前期規劃
規劃理由
2017年3月3日，重慶代表團舉行全體會議，決定向十二屆全國人大五次會議提交全團建議——加快高速鐵路建設，進一步提升重慶“一帶一路”和長江經濟帶聯結點功能。
建議将已列入國家中長期鐵路網規劃的渝湘高鐵（主要是渝懷高鐵）重慶主城至黔江段在“十三五”啟動建設，2017年啟動前期工作并力争開工；将黔江至懷化段調整納入國家高速鐵路網規劃，并在懷化預留接入條件，盡早實現開工建設，形成重慶至長沙全線高鐵。
渝湘高鐵建設将有效促進“一帶一路”和長江經濟帶戰略的深入實施。渝湘高鐵是成渝城市群與長江中遊城市群、海西經濟區的重要聯系大通道。加快建設渝湘高鐵，可将滬昆高鐵與成渝高鐵、渝西高鐵等高速鐵路串聯銜接，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，有利于推進長江經濟帶建設；加快建設渝湘高鐵，可以盡早打通重慶經長沙至廈門高速鐵路大通道，成為重慶提升“一帶一路”和長江經濟帶聯結點功能的重要通道，促進國家戰略的深入實施。
渝湘高鐵建設兼具建設的經濟性和路網完善的高效便捷性。渝湘高鐵建設在已納入國家規劃的重慶主城至黔江高鐵（280公裡）的基礎上隻需新增270公裡高鐵，即可與滬昆高鐵在湖南懷化銜接，形成重慶—長沙全線高鐵通道，這一方案可充分利用既有路網，投資較少，且對進一步增強滬昆高鐵等路網功能、完善國家高鐵路網結構作用明顯；同時可實現成渝、長株潭兩大城市群快捷聯系，有效服務沿線重慶、貴州、湖南二省一市的約3500萬人，具有較好的經濟效益和社會效益。
渝湘高鐵建設将助推武陵山集中連片特困地區盡快脫貧緻富。渝湘高鐵途經重慶、貴州、湖南三省市邊遠貧困地區，其中沿線12個地縣（市）屬于武陵山國家集中連片特困地區和少數民族集中居住地區，沿線地貌多樣、自然風光旖旎、民俗文化豐富，主要分布有重慶武隆世界遺産、貴州銅仁九龍洞等自然景觀，有重慶酉陽趙世炎故居等紅色旅遊資源。建設渝湘高鐵，可形成重慶、貴州、湖南等省市武陵山區旅遊環線，提速旅遊資源開發利用，促進民族文化與旅遊産業深度融合發展，突破貧困地區産業發展瓶頸，助推武陵山集中連片特困地區和少數民族地區脫貧緻富。
渝湘高鐵途經重慶、貴州、湖南三省市邊遠貧窮地區，有效服務沿線重慶、貴州、湖南二省一市的4個地級城市、8個區縣城約3500萬人。其中沿線12個地縣(市)屬于武陵山國家集中連片特困地區和少數民族集中居住地區，沿線地貌多樣、自然風光旖旎、民俗文化豐富。建設渝湘高鐵，可形成重慶、貴州、湖南等省市武陵山區旅遊環線，提速旅遊資源開發利用，促進民族文化與旅遊産業深度融合發展，突破貧困地區産業發展瓶頸，助推沿線的武陵山區集中連片特困地區和少數民族地區資源開發、脫貧緻富。
區位優勢
渝湘鐵路客運專線将建設成為高速鐵路，設計時速将達350公裡/小時，屆時，從重慶出行隻需不到3小時就可到達長沙。
據市發改委有關人士介紹，關于設計時速問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的渝懷鐵路更快。待重慶至長沙的渝長廈快速鐵路通道建成後，将有效縮小重慶與長三角、珠三角和海峽西岸等沿海發達地區的時空距離。從重慶到長沙主要是走渝懷線，到長沙則需要10小時以上。
渝湘鐵路客運專線建成後，将連接武廣和滬昆兩條重要鐵路幹線，形成“成都—重慶—長沙—廣州—深圳”和“重慶—長沙—南昌—杭州—上海”高速客運專通道，對于我市打造“8小時出海”的鐵路運輸規劃有重要意義。屆時，到廣州則隻要不到6小時，而到上海隻需8小時，較經由滬漢蓉通道節約至少2.5小時以上。
渝湘高鐵是國家新增規劃“八縱八橫”高鐵大通道的其中“一橫”，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的高鐵大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。
渝懷高鐵建成以後，将大大提高由成渝城市群進入長株潭城市群的通行效率，對于武陵山區人民來說，也迎來了經濟發展的又一次契機。
渝黔段
重慶主城到黔江段全長281公裡，線路自重慶站引出，經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江區，設計速度目标值350公裡/小時，項目總投資約452億元。
專家組評審認為，渝湘高鐵重慶至黔江段是中長期鐵路網規劃廈渝高速鐵路大通道重要組成部分，西端通過成渝客專連接成渝城市群，東端通過在建的黔張常鐵路連接長株潭經濟圈，并通過滬昆、京廣及規劃的長廈等鐵路通道通往經濟發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角，該項目建設對促進沿線城市群城鎮化發展和土地綜合開發，帶動地區旅遊資源開發，加快武陵山集中連片貧困地區脫貧緻富，實現區域經濟社會發展具有重要的意義和作用。
渝湘高鐵
渝懷高鐵
線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，接滬昆高速鐵路至長沙。
裡程：全長約500公裡，重慶境内約400公裡。
速度目标值：350公裡/小時。
功能：渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道，同時形成重慶至上海、廣州方向的高鐵輔助通道，主要承擔貫通成渝、長江中遊、海西等城市群的客流，置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。
渝夏高鐵
重慶市-常德市-長沙市的高速鐵路，曾有議論，目前在建渝長廈快速鐵路，渝長高鐵隻能是遙遠将來的事情了。
2015年重慶“十三五”規劃綱要中建設渝湘高鐵，渝湘鐵路客運專線是一條全新的線路，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道，渝湘高鐵将有效縮小重慶與長三角、珠三角和海峽西岸等沿海發達地區的時空距離，也有利于加速帶動渝東南地區的發展。——但是重慶市單方面的希望沒有得到國家規劃的接納。
其它方面
按照350客運規劃，雙線電氣化标準修建。
渝長客專建成後，西聯成渝城際、東接武廣客專和杭長客專，形成“成都—重慶—長沙—廣州—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海”高速客專通道。
其中重慶——上海通道全長1700公裡，大站快車旅行時間壓縮到5.5小時以内；較經由滬漢蓉通道節約2.5小時。
重慶——深圳通道全長1430公裡，大站快車旅行時間壓縮到4.5小時以内；較經由貴廣通道節約1.5小時。
渝懷鐵路簡介
規劃驗證
渝懷鐵路：渝湘鐵路客運專線規劃經南川、武隆、黔江、酉陽、秀山至湖南懷化的尚處在規劃研究階段，但推薦線路已經基本确定，将途經南川、武隆、黔江至湖南懷化、長沙。鍊接渝夏、滬昆、京廣等多條通道，重慶發改委表示，該條線路将需要争取納入全國中長期鐵路網規劃。推薦走南川、武隆、黔江線路渝湘鐵路客運專線正在做前期工程。
前期規劃
渝懷高速鐵路全長約550公裡，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城至黔江鍊接懷化，渝懷高速鐵路建成後，從重慶将鍊接全國高鐵網北上南下将在8小時内将通京達海。
原計劃是渝黔（江）城際、黔張常到長沙的城際（非高鐵）預計于2020年建成通車，重慶為了成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區，特全團建議新建快速鐵路大通道渝湘高鐵。
發展規劃
重慶發改委表示，該鐵路的推薦線路走向為經南川、武隆、黔江至湖南懷化、長沙，同時，需要争取納入全國中長期鐵路網規劃。
在《重慶市貫徹落實國家九大産業調整和振興規劃的實施意見》中，重點明确了我市将重點啟動高速列車及動車組西部維修中心建設。而作為我市未來鐵路運輸實現“小時”的重要組成部分，渝湘鐵路客運專線是一條全新的線路。國家鐵道部已經同意部市共同推進這兩條線路的規劃建設，兩條客運專線的建設，将提高重慶與兩地間的客運速度，開辟新的對外通道。
