空難:飛行災難-中文百科頻道

簡介

死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

根據調查，大約90%的空難發生在飛機起飛或降落的過程中，因此這兩個階段也是飛機最容易出事故的時候。導緻空難的原因有很多，但最主要的因素在于飛行員的操作失誤，大約占到了空難總數的51%。此外，惡劣的氣候、飛機故障和人為破壞也是造成空難的原因。

雖然飛機事故概率遠遠低于陸上及海上交通工具，但由于飛行的特殊性，通常空難中所有的乘客和機上的服務員和機師很少會幸免于難，全體罹難的機會遠遠高于部分生還或是全員生還。

中國空難

1982年4月26日下午中國民航266号客機在廣西恭城縣上空失事。

1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222号飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755号雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523号飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

1993年7月23日中國西北航空公司BAE146型2716号飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610号飛機，執行西安-廣州2303号航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

1998年2月16日，中國台灣“中華航空公司”一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。

1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622号飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時将漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，确定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，台灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公裡處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全着陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時21分，由内蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在内的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

世界空難紀錄

2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬于巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西聖保羅康根尼亞斯機場着陸時墜毀。這起空難事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格裡港飛往聖保羅的。客機失事時，聖保羅正在下大雨，天空中雲層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分濕滑，飛機着陸時未能及時制動，先是在沖出跑道後橫穿了一條繁華的馬路，而後又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫後，一頭紮進了路邊的一個加油站。在這一連串的驚險動作之後，客機燃起熊熊大火，并發出多聲巨響。

2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼斯墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。

2002年2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。

2002年1月29日：厄瓜多爾TAME航空公司一家波音727科技在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。

2001年11月24日：從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時追回在樹林中，造成24人死亡。2001年11月12日：美國航空公司的一架A-300客機墜入紐約的皇後區。估計機上有246名乘客和9名機組成員。

2001年10月4日：俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖154客機在空中爆炸并墜入黑海，當時它正由以色列的特拉維夫飛往西伯利亞。78名乘客和機組人員喪生。

2001年7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。

2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛後墜毀，它的目的地是洛杉矶。機上179名乘客中有78人死亡。

2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在将于巴林着陸時墜入海中。機上143名乘客無一幸存。

2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖于印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

2000年1月30日：肯尼亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往尼日利亞的拉各斯。機上179人中隻有10人幸存。

1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖于素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日内瓦。機上229人無一幸存。

1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。

世界空難

2009年

2月12日，美國大陸航空公司一架通勤飛機在紐約州布法羅市附近墜毀，造成50人死亡。

5月20日，印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C—130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。

6月1日，法國航空公司一架載有216名乘客和12名機組人員的空客A330客機從巴西裡約熱内盧機場起飛3個半小時後，在大西洋海域上空失事，機上人員全部遇難。

6月30日，也門航空公司一架空客A310客機在科摩羅群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。

7月15日，伊朗裡海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

2008年

9月14日，俄羅斯國際航空公司一架載有82名乘客和6名機組人員的波音737型客機在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，機上88人全部遇難。

8月24日，一架波音707型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導緻65人死亡、22人受傷。

8月20日，西班牙航空公司一架麥道80型客機從馬德裡機場起飛時沖出跑道并起火，造成154人死亡、18人受傷。

6月10日，蘇丹航空公司一架空中客車A310客機在喀土穆國際機場降落後起火焚燒，造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。　

4月15日，剛果（金）一家私營航空公司的客機在東部城市戈馬市機場附近墜毀并引發火災，導緻50多人死亡。

2月21日，委内瑞拉聖芭芭拉航空公司一架客機在安第斯山區的荒漠地帶墜毀，機上43名乘客和3名機組人員全部遇難。

2007年

7月17日，巴西塔姆航空公司一架空客A320客機在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先後撞上附近的燃油站和倉庫并引發大火，導緻機上及地面共199人死亡。

2006年

10月29日，尼日利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在内的96人喪生，9人幸存。

9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。

9月1日，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德着陸時因輪胎爆裂沖出跑道并起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。

8月27日，美國商業航空公司一架“CRJ-200” 型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。

8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。

7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道，造成120多人死亡。

5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。

2005年

12月11日，尼日利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導緻至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。

12月6日，伊朗C-130運輸機撞樓墜毀(108人死)

10月22日，一架載有117人的波音737客機從尼日利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鐘墜毀，客機上的117人全部遇難。

9月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。

8月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行着陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。

8月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委内瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。

8月14日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。

2004年

1月3日，埃及閃光航空604号班機的一架波音737客機于起飛不久即失事墜毀于紅海，機上148人無一生還。

3月6日，阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀，102人死亡。

7月8日，蘇丹一架波音737客機墜毀，116人喪生。

12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝甯科托努機場起飛時墜毀于大西洋,機上共有163人，141人喪生。

2002年

7月1日：俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機和敦豪國際快運公司（DHL）的一架波音-757貨機在德國南部于伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。機上71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童，他們很多年齡低于18歲。　

5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼斯墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。

2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。

1月29日：厄瓜多爾TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。

2001年

11月24日，從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。

11月12日：美國航空公司的一架A-300客機墜入紐約的皇後區。估計機上有246名乘客和9名機組成員。

10月4日：俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖154客機在空中爆炸并墜入黑海，當時它正由以色列的特拉維夫飛往西伯利亞。78名乘客和機組人員喪生。

9月11日：上午（北京時間9月11日晚上）恐怖分子劫持4架民航客機撞擊美國紐約世界貿易中心（雙子塔）和華盛頓五角大樓，事件共造成3201人（包括343名消防員）遇難。又稱“9·11”事件，或“9·11”恐怖襲擊。

7月3日，一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。

2000年

10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛後墜毀，它的目的地是洛杉矶。機上179名乘客中有78人死亡。

8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在将于巴林着陸時墜入海中。機上143名乘客無一幸存。

7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖于印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

1月30日：肯尼亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往尼日利亞的拉各斯。機上179人中隻有10人幸存。

1999年

10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

1998年

12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖于素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日内瓦。機上229人無一幸存。

2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。

1997年

9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。

8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇迹生還。

1996年

11月12日：沙特阿拉伯航空公司一架客機在印度上空與哈薩克斯坦一架貨機相撞。349人遇難。

7月17日：環球航空公司第800号航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛後不久，于長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難。

1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在紮伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350喪命。

1993年

9月14日：德國漢莎A320-200失事，2人遇難。

1992年

1月20日：法國内陸航空A320因飛行員失誤墜毀

1991年

5月26日，維也納航空004号班機(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機曆來最慘重的空難。

1985年

8月12日：日本航空公司國内航線波音747班機在山中墜毀，520人死亡，這是最嚴重的單一班機意外事故。世界民航史上單機發生的最大空難事件。

6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。

1983年

9月1日：大韓航空公司波音747班機飛越庫頁島附近的前蘇聯領空後，被蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。

1978年

1月1日：印度航空公司飛往中東迪拜的波音747班機，由孟買起飛後約兩分鐘墜毀，機上213人死亡。

1977年

3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙卡納利島的田尼利夫機場相撞，582人死亡。

1953年

1953年5月2日,在一次營業飛行中發生了第一次噴氣式客機墜毀事件，有40人死亡。這架英國制造的“慧星”号噴氣式飛機從加爾各答機場起飛幾分鐘之後，遇到突如其來的暴風雨而墜落地面。這架飛機運載橡膠廠和錫廠的經營者從馬來亞飛往英國。機上人員無一幸免。在此之前有兩架“慧星”号飛機墜毀。一架是在1952年10月，另一架是在1953年，但機上都未載運旅客。

航天空難

2003年2月1日，美國哥倫比亞号航空飛機發生空難，機上7人全部喪生。

1986年1月28日，美國挑戰者号航天飛機起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難。

1967年4月24日，前蘇聯聯盟1号飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯宇航員科馬洛夫成為第一位為航天殉難的宇航員。

自救方法

全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達70萬人，從這個意義講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發生飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。飛機起飛後的6分鐘和着陸的7分鐘内，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在中國有65％的事故發生在這13分鐘内。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。

一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導乘客應采取應急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙内失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。

但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：

1．機身颠簸；

2．飛機急劇下降；

3．艙内出現煙霧；

4．艙外出現黑煙；

5．發動機關閉，一直伴随着的飛機轟鳴聲消失；

6．在高空飛行時一聲巨響，艙内塵土飛揚，這是機身破裂艙内突然減壓。

具體應急措施

登機後認準自己的座位與最近的應急出口的距離和路線。“應急出口”必須會打開。若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。

保持最穩定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地闆。

艙内出現煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻後才呼吸，彎腰或爬行至出口。

當機艙“破裂減壓”時要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡内的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙内的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。