事故簡介
2000年7月25日，法國航空一架屬于德國彼得·戴爾曼郵輪公司(PeterDeilmannCruises)的旅遊包機原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的協和客機，起飛時左側引擎着火，起飛後不久墜毀于巴黎市郊的戈内斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡。
協和式飛機
為本次航班服役的飛機是協和客機，協和客機堪稱技術奇迹，世界上唯一一款超音速客機，能在接近太空的高度，以兩倍音速的速度飛行。協和飛機被譽為世界上最安全最快速的民航客機，此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災難性事故。在這次事故發生後，協和飛機成為世界上排行"最危險"的民航客機，每100萬次航班的喪生旅客數為12。5人，此事故發生後，在重新飛行後不久，由于油價升高，法航和英航決定永久性退役協和客機，協和客機的最後一個航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。
事件經過
（注除特别注明外，此條目或章節的時間均以歐洲中部夏令時間（UTC+2:00）為準。）
2000年7月25日，法國航空公司一架注冊編号為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590号航班，機上有包括機長克裡斯蒂安馬蒂駕駛，副駕駛讓馬庫特在内的2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員（共9位機組成員）以及100位乘客。
機組按照當時的天氣情況，選擇的起飛速度分别為150節(V1，約278公裡/小時)、198節(VR，約367公裡/小時)、220節(V2，約407公裡/小時)。當天下午4時40分，4590号班機于巴黎戴高樂機場26号右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公裡滑行時，機場塔台向4590号班機報告飛機後方失火，并表示能優先使用跑道降落，但由于飛機已滑行了1，200米，跑道隻剩下2，000米，再加上它已加速至時速328公裡，超過了起飛的決斷速度，已經無法安全停下，飛機除了起飛别無他選。4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖着長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的發動機火警警報器響起，三秒後，機長關閉2号發動機，但飛機離地一直隻有30米。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導緻整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀于機場附近的戈内斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，機上100乘客和9名機組人員全部罹難，并導緻旅館内4人死亡。
事故調查
戴高樂機場由阿蘭布亞爾領導此次空難的調查，美國鮑博麥舍托什協助調查。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機(編号N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55号班機)一号發動機跌出的長條型金屬部件，在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該部件，導緻輪胎爆裂，輪胎的碎片并以高速射向機翼的油缸，造成的震蕩波導緻油箱蓋受壓并打開，大量燃油洩漏;另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導緻火花引燃漏油起火。
起火時機場的航管人員雖有發現并通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公裡外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二号發動機已經關閉，然後一号發動機着火，繼而燒毀機翼，導緻機翼融化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀于機場一裡外的一間旅館，導緻9名機員及100名乘客和地面4人死亡。
訴訟
2008年3月起訴美國大陸航空，法庭方面應法國檢控官要求将此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失殺人指控，但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說，客機在碰到金屬條的8秒鐘前已經着火，當時客機還在700米高空。他們還說，由于班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。
法國當地時間2010年2月2日13時30分，法國航空4590号班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審，大陸航空及另外5人被控對本次空難負責。150多名記者和50名技術員将參加旁聽，法庭辯論使用法德英三種語言，調查卷宗多達90卷，證據多達534件。遇難者的家屬方面隻有一部分會出席聆訊，因為有大部分已經接受法航的賠償，不會參與共同起訴。
被起訴方包括:大陸航空;大陸航空機械師約翰·泰勒(John Taylor)，他負責為DC-10客機安裝那根肇事的金屬條;維修人員斯坦利·福特(Stanley Ford);協和客機制造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒(Jacques Herubel);歐洲航天集團(EADS)協和分部前主管昂裡·佩裡耶(Henri Perrier)和法國民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達5年監禁和7萬5千歐元罰款。
法國凡爾賽上訴法院2012年11月29日宣判，美國大陸航空公司在2000年協和飛機空難中不承擔刑事責任，但仍需向法國航空公司支付100萬歐元民事賠償。
事件影響
法航4590号航班事故殘骸散布現場在意外發生後數天，英國航空和法國航空将全數協和飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改造，設計更牢固的輪胎來承受飛機的高速度、高負荷，油箱采用了凱芙拉護甲強化來防止洩露，機場運用了更好的系統來監視跑道，移除異物。
但就在客機于2001年準備複飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和飛機的載客量下滑，再加上協和飛機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益，導緻協和飛機從此一蹶不振。2003年11月26日，一架注冊編号為F-BVFC的協和飛機執行最後一次飛行任務後，協和飛機從此退出航空業。
該事件紀錄片已收錄在空中浩劫S14E7“破碎音速夢”中。
