基本内容
本車全新20寸輪圈采用特别設計在輪輻末端體現類似瑪莎拉蒂的标志符号——三叉戟瑪莎拉蒂GTS跑車(GranTurismoS)均配備瑪莎拉蒂與Brembo公司聯合開發的高性能制動系統，該系統采用的前輪碟式制動器運用了複鑄技術(将鑄鐵和鋁進行複鑄)，輔以鋁制單體6活塞制動卡鉗，以保證最佳制動性。
配置
GTS内飾采用的PoltronaFrau和Alcantara真皮内飾（用于方向盤和座椅中間，并延長至車内頂闆），前後排座椅的全新動感設計。另外還有運動感更強、外觀更精緻的全皮紋Pekary真皮内飾可供選擇。n
瑪莎拉蒂GTS跑車配備新款440HPV84.7發動機，當發動機轉速達到4，750rpm時的最大扭距為490Nm，保證了該車大功率的動力輸出與低速度下的更大扭矩；這種在不影響發動機性能的情況下快速提高發動機轉速的性能是賽車發動機的典型特點。功率輸出與扭矩的增加不會影響動力裝置發揮多種功能，即使在日常使用中也能保持穩定的動力輸出。發動機聲音低沉有力，但也可激活排氣閥的氣動控制模式，使其離。車内安裝了換檔敏捷的電驅動MCShift變速器、驅動橋設計和運用複鑄技術制造的運動款排氣與制動系統，車輛從0km/h到100km/h的加速時間僅為5秒，最大車速可達每小時295公裡，是瑪莎拉蒂所有車型中速度最快的一款。n
電子六速變速箱與4.7升V8發動機相配合，加上控制新發動機輸出功率的MC-Shift軟件，可保證瑪莎GTS跑車超越其它運動型汽車，實現無與倫比的全新變速性能。n
MC-Shift變速箱是瑪莎GTS跑車電驅動系統中最重要的技術創新：包括管理軟件和獨特的硬件設施，以實現最佳換檔性能。傳統的電驅動系統包括三個換檔階段（即：打開離合器産生扭矩；脫檔，選擇檔位，挂檔；關閉離合器，恢複扭矩），各階段依次執行。而瑪莎GTS跑車的換檔階段是部分重疊的：脫檔與挂檔在離合器打開與關閉之前完成；這就意味着換檔時間（即：加速中斷的時間）降低至100毫秒，同時，單個檔位的挂檔用時減至40毫秒。n
MC-Shift快速換檔僅在手動運動（ManualSport）模式下進行換檔加速時實現。此時，涉及發動機與傳動系統溫度的既定參數經傳輸控制器認可，即發動機轉速為5500rpm，節流閥開度80%時，可以實現快速換檔。一旦達到這些參數值，系統就能實現快速換檔，儀表闆上的MC-S指示器會向駕駛員發出警告信息，發動機點火并保持發動狀态。n
瑪莎拉蒂GTS跑車（GranTurismoS）的發動機與變速箱是按驅動橋設計安排的，具有高性能跑車的典型特點，呈現了瑪莎拉蒂的傳統技術精髓。前置發動機，後置變速箱，通過管狀傳動軸連接在一起。這樣的設計使車輛重量分布達到最佳狀态，約47%的重量由前軸負擔，約53%的重量由後軸負擔，使汽車的動力和性能均達到最佳水平。n
仔細觀察瑪莎GTS跑車的新型20吋輪圈就會發現，該款高性能制動系統的設計是與Brembo合作開發而來。汽車的前制動盤運用複鑄技術鑄造而成，即：由鋁和鑄鐵複合鑄造而成，配備了六活塞鋁制卡鉗。n
這種由瑪莎拉蒂GTS跑車（GranTurismoS）首次運用到汽車制造業的技術着重強調了踏闆感覺，強化了極限條件下的抗疲勞性能，從而優化了制動系統的性能。n
為了支持全新的重量分布，瑪莎拉蒂為GTS跑車專門開發了一款懸挂系統，令該車的底盤更為堅固、緊湊。懸架彈簧和減震器的改良大大降低了汽車在行駛狀态下的橫搖幅度，從而提高了車輛的操縱與性能。n
GTS使用F1變速箱，動力傳遞比普通GT更加直接，加速起來澎湃爽快無比，瑪莎拉蒂這台4.7V8，不僅聲音一流，而且動力輸出段夠長，以普通模式行駛，發動機位于2千到7千轉區間内的任一個位置，都有着深厚的加速底氣。在日常駕駛中，多數時候隻要用到2千至4千轉，GTS的動力儲備已經極為令人滿意。當然，越往高轉去，力量就越狂暴，以SPORT模式連續降擋，拉到5、6千轉，此時狂暴的動力、嚣張的聲線一起迸發。n
