一架波音737及一架300 B4空中巴士，卻于短短十數年内，在全球旅遊業及旅運業中任一席位。

阿聯酋航空由迪拜政府全權擁有，随着迪拜積極的天空開放政策，阿聯酋航空不斷發展和擴充，以保持競争的優勢，充份支持政策。

阿聯酋航空在财政上充裕而獨立，除在成立的資金外，毋須持有人任何補助。相反，公司除營運次年外，每年均獲得盈利。公司每年增長從未低于20%，在首十一年内，每三年半即增長一倍，此後每四年均作倍增。

在截至2005年3月31日的年度裡，阿聯酋航空的盈利打破以往紀錄，達26億迪拉姆(Dhs)，相當于7億8百萬美元，比上一年度高49%，增長幅度驚人。

阿聯酋航空涵蓋獲獎的100架客機機組，結合全球貨物分站、成熟的目的地管理及休閑分站，國際化地面管理及航機信息科技發展部，從而獲取兩大優勢：持續的急劇增長與不變的卓越服務，維持後者而同時發展前者，是阿聯酋航空的成功之道。

在2005年迪拜第九屆國際航空展覽上，阿聯酋航空宣布正式訂購42架波音777客機，由GE90噴射式引擎發動，交易總值356億迪拉姆（相當于97億美元），是波音777史上最大的交易，包括24架波音777-300ERs、10架波音777-200LR Worldliners及8架波音777 F全貨機，首架客機将于2007年投入服務，此外，阿聯酋航空還有權購入20多架波音777客機。

于2003年的巴黎航空展覽上，阿聯酋航空宣布航空史上最大宗的客機交易，總值190億美元，71架新客機将投入服務，包括空中巴士及波音客機。阿聯酋航空成為A340-600 HGW及A380雙層超級珍寶機兩款先進客機的最大買家。

在2004年Farnborough航空展上，阿聯酋航空再宣布購入4架波音777-300ER客機及9架其它機種客機，總值29億6千萬美元。

現在，阿聯酋航空訂購的航機數目達100架，總值約300億美元。

在阿聯酋航空的完全擴展計劃中，包括擴大機組、不停站航線、新增的每日雙倍服務及目的地、增加航班數目。在2007年首季度，已訂購的45架A380s客機将有首架投入服務。

目前，阿聯酋航空占迪拜國際機場飛機升降量之50％，期望至2010年，在不減服務質素下增至７０％。現時，阿聯酋航空飛越全球59國超過87個目的地，網絡持續擴展，每周提供550班機從迪拜飛越寰宇五大洲。

在2004-2005财政年度内，阿聯酋航空載客量達一千二百五十萬，載貨量達83萬8千4百噸，同時在航空技術上遙遙領先，擁有最年輕及現代化的機組，客機平均年齡隻有55個月。

阿聯酋航空銳意把迪拜發展成完善的航空中心，以作為全球長途機樞紐。

阿聯酋航空同時擁有斯裡蘭卡航空43.6%之股權、以迪拜為基地的Maritime及mercantile International LLC (MMI) 68.7%之股權，此外，為迪拜國際機場各航線提供膳食之阿聯酋航空餐飲服務公司，阿聯酋航空公司，航線範圍覆蓋歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲,預訂航班往全球100多個目的地，更可預辦登機，快捷簡單。Emirates航空是全球最優秀的航空公司之一，歡迎登陸阿聯酋航空中文網站。

阿聯酋航空占54.7%股份；阿聯酋航空同時全數擁有阿聯酋酒店集團，名下酒店包括Le Meridien Al Aqah Beach Resort。

阿聯酋航空公司，航線範圍覆蓋歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲,預訂航班往全球100多個目的地，更可預辦登機，快捷簡單。Emirates航空是全球最優秀的航空公司之一，歡迎登陸阿聯酋航空中文網站。

曆史

阿聯酋航空（阿拉伯語：الإمارات‎；英語：Emirates），是阿拉伯聯合酋長國政府擁有的一家航空公司，于1985年成立，提供來往迪拜的民航服務。阿聯酋航空為中東地區最大的航空公司，每周運營超過1500個航班從迪拜出發，航線遍布六大洲的78個國家和142個城市。該公司還運營着世界上四個最長的直飛航線，從迪拜到洛杉矶、舊金山、達拉斯-沃斯堡和休斯敦。2013年阿聯酋航空運送旅客4450萬人次。樞紐機場為迪拜國際機場。

成立阿聯酋航空在1985年3月迪拜王室支持下，以迪拜皇家航空聯隊提供的一架波音727-200Adv開始了兩條航線的運行。除了1000萬美元的創業資金外，還需仰賴政府的補貼才能維持營運。而除了迪拜王室外，巴基斯坦國際航空也在阿聯酋草創的初期提供了相當程度的技術與管理支援，将旗下一架全新的波音737-300租予阿聯酋航空，該機于1987年退租。

1985年10月25日，阿聯酋航空啟用了該公司第一條航線——由迪拜飛往卡拉奇的EK600航班。之後該公司再從巴基斯坦國際航空租用一架空中客車A300B4-200，開通了迪拜與孟買和新德裡之間的航線。阿聯酋航空開始盈利是在成立後的第9個月。在最初的一年，大約有260,000名乘客和1萬噸的貨物運量。

1986年，該航空公司增加科倫坡、達卡、安曼和開羅的航線網絡。

1987年7月6日阿聯酋航空推出了每日直航服務，使用最新的兩架空中客車A310s飛往倫敦蓋特威克機場。随後也開通飛往新加坡的航線。

1987年開通經伊斯坦布爾到法蘭克福和馬累（馬爾代夫群島）的新航線。阿聯酋航空的在本地區的主要競争對手為海灣航空公司，海灣航空公司有着廣泛的網絡。因為海灣戰争和解雇外籍工人的原因，海灣航空的增長開始下降。競争對手曾指責阿聯酋航空開始了價格戰，直到現在一些航空公司仍然指責阿聯酋航空的某些做法。到1987年底，阿聯酋航空已開通11個目的地。

發展

1990年代初，阿聯酋航空成為世界上增長最快的航空公司。阿聯酋航空每年增加約1億美元收入，到1993年已經接近5億美元的年收入。貨物年運輸量達到6.8萬噸，乘客達到160萬。10天的海灣戰争中，阿聯酋航空成為該地區唯一營運的航空公司。

1992年，阿航更是成為第一家在機上所有座位安裝個人電視的航空公司。1993年秋，與全美航空的合作協定使阿聯酋航空擴大航線網絡，服務全球。之前全美航空的合作夥伴是塞浦路斯航空。

1994年，阿聯酋航空公司擁有15架飛機，飛往32個目的地。并且成為中東第六大航空公司。

1998年，阿聯酋航空共有9架空中客車A310營運。截至1994年3月30日阿聯酋航空收入達到6億4340萬美元。擁有員工4000多名，18架空中客車飛機，在34個目的地之間運輸了超過200萬名乘客。

1992年，訂購了7架全新的波音777飛機，總價值超過10億美元，預計1996年春投入服務。其中一架777飛機将投入到經新加坡到墨爾本的新航線上。同一年，也與空中客車簽訂了大量訂單。在90年代中期，迪拜總共有92個航空公司在進行激烈的競争。

盡管1997年和1998年需求量下降，但是阿聯酋航空仍然能保持增長。不斷增長的貨運業務占了公司總收入的16%。

1998年5月，阿聯酋航空公司支付給斯裡蘭卡政府7000萬美元獲得了斯裡蘭卡航空40%的股份。斯裡蘭卡航空當時有嚴重虧損和大量負債，同時也急需資金來更新它的機隊。之後，阿聯酋航空負責斯裡蘭卡航空的營運。

在2008年1月，阿聯酋航空公司宣布，該公司将把斯裡蘭卡航空的經營權在2008年4月的時候轉交給斯裡蘭卡政府。但是沒有計劃減少持有斯裡蘭卡航空公司的股份。

現代

目前，波音777已成為阿聯酋航空機隊的重要組成部分，阿聯酋航空在2013年接收了全球第一千架波音777（B777-31H/ER，編号：A6-EGO）。

1999年到2000年，阿聯酋航空增長速度達到了20%，直到2000年底，已開始規劃超長途航線，包括美國東西海岸，澳大利亞以及阿根廷。

2005年，阿聯酋航空使用最新的空中客車A340-500直飛紐約的肯尼迪國際機場。這條航線的開通标志着阿拉伯聯合酋長國和美國之間有了直航航班。而之前由達美航空經營的直飛航線于2001年停辦。

但是2007年達美航空恢辦。南亞是阿聯酋航空的重要地區。從迪拜飛往巴基斯坦卡拉奇是阿聯酋航空的第一條航線，直到現在也還在經營。印度是阿聯酋航空開辟的第二個目的地國家。

目前阿聯酋航空是在印度的最大的外國航空公司，每周在10個城市經營超過185個航班。阿聯酋航空一直在穩步發展從南亞到北美的運輸，讓南亞乘客經迪拜國際機場到達北美，繞過以往的倫敦希思羅國際機場、法蘭克福國際機場、巴黎戴高樂國際機場這些傳統的樞紐，并且替代英國航空、德國漢莎航空、法國航空運輸乘客。

同樣，阿聯酋航空還同英國航空、澳大利亞航空、新加坡航空、泰國國際航空等航空公司競争利潤豐厚的倫敦至悉尼的袋鼠路線；現在阿聯酋航空已着手同澳洲航空合作袋鼠航線的銜接轉運工作。

2016年2月1日，阿聯酋航空将開飛首條中美洲航線“迪拜-巴拿馬”，飛行時間達17小時35分，這條新航線也将成為全球現有最長的直飛航線。此航線預計以波音777-200LR機型執飛，提供8席頭等艙、42席商務艙及216席經濟艙座位，航程距離達8588英裡，較目前全球最長航線“雪梨-達拉斯”的8578英裡還多出10英裡，超越先前澳洲航空的澳大利亞雪梨—美國達拉斯航線，總飛行距離8,569英哩（13,790公裡），飛行時間為17小時。

阿聯酋航空公司航線運作

靈活航線

阿聯酋航空公司投資了目前最先進的飛行計劃系統，旨在精心規劃航班并優化航線。與澳大利亞航空管理局(ASA)展開合作，采用根據主要氣象條件優化而來的非固定（靈活）航線，時時刻刻都可能節省時間、燃料并減少碳排放量。

與ASA合作推出靈活航線計劃後，阿聯酋航空公司将這項技術運用于迪拜與澳大利亞之間的航線。在一年時間内選擇了迪拜、墨爾本和悉尼航線的592個航班，以此檢驗該技術的效果。

僅僅是東行的航班，阿聯酋航空公司在這一年内就節省了628噸燃油和57小時的飛行時間。每節省一分鐘飛行時間，平均能減少消耗燃油62升，并且減少二氧化碳排放160千克，因為所需的燃油更少（從而減輕了飛機重量）。每個航班平均節省六分鐘飛行時間，一噸航段耗油。通過優化的空中交通管理，我們最近一次從迪拜到悉尼的航班節省了8,040千克燃油和43分鐘飛行時間。這相當于少排放了超過6,800千克的二氧化碳。

iFlex

阿聯酋航空公司是唯一一家在迪拜至巴西聖保羅航線中使用靈活航線的航空公司。成效非常顯著，燃油消耗、碳排放量和飛行時間均有所降低。阿聯酋航空公司在迪拜至聖保羅的航線中采用iFlex技術，節省飛行時間高達18分鐘，減小二氧化碳排放量7,700千克。我們還與IATA合作，緻力于将這種靈活航線系統發展為全球标準操作程序。

在飛行途中更改航線

一些政府允許使用阿聯酋航空公司的新技術在飛行期間更改航線。這對超長程航線意義非凡，由于飛行途中高空風和氣象參數變化迅速，定期更新這些數據就能在飛行途中更改航線。使用這項技術後，阿聯酋航空公司放。此外，國際民航組織(ICAO)和相關國家還啟用了一條被稱為“黃金航線”的非洲航線。如此一來，飛往西非和南美洲的航班就能節省飛行時間，降低燃油消耗。

單引擎滑行

航班調度員能夠在飛行途中的某個航點重新運行航線計劃，并根據最新的氣象條件使用電腦生成優化後的航線。領空飛行限制加強，而飛機仍在途中時，也可使用這項技術來提高飛行效率。更改航線不僅為我們節省了時間和燃油，還減少了碳排放量。根據阿聯酋航空公司提出的建議，阿聯酋航空公司已經與澳大利亞、烏克蘭、俄羅斯、馬累、印度尼西亞以及非洲部分國家達成一緻，改善了航線（縮短航程）。

航班運營團隊定期與政府機構會面，以期進一步改善航線，從而節省燃油并減少碳排為減少燃油消耗，阿聯酋航空公司的客機盡可能采用單引擎滑行。也就是說飛機起降時都隻使用一個可用引擎來滑行。調查顯示，每架飛機每次起降時持續一分鐘的單引擎滑行每年可節省430,000升燃油。

使用固定地面電源

為了節省飛機在登機口停放期間的燃油消耗，阿聯酋航空公司的飛機在地面時均使用固定電源為空調和飛機的其他電力系統供電。以前，飛機在地面停留時，要通過燃燒燃油為輔助電源裝置(APU)供電。調查顯示，固定的電力裝置可減少高達85%用于地面電源的燃油消耗。

阿聯酋航空公司新技術

空中客車A350-XWB

空中客車A350-XWB是中長程客機的下一項重大技術發展。阿聯酋航空公司已訂購了70架A350-XWB。與A380一樣，A350 将為乘客帶來最舒适的乘坐體驗，同時也能進一步減少碳排放并降低噪音，是我們在生态效益方面邁出的一大步。A350 由先進的輕質合成材料（含53%的合成材料、钛和高級鋁合金）制成，結合最現代化的航空電子系統，所消耗的燃油将比同類飛機低 25%。

波音747-8 F

747-8貨機是波音747系列中新型大容量飛機。阿聯酋航空公司已為貨運部門Emirates SkyCargo訂購了5架此類貨機。747-8貨機代表了燃油效率和降噪的新标準。阿聯酋航空公司747-8 F機隊的2星級排放量低于同類貨機，并能在一天中的更多時段飛往更多機場，因為其起落都相對安靜。747-8 F比747-400客機的燃油效率高16%。

生物燃料

阿聯酋航空公司每年用于燃油的花費達40億美元，因此我們密切關注生物燃料技術的發展。然而，阿聯酋航空公司不是專門的燃料研發公司，也不會大規模種植農作物和海藻原料，我們隻是最終客戶。一旦技術安全、價格實惠、真正可持續的航空生物燃料研發成功，阿聯酋航空公司将會首當其沖前去購買。這是農學家、水産養殖專家、燃料專家及引擎制造商的職責所在。

一些替代燃料在碳足迹總量和可持續性方面存在很大問題。替代性噴氣燃料帶來的環境影響比普通煤油更大，在環保方面不能算作是一種進步。即使燃料成本隻增加5-10%，也将令航空公司無法在經濟上實現可持續發展，這是我們認為在為生态持續性辯護時經常會被忽視的一點。