品牌曆史
品牌創立
“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執着與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托于1894年出生，讓這個家庭完整了。而生于1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一台單汽缸發動機，并裝在自行車上，因此赢得了1900年的拉力賽。在都靈，他利用業餘時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木制的汽車底盤上。在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。1907年他轉到Bianchi車隊，駕駛車隊的賽車參與了聲望頗高的Kaiserpreis德國站賽事，獲得第九名的名次。1908年卡羅當上了“米蘭少年”汽車公司的總經理。成立了自己的公司之後他自然不會放棄對汽車的熱愛，但是公司公開宣布的目标是設計并生産性能卓越的飛機發動機，而他在飛機研發方面已經有了贊助人。然而1910年，一場肺病奪去了他的生命和未來的夢想。
1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還緻力于将愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業務不斷擴大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司标識，這個标識取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設計。
Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟标志的賽車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛着Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級别賽車的第一名。随後Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生産賽車。
随着城市化進程，汽車不再僅僅是對比賽速度的追求，而逐漸成為日常生活的一部分，瑪莎拉蒂順應時代需求，将其在賽車研發成就應用于公路跑車的開發中，當奢華與狂放不羁的運動天性完美融合，舒适與富有激情的駕駛樂趣并重，一代代車型凝結着其獨特的品牌精髓與内涵。
賽事發展
在獲得Targa Florio大賽第三名後，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發生了嚴重事故。即使失去了這員大将，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克甯·波爾紮奇尼駕駛搭載16汽缸發動機的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現出色，以246.069公裡的時速創造了世界C級時速記錄（行駛距離大于10公裡）。V4創造的紀錄進一步提升了公司形象，保證了資金的大量湧入，讓公司和及各項活動得以拓展。1930年，波爾紮奇尼駕駛V4在黎波裡為瑪莎拉蒂首次赢得大獎賽冠軍。
1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世，不久以後他即于1932年3月3日與世長辭。數以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民衆都來到博洛尼，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼，與埃内斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創的企業。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發動機亦研制成功。
1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術上，特别是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠适應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，奔馳和汽車聯盟在賽場開始了持續不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國内小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始将精力集中在這個領域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法裡納為公司董事長。6CM問世後，瑪莎拉蒂在小型車領域獲得了競争優勢。因為瑪莎拉蒂公司經營不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競争，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的确是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛着瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英裡大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
1939年9月，第二次世界大戰爆發，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉而開始生産機械工具、火花塞和其他電子設備。瑪莎拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當時，瑪莎拉蒂制造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中赢得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽号為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為第一個赢得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利制造商。
曆史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車赢得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦标賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分别駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年曆史中，瑪莎拉蒂總計獲得了将近500場比賽的勝利以及無數次分級賽的勝利，這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之後，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發動機的賽車赢得了比賽的勝利。
戰争過後，1947年瑪莎拉蒂工廠恢複了跑車的生産，并推出由賓尼法利納設計的A6 跑車。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在随後數年中和Alfettas、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之後瑪莎拉蒂又取得了數場勝利，但随後阿爾法.羅密歐和法拉利的強勢崛起令公司在20世紀50年代步履維艱。
1953年，喬克諾·克羅布擔任首席工程師并改進了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲，并于1953賽季為公司赢得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍；事實上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最後一個彎道後超過了Ascari和法裡納的法拉利。瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂赢回的第一個世界冠軍。
注重民用
1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發民用車型，但是瑪莎拉蒂依然關注着汽車比賽并不斷推出F1發動機。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。随後瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當時的權貴。1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，這款Quattroporte即是現款Quattroporte（總裁）的第一代車型。當時的Quattroporte被人們譽為世界上最快的大型豪華四門轎車。
1968年，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔任公司的名譽董事長。被雪鐵龍收購後，瑪莎拉蒂開始生産Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設計的Bora首次亮相于1971年
日内瓦車展，并成為了首批量産的中置發動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生産賽車發動機，同年，搭載瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。随着Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的産量繼續保持快速增長。
1973年第四次中東戰争導緻的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進了博通（Bertone）車身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算（該法國汽車生産商已與标緻簽署協議，對瑪莎拉蒂失去了興趣）。行業協會、地方以及省理事會聯合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）接管瑪莎拉蒂，後者才逃過了倒閉厄運。
根據一份1975年8月8日簽署的協議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領導下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的QuattroporteIII，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的産量已實現了大幅增長。在20世紀80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。
瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競争，也在高檔轎跑車市場上競争。法拉利的跑車産品融入了一級方程式的設計元素，可以說是終極高性能跑車。本質卻強調跑車的性能。曆史上第一輛鑲有三叉戟徽标的瑪莎拉蒂轎車是出現于1926年4月25日Targa Florio比賽上。創始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發動機，最高車速可達100英裡/小時。阿爾菲力的弟弟馬裡奧将該車微型标設計成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。
後來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生産賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合赢得了諸意大利大獎賽（Ltalian GP）、的黎波裡大獎賽（Tripoli GP）等賽事的勝利。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府号召國内各汽車公司努力開發新産品，提高生産自動化水平，降低成本，加強國際市場競争力。并提倡汽車工業内部采用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在于集中工業車輛生産能力和資源，互相交流生産技術，取長補短。提高生産水平，降低成本，提高競争力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。
四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是兩廠合并後生産的第一部跑車，揉和了兩大跑車生産廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒适性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展着各自的空間，制作着不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒适，逐漸演變為日用高性能舒适轎跑車坐駕。
2002北美車展，在“缺席”十年後瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，并為Trofeo Maserati Europa錦标賽推出了Trofeo賽車（該車根據公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開發而來，重量更輕，性能更卓越），這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲著名賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發，瑪莎拉蒂的巴西授權經銷商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽。瑪莎拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證最高水準的準備與調試工作。瑪莎拉蒂還制造了Trofeo Light車型，這是一款重量更輕、動力更強的客戶型賽車，該車在美國的Grand Am系列賽和意大利的GT錦标賽中表現極為出色。該車型還在2005年成功完成了著名的斯帕24小時耐力賽（GT3級别）。
此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車版，該車由限量版公路型超級跑車開發而來，目标是參加FIAGT錦标賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦标賽（在2005年的斯帕24小時耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰績）和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。
以摩德納北部的高科技設施為基礎，瑪莎拉蒂Reparto Corse（賽車部門）組建了一支具有高超技術水準的工程師、技師和技工團隊，由他們負責Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項目的運作和管理。
2004年，瑪莎拉蒂重回賽道奪回冠軍。這一勝利要歸功于一款非凡的賽車：MC12。這款超級跑車由喬吉·喬治亞羅和弗蘭克·斯蒂芬森設計，并由Giorgio Ascanelli改良為賽車，并獲得了難以企及的榮譽。瑪莎拉蒂自2005年參加FIA GT賽事以來，截至2010年已獲得14個獎項（和19次勝利）：2個汽車制造商杯（2005和2007）、5個車手冠軍（巴特爾斯-貝托裡尼2006年；托馬斯·比亞吉2007年；巴特爾斯/貝托裡尼2008年、2009年和2010年）；6個車隊冠軍（2005年以來，維他風車隊已連續六年獲此殊榮）；1個Citation杯（JMB車隊的紳士車手本·奧庫特2007年獲得）；另外還在3次斯帕24小時耐力賽中奪冠（2005、2006和2008）。
2012瑪莎拉蒂Trofeo MC世界錦标賽在歐洲、北美和亞洲三地展開角逐，呈獻一場更加國際化的比賽盛事，這場賽事在中國上海F1國際賽車場完美收官。35位車手駕駛着25台瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo賽車參與了此次比賽，來自Konvex車隊的比利時明星車手Renaud Kuppens奪得桂冠。
2013年12月13日，阿布紮比—— 2013瑪莎拉蒂MC Trofeo世界錦标賽第六輪比賽暨總決賽于12月12-13日在阿聯酋的阿布紮比F1賽道精彩上演。比利時車手Renaud Kuppens繼2012年奪冠之後再創佳績，衛冕2013瑪莎拉蒂Trofeo世界錦标賽總冠軍頭銜。
百年慶典
自2013年12月起，瑪莎拉蒂正式邁入品牌創立以來的第一個百年。
為了迎接首個100年紀念，瑪莎拉蒂将推出百年紀念商标，以及在全球市場舉行一系列慶祝活動。瑪莎拉蒂還推出了一款官方的百年紀念指南，名字叫做“瑪莎拉蒂-百年風雨”全書包括三個主題，分别是：百年曆史，榮耀車型，賽車之魂。瑪莎拉蒂将于12月6日在摩德納的瑪莎拉蒂總部展廳正式推出瑪莎拉蒂百年紀念冊，并将于12月的第一周正式發行。《瑪莎拉蒂百年紀》由四位業内備受尊重的作家共同執筆，圍繞公司曆史、車型系列以及賽車運動三大主題，以編年史的方式記錄着瑪莎拉蒂一個世紀的輝煌傳奇。
百年慶典之際，瑪莎拉蒂推出了全新瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車和Ghibli。在2014年舉辦的日内瓦車展和北京車展，瑪莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑車，并推出了全球限量100台總裁傑尼亞。
2014年9月17日，瑪莎拉蒂全球百年慶典巡遊在博洛尼亞拉開序幕，并于9月18日正式開啟，最終于9月20日在都靈收官。為期三天的活動精彩紛呈，包括多場展示、巡遊、賽道試駕體驗和常規比賽、參觀瑪莎拉蒂新舊工廠以及全球頂級收藏家和經典車型雲集的古董車展。
200多輛瑪莎拉蒂不同時期的經典古董和當代車型成為了巡遊慶典中最耀眼的明星，給人留下難以磨滅的深刻印象。瑪莎拉蒂曆史上标志性公路車型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轎車、第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念車，與瑪莎拉蒂現有車型一起，組成令人歎為觀止的巡遊車隊，馳向意大利的大街小巷，沿途傳播慶典的歡樂氣氛。
此次慶典彙聚了全球各地的瑪莎拉蒂車主，包括意大利、美國、中國、韓國、俄羅斯、阿聯酋、阿塞拜疆、澳大利亞、挪威、瑞典、英國、法國、德國、希臘等，充分體現了全球車迷對瑪莎拉蒂品牌的摯愛之情。
參加此次百年慶典巡遊的車隊中，來自中國的“征歐亞·越百年”中意拉力車隊尤其引人注目。這支車隊于8月中旬從北京出發，曆經35天的長途跋涉，一路穿越歐亞，途徑俄羅斯葉卡捷琳堡、莫斯科、明斯克、華沙、布拉格以及慕尼黑，最終于9月15日抵達意大利米蘭，随後一同加入摩德納的慶典隊伍中。這次史無前例的中意大拉力是瑪莎拉蒂中國為品牌百年誕辰及慶祝品牌進入中國十周年呈獻的一份特别的禮物。
中國市場
2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由意大利法拉利公司及中國保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中占有主要份額。
作為法拉利和瑪莎拉蒂汽車在中國的總代理，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司主要負責法拉利和瑪莎拉蒂在中國的品牌管理，向授權經銷商網絡提供整車、零部件和配件等的銷售以及在售後服務和産品技術方面的支持，并為中國客戶提供與法拉利和瑪莎拉蒂全球标準相一緻的無微不至的客戶服務。
2007年，中國成為瑪莎拉蒂在全球的第八大市場。
2009年，瑪莎拉蒂在華銷售261輛，在瑪莎拉蒂全球市場排名第六位。中國市場已成為Quattroporte總裁系列全球第三大市場，而GranTurismo系列在中國市場的銷量在其全球市場中位列第七。
2010年，中國成為瑪莎拉蒂全球第四大市場。
2011年，全年瑪莎拉蒂中國共向最終用戶交付新車780輛，實現了在中國将近翻倍的業績增長。由此，中國現已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。其中，Quattroporte總裁系列是瑪莎拉蒂在中國市場最暢銷的車型，2011年占銷售總量的57%。其餘43%的銷量為GranTurismo跑車和GranCabrio敞篷跑車。
2012年，新加坡意特汽車投資建成的全球最大的法拉利瑪莎拉蒂3S中心，地處上海普陀區真光路627号，成為法拉利和瑪莎拉蒂品牌在亞太地區面積最大的品牌汽車3S服務中心。
2013年，瑪莎拉蒂在華交付了近4千輛汽車，中國成為瑪莎拉蒂增速最高市場，達到2012年的4.3倍左右，占據2013年瑪莎拉蒂全球銷量的25%比重。
2014年2月，法拉利瑪莎拉蒂3S中心入駐冰城哈爾濱，标志着法拉利和瑪莎拉蒂在華市場戰略的又一個重要裡程碑。同時，“馭風雪 越百年”瑪莎拉蒂首次中國冰雪試駕在哈爾濱冰雪大世界激情上演。随着法拉利瑪莎拉蒂哈爾濱3S中心的開幕，加上2012年開業的沈陽展廳，以及即将開業的大連法拉利瑪莎拉蒂店和長春瑪莎拉蒂店，尊榮億方集團初步完成了法拉利瑪莎拉蒂在東北三省的網絡發展布局。
2014年3月，法拉利瑪莎拉蒂重慶展廳在龍湖水晶郦城K15盛大開業，進一步完善法拉利在中國市場的銷售和服務網絡，為更多重慶及貴州地區的車主帶來法拉利獨特的品牌體驗和全方位卓越的客戶服務。
2014年4月20日，瑪莎拉蒂亮相北京國際車展。全新Alfieri 2+2概念跑車、Quattroporte總裁轎車傑尼亞限量版以及GT MC Stradale百年慶典特别版跑車，強勢亮相瑪莎拉蒂E413展台，這也是全新Alfieri 2+2概念跑車和Quattroporte總裁轎車傑尼亞限量版首次亮相亞洲。菲亞特克萊斯勒全球首席設計師Lorenzo Ramaciotti指出：Alfieri以瑪莎拉蒂的創始人命名，采用的是瑪莎拉蒂最傳統的2+2運動跑車設計，既表達了對創始人的尊敬，也反映了瑪莎拉蒂的品牌曆史、傳統及起源，突出了瑪莎拉蒂百年的意義，更代表了瑪莎拉蒂未來的方向。尊貴典雅的Quattroporte總裁轎車、輕盈動感的Ghibli轎車也出現瑪莎拉蒂E413展台上，共同诠釋瑪莎拉蒂品牌的百年優雅、奢華、運動與激情。
截止目前，公司已在位居中國最重要城市之列的十個城市完成了十六個經銷和售後服務網絡的建設（上海、北京、廣州、深圳、沈陽、昆明、杭州、青島、成都、廈門、重慶、大連、東莞、南京、西安和太原）。
發展曆程
1914年——瑪莎拉蒂公司創立。
1925年——瑪莎拉蒂公司更名并使用三叉戟的品牌标識。
1926年——瑪莎拉蒂首款帶有Logo的跑車Tipo 26誕生。
1926年4月——瑪莎拉蒂Tipo 26跑車參加Targa Florio耐力賽。
1929年——瑪莎拉蒂V4跑車打破了當時的最快世界記錄。
1931年——Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅動的8C2500問世。
1932年——Alfieri Maserati去世。
1933年——Tazio Nuvolari加盟，并在技術、底盤改良方面做出突出貢獻。
1937年——瑪莎拉蒂出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
1939年5月30日——一位車手駕駛着瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英裡大賽的勝利，并在1940年，再次取得該賽事的勝利。
1939年9月——第二次世界大戰爆發，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉而開始生産機械工具、火花塞和其他電子設備。
1947年——瑪莎拉蒂工廠恢複了跑車的生産，并推出由賓尼法裡納設計的A6 跑車。
1957年——瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發民用車型。
1959年——瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT。
1962年——瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte。
1968年——雪鐵龍收購了瑪莎拉蒂。
1973年——瑪莎拉蒂再次易手，由意大利國有公司GEPI接管。
1976年——瑪莎拉蒂推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的Quattroporte III。
1993年——菲亞特汽車公司購買了瑪莎拉蒂的全部股份，這堪稱是瑪莎拉蒂的轉折點。
1994年——瑪莎拉蒂在歸入菲亞特後首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列精英版。
1997年7月1日——菲亞特将瑪莎拉蒂售予了法拉利。
2000年——瑪莎拉蒂對營銷網絡進行了全面重組，擴大了工廠規模，搭建了新的管理辦公室，進一步推動了公司革新的步伐。
2001年——Spyder問世，并在法蘭克福車展完成了自己的首秀。
2004年——瑪莎拉蒂推出了MC12超級跑車，意味着它将重返賽事。
2005年初——法拉利将瑪莎拉蒂所有權轉讓給菲亞特。
2007年——由著名設計師賓尼法利納設計的雙門跑車GranTurismo日内瓦車展上展出。
2010年——瑪莎拉蒂舉辦首屆Trofeo MC世界錦标賽。
2011年——瑪莎拉蒂開啟了與意大利航海家吉奧瓦尼·索迪尼Giovanni Soldini的合作，發起了多項重大航海挑戰。“瑪莎拉蒂号”是世界上最快的單體帆船，它與吉奧瓦尼·索迪尼一起共同诠釋三叉戟的核心價值：激情、速度、勇氣與分享。
2013年4月——瑪莎拉蒂與國際知名家具大廠紮諾塔 (Zanotta)跨界合作，在米蘭國際家具展上展出全新“海神王座” LoungeChair Maserati By Zanotta。
2013年——全新的瑪莎拉蒂QUATTROPORTE總裁系列精英版推出。
2013年12月4日——瑪莎拉蒂正式開始為期一年的百年周年紀念活動，将一直持續到2014年12月1日。
2014年1月——吉奧瓦尼·索迪尼船長率領“瑪莎拉蒂号”在裡約熱内盧越過終點線，創造了全新的航海紀錄。
2014年3月——瑪莎拉蒂最新Alfieri 2+2概念跑車在第84屆日内瓦車展全球首發，為瑪莎拉蒂品牌的百年慶典譜寫又一華彩樂章。
2014年3月——全新瑪莎拉蒂GHIBLI勵志短片于第48屆美國超級碗首發，以“卓爾不凡”的全新理念拉開了進軍主流豪華汽車市場的序幕。
2014年3月——瑪莎拉蒂與La Martina聯合舉辦的“瑪莎拉蒂百年馬球之旅”馬球巡回賽在美國開幕，巡回賽共四輪，分别在美國、中國、英國、阿聯酋舉辦，将在2015年初閉幕。
旗下品牌
GranCabrio
GranCabrio不是瑪莎拉蒂曆史上第一款敞篷車，實際上，瑪莎拉蒂有着濃厚的敞篷情結，自1914年成立以來，幾乎每個年代都有符合當時潮流的敞篷車款。不過，GranCabrio卻是瑪莎拉蒂有史以來第一款四座敞篷，它能讓全家成員或四個朋友在敞篷的情況下一起享受旅程。
必須肯定GranCabrio的坐椅和空間，這是标準的四座設計，雖然後排乘客進出要放倒前排坐椅，但腿部空間并不顯狹小，頭部空間更不在話下，打開敞篷，任誰都不會有抱怨。GranCabrio采用帆布頂篷，整個頂篷系統僅重65公斤，且占據空間不大，在收納頂篷情況下，還能提供一個不小的尾廂。頂篷開閉均為全自動，全程約需28秒，且能在速度低于30km/h的情況下操作。
對于軟頂，不少人會下意識認為，功能和安全性不如硬頂。其實不是，軟頂的隔熱、降噪以及防水，絲毫不遜色于硬頂，這并非瑪莎拉蒂一家之言，奔馳CLK設計師也持同樣觀點。而且，軟頂有着硬頂所沒有的優點，它能更為從容地畫出更為優美的車頂弧線，并大幅降低空阻系數：頂篷閉合狀态為0.35，頂篷開啟狀态僅微增至0.39。此外，頂篷提供的6種不同顔色大大豐富了與車身顔色的搭配方案，從純黑色到高科技感的钛灰色或溫暖的巧克力色，客戶都可自由選擇。
GranCabrio Sport
意大利超跑品牌瑪莎拉蒂之前在海外發布的GranCabrioSport敞篷跑車運動版，在2011年的廣州車展上正式亮相國内，并公布了新車售價，價格為人民币278.8萬。該車基于GranCabrio敞篷版，外觀配置均有所升級。瑪莎拉蒂GranCabrio Sport裝配了黑色進氣格栅，保險杠兩端加裝空氣擾流闆，側裙也重新設計。另外，GranCabrioSport提供"RossoTrionfale"特殊車身顔色，車輛内部則為黑白雙色。
動力方面，GranCabrioSport搭載全鋁4.7升V8發動機，與标準GranCabrio一緻，不過最高功率由440馬力提升至450馬力，最大扭矩則為510牛米，動力增加的同時油耗卻比标準版降低6%。瑪莎拉蒂GranCabrioSport搭載的六速ZF自動變速箱具有MC Auto Shift功能，最高車速可達285km/h。新車在懸架部分經過了強化，更加運動化，制動系統使用了鑽孔複鑄制動碟，刹車性能更加出色。
GranCabrio MC
瑪莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相于2012年10月的巴黎車展。相較于标準版，其外形設計更為動感，同時還優化了空氣動力學設計。GranCabrio MC具有動感的外觀，車身比GranCabrio标準版車型長48毫米，并沿用了MC Stradale的前臉設計，這樣的輪廓設計是為了優化空氣動力效率。瑪莎拉蒂GranCabrio MC的尾部是大型擾流闆設計，車身可以在高速行駛時産生更大的下壓力。第三制動燈鑲嵌于行李廂的擾流闆下。标準版本的車燈顔色與車身顔色相同，在不同的車型定制方案中，也可以使用碳色面漆。外觀設計除敞篷之外，動力上仍搭載4.7升V8發動機，最大輸出功率可達到450馬力。
GranTurismo
瑪莎拉蒂GranTurismo（簡稱：瑪莎拉蒂GT）适合日常駕駛，具備出色的操控性、異常鮮明的運動風格和震撼人心的駕駛感覺。同時，瑪莎拉蒂GranTurismo還是一輛重視舒适性、材料和細節的汽車，内部空間洋溢着獨
特的瑪莎拉蒂設計風格，能夠輕松容納四名乘員。它是一輛令人興奮的高性能跑車，配備了4.2升V8發動機，最大功率405hp/7,100rpm，最大扭矩460Nm/4,750rpm，在轉速為2,000rpm時，即可達到最大扭矩的75%。它的最高車速為285km/h，0-100km/h加速僅需5.2秒。
設計的瑪莎拉蒂GranTurismo被高度贊譽為同一代汽車中最美的車型之一，不僅如此，它還改寫了可以承載四名成年人的跑車的速度和舒适度标準。GranTurismo将瑪莎拉蒂所有公認的品質發揚光大，從設計到性能、從操控到奢華、從激情到實用，全部融入其流暢優雅、恒久閃耀的造型之中。
GranTurismo Sport
瑪莎拉蒂GranTurismo S發揮了GranTurismo的優勢，配備瑪莎拉蒂4.7升全合金V8發動機和6速電子控制順序變速箱。GranTurismo S配備的新型發動機是對瑪莎拉蒂運動風格的終極闡釋，這款4.7L V8發動機在7000 rpm時可爆發出440hp的強大動力。車輛從0 km/h到100 km/h的加速時間僅為4.8秒，最高車速可達298km/h。
GranTurismo MC Stradale
瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的跑車。該車搭載了4.7升V8發動機，輸出功率為331千瓦（450馬力），最高時速達303公裡/小時，從靜止狀态加速到100公裡/小時僅需4.5秒。GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂公路跑車與賽車的完美結合體，它也是第一輛擁有專用賽車模式的瑪莎拉蒂跑車，在實現極速激情的同時，亦能滿足日常街道駕駛的需求。
Quattroporte
自1963年上市以來，瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列持續獲得汽車愛好者及媒體的贊譽。為慶祝這一輝煌成就，公司推出了兼具高貴典雅與運動性能的升級版本。Quattroporte采用了
專屬的“Quarzo fuso”抛光技術，散發着珍珠般的光芒和金屬質感；輪毂處采用的20英寸深色鍍鉻多幅三叉戟造型閃爍的綢緞光澤也使整車渾然一體；聯袂Brembo專為瑪莎拉蒂設計的制動卡鉗經過手工抛光處理後獨特的鏡面效果都愈加彰顯了Quattroporte總裁卓越非凡、與衆不同的優雅品質。
瑪莎拉蒂Quattroporte修長的車頭以及内凹式前隔栅構成了車頭的醒目特征，深化了濃厚的家族氣息。傳統手工工藝設計風格依然體現于Quattroporte總裁轎車的座艙中：無論是四座布局還是五座布局，均擁有較前款産品更為寬敞的乘坐空間。豪華座艙内的科技性也得到了顯着提升，配備了瑪莎拉蒂觸控屏、可調節踏闆、倒車攝像頭和可供選裝的15個揚聲器1280瓦特Bowers & Wilkins音響系統，以及基于WLAN技術的WiFi功能。精細的技術解決方案，注重最具挑戰性的性能、舒适、高效和安全方面的目标──這些均成為瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車的最核心元素。瑪莎拉蒂的工程師們将他們的專業技能投入于底盤設計和工程設計、減輕重量和加強人體工學的工作中，研發一款适應不同動力結構的車型。底盤結構的優異要歸功于其接近于50:50的重量分配方案、雙叉形臂前懸挂以及五連杆後懸挂。
發動機是Quattroporte總裁轎車的設計核心之一。3.8升V8直噴式發動機由瑪莎拉蒂動力部門運用雙渦輪增壓技術，并由法拉利負責組裝；所有車型均配備與ZF公司合作開發的八速自動變速箱。出色的動力裝備不僅使其成為瑪莎拉蒂速度最快的四門轎車，并且是燃油經濟性最佳的代表。Quattroporte由靜止加速到100 km/h僅需4.7秒，最高車速達到307km/h。
Quattroporte總裁轎車出品自瑪莎拉蒂位于意大利都靈的新工廠。在這裡，一切都精益求精，融彙瑪莎拉蒂精緻手工傳統和頂尖技術，在設計、研發、組裝和工藝控制等方面創立全新标準，以确保每款車輛在每個細節上的優異品質。
在該車型問世五十年後的今天，全新一代Quattroporte總裁系列轎車已成為行業标杆，它傳承了經典高性能豪華轎車的精神，是對優雅、技術和力量的頌揚與贊美。在全新Quattroporte總裁轎車上，大型豪華轎車的精神與經典豪華旅行跑車的血統實現了完美平衡，創造出一款真正獨一無二的頂級轎車。它的現代化設計令人驚歎，座艙寬敞而舒适，輪廓優雅，按照最傑出的意大利工藝傳統采用最優質的材料打造而成。全新Quattroporte總裁轎車有V6版以及V8版。
Ghibli
瑪莎拉蒂Ghibli由大名鼎鼎的意大利設計師洛倫佐-拉曼喬蒂（Lorenzo Ramaciotti）操刀，新車借用了第六代總裁和GranTurismo的元素，但整體形象更加犀利、時尚和動感。Ghibli的座艙用雙色真皮體現運動感和豪華感，源自意大利高級家具品牌Poltrona Frau的皮料和造工将是高品質的可靠保證，Bowers & Wilkins出品的高級音響系統則被作為新車的選裝配置。
内部代号M157的瑪莎拉蒂Ghibli基于總裁的縮小版平台研發，車身長度比第六代總裁短300毫米，控制在4900毫米，與寶馬5系相近。Ghibli與第六代總裁共享副車架、電控懸架系統、但Ghibli的調校将比總裁更注重操控性。第六總裁将車身拉長到5052毫米的主要原因是提升後排乘客的腿部空間，盡管Ghibli的車身更短，但後排腿部空間與第五代總裁相當，對于一款注重性能表現的行政級豪華轎車而言已算得上充裕。
瑪莎拉蒂Ghibli将搭載雙渦輪增壓V6和V8汽油發動機，并首次引入柴油動力。瑪莎拉蒂的3.0升渦輪增壓V6柴油發動機将作為Ghibli的入門動力，在英國市場的售價将低于5萬英鎊，對抗寶馬5系、保時捷Panamera和奧迪A6的柴油版本。
源自總裁的3.8升雙渦輪增壓V8發動機采用了缸内直噴技術，這款發動機與V6汽油機在技術上同宗同源，由法拉利設計和制造。V8在總裁上的峰值馬力和扭矩輸出分别達到523 bhp和649 Nm，預計在配備Ghibli後将降低到480 bhp左右，與這些動力相配的是ZF公司提供的八前速自動變速箱，Ghibli将标配前置後驅動力布局，但也提供四驅系統供選裝。
概念車型
瑪莎拉蒂Alfieri基于瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盤打造，其軸距在GranTurismo MC Stradale基礎上有所減少。其車身長寬高分别為4590mm/1930mm/1280mm，軸距為2700mm。
Alfieri概念車使用了瑪莎拉蒂最新的外觀設計理念，内凹式的大尺寸前進氣格栅與造型犀利的前大燈相配合，營造出來極具攻擊性的前臉。
Alfieri概念車的車尾線條非常飽滿，配合富有層次感的尾部設計，使新車的尾部看起來非常動感。另外，新車還采用了隐藏式門把手。新車将采用2+2座椅布局。
退役車型
Coupe
Coupe是瑪莎拉蒂收編于法拉利品牌之後推出的首款産品，以作為3200GT型跑車的後繼者。其外觀造型由意大利設計師喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）負責設計，有着經典跑車的流線形體，同時又不顯激進。瑪莎拉蒂Coupe子彈頭形的前大燈及與車身線條結合的透明燈罩複蓋；圓滑利落的發動機蓋及收斂的車身腰部及腰線，給人以動力十足的感覺：以扇型尾燈取代了3200GT的窄條燈；保險杠位置得以降低，在提升安全防護的同時也降低了後備箱開口高度，使行李箱的容積增加。
瑪莎拉蒂Coupe的車廂設計同樣頗具韻味。幾乎未采用木料，取而代之的是大量奢華柔軟的皮革。從方向盤中央的鍍鉻銘牌到真皮座椅頭枕上的浮雕式标識，無處不在的三叉戟标志提醒着駕乘者Coupe的非凡。腿部空間充足隻是頭部空間略低，同時進出也比較方便，不像一般2+2跑車那需要乘客鑽進去并蜷縮起來。中央控制台采用了流線設計，從儀表闆、空調出風口、空調控制到音響，一體化伸延至前排座椅中央的下方；跑車風格的儀表闆搭配握感不錯的3輻式真皮方向盤，顯得低調而富有内涵。電子設備廣泛地運用于車廂内，在行車時可以激活瑪莎拉蒂的信息中心，此外還有GPS導航、車載電話及大量的選裝件可供不同需求的用戶們進行挑選。作為一款高等級的轎跑車，瑪莎拉蒂Coupe的輪胎選擇也非常講究。前後輪胎的尺寸有所不同，前輪為235/40z18，後輪為265/35z18。這樣的配置使車輛在高速直線行駛和快速過彎時具有突出的抓地力和穩定性。
瑪莎拉蒂Coupe所搭載的4.2升自然吸氣V8發動機替代了3200GT的3.2升機械增壓發動機。該款發動機由法拉利負責開發制造，并會與法拉利F430進行共享，隻是調校方面略有差異。當車型達到7000轉時可産生287kw最大功率，峰值扭矩為為451nm/4500rpm，0～100km/h加速時間4.9秒，最高時速為285km/h。
Spyder
作為Coupe車型的二座硬頂敞篷版，瑪莎拉蒂Spyder同樣是出自喬治亞羅之手。其外觀優雅而動感，卵石形的前大燈嵌于車身兩側、尺寸适中的進氣格栅以及緊湊而流暢的側身造型，都在顯露着瑪莎拉蒂Spyder與衆不同的高貴氣質。瑪莎拉蒂Spyder的尾部造型與前臉風格相得益彰：位于座位後部的兩個醒目的黃色的防滾杆，鲨魚鳍造型的碩大尾燈，和下方分列兩邊的四門鍍鉻排氣管，給人一種和諧、理性的視覺感受。瑪莎拉蒂Spyder的内飾構造較為集中，主要功能基本集中于中控台中下部；傳統的瑪莎拉蒂橢圓形時鐘則鑲嵌在中控台上方，體現了品牌對小物件的用心。
由于瑪莎拉蒂Spyder沒有裝備離合器和變速杆，當要挂自動檔時，隻需按一下中控台下部的“auto“按鈕即可；當要手動變速時，不用再按什麼按鈕，手不需要離開方向盤，隻用手指撥動換擋撥片即可實現，這種撥片換檔的方式正是瑪莎拉蒂Spyder的賣點之一。在手動變速模式下，一開始會有些吃力，因為瑪莎拉蒂Spyder共有6個前進檔；不過，急刹車時不用連續撥動down撥片，因為Spyder可以自動根據車速及發動機轉速進行減速。
瑪莎拉蒂Spyder的另一個技術亮點是它的電子懸挂系統。此系統名為Skyhook，它可以通過中央電腦收集各傳感器送來的信息後，根據不同的需要，适時調節減震器内的氣壓，從而提供相應的駕乘感受。如想體驗跑車的威猛感覺，可以按下運動（Sport）按鈕，Spyder的懸挂馬上就會變得較硬，路面感覺也更明顯；如在市區或不良路面行駛時，則可再按一下運動按鈕即将“運動”功能取消，懸挂變軟，從而凸顯了車型的駕乘舒适性。
Gransport
Gransport是瑪莎拉蒂的一款運動型跑車，首次亮相于2006年的日内瓦車展。外觀方面，瑪莎拉蒂Gransport的身形和諧流暢。所采用的BBS輪圈是取自MaserATiTrofeo Champiopnship賽車的靈感，時刻在提醒着駕乘者其純正的賽車血統。在大部分的超級跑車上，為了彰顯出強勁的動力性能，往往不會表現出内部裝潢的高雅氣質，但Gransport卻完美地将二者融為一體，營造出華貴的視覺氛圍。Gransport的座椅除了舒适以外，側向抗滑的設計非常實用，并且為全電動控制。特别要提到它的後座，椅墊的深度和椅背的包複幾乎與前座同等待遇。
動力部分，瑪莎拉蒂Gransport搭載了一台4244cc的V8自然吸氣發動機，擁有最大400匹馬力、46.1公斤米的扭力輸出。由于原廠隻為Gransport裝配六速自手排的Cambiocorsa變速箱，而不像Coupe有六速手排可選，因此Gransport就和法拉利F430一樣，排檔杆的位置被縮減到一支T形小撥杆，它隻用來作為切到倒檔(向後撥)或前進檔(向前撥)使用，若是停車要切換到空檔，隻需将撥片左右兩邊同時扳動。
瑪莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系統為駕駛員提供了不同的轉檔模式，包括普通、運動、自動等。在運動模式下的換檔速度可進一步提升35%，此時排氣聲浪更為低沉，同時懸吊阻尼變硬，對于循迹控制系統的依賴程度則會減輕。按下運動模式後，路感反饋更清晰，甚至壓到碎石子都一清二楚。瑪莎拉蒂和法拉利搭載的這台變速箱就是手自一體變速器傑出代表，有精密的計算機程控模式，自動跟趾動作，換檔速度以微秒計算。如此精良的動力設備令瑪莎拉蒂Gransport擁有4.85秒的百公裡加速成績，在達到200km/h時仍能輕松提速。
MC12
瑪莎拉蒂MC12是一款中置引擎超級跑車，亮相于2004年的日内瓦車展。MC12車身由碳纖維制造，承載式底盤采用碳纖維和Nomex蜂窩夾層結構制造。最初預計僅手工打造25台MC12，但在投放市場前已全部售空，瑪莎拉蒂于是在2005年生産第二批的25台MC12。瑪莎拉蒂長5.14米，寬2.10米，高1.20米，軸距更是達到了2.8米。前後重量分配比為41：59。MC12的車身完全是由碳纖維構成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（一種輕質耐高溫芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結構。底盤下的兩個鋁質支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來更好的安全性能。MC12寬大的身軀能給人帶來視覺上的沖擊；車側的通氣孔通道從前輪延伸至後輪，也有助于提升空氣動力效率。
MC12的内飾是典型的瑪莎拉蒂風格，皮革包圍着扁平的方向盤，中控台的線條很是講究，幾個表盤圍繞着速度表清晰地展現駕駛者眼前。另外，中間的橢圓形鐘表和藍色啟動按鈕以及布置在钛金色盤面上的各種按鈕，都是對MC12高雅氣質的凸顯。座椅采用了由真皮包裹的碳纖維結構座椅。
令瑪莎拉蒂MC12引以為傲的V12自然吸氣發動機，排量5998cc，在7500轉時達到最大功率628馬力，在5500轉時到達最大扭矩652牛米。為配合強大的動力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可直接使用方向盤後面的撥片。先進的懸挂系統和配備倍耐力輪胎巨大的19寸車輪更為MC12增添了活力。MC12的制動系統是由Brembo公司負責開發，前後分别配備了6活塞和4活塞合金卡鉗，配備了ABS。瑪莎拉蒂MC12明顯的賽車配置是其易于拆卸的硬質頂棚，化身為一部性能優異的敞篷車。
召回事件
2016年3月28日，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，将從2016年3月28日起，召回部分進口總裁系列汽車和吉博力系列汽車，生産日期為2013年3月22日至2015年12月3日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及20842輛。
本次召回範圍内部分車輛因設計原因，駕駛員側地毯、腳墊和加速踏闆存在缺陷，在駕駛員腳墊未被正确固定的情況下，腳墊會向前移動，導緻加速踏闆可能被堆疊的腳墊卡住；或者由于加速踏闆附近地毯的安裝不規範，導緻加速踏闆與其側面的地毯之間的距離過小。上述缺陷可能會導緻加速踏闆被卡滞在工作位置，增加車輛發生碰撞的風險，但是，所涉及車輛均具備“制動優先”控制邏輯（即當制動踏闆被踩下時，任何因加速踏闆輸入引起的發動機扭矩需求都将被禁止），因此當出現加速踏闆卡滞的情況時，駕駛員可以通過操作制動踏闆将車輛安全減速直至靜止。
瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司将為召回範圍内的車輛免費進行加速踏闆飾罩（針對所有涉及車輛）和駕駛員腳墊（針對部分涉及車輛）的更換，并檢查加速踏闆與其側面的地毯之間的距離，以消除該缺陷。
