建設曆程
福州地鐵2号線前期準備
2009年6月，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467号文印發經國務院批準的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008－2016年）》，福州地鐵2号線一期工程獲批 。
n2012年8月，福州地鐵2号線通過國土資源部建設項目用地預審 ；
11月21日，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532号文批準《福州市軌道交通2号線可行性研究報告》，勘察、地質、環保等20多項配套專項文件也全部獲主管部門批準 。
n2014年1月，福州市《政府工作報告》提出，年度預計完成福州地鐵1号線沿線站點土建工程，并動工建設福州地鐵2号線 ；
3月20日，福州地鐵2号線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複 ；
5月17日，福州市人民政府召開福州地鐵2号線建設推進會，土地與房屋征收涉及福州高新區及一縣四區 ；
8月1日，金祥站開始圍擋施工 ；
11月11日，福州地鐵2号線工程BT（建設-移交）合同正式簽訂，由中國交通建設股份有限公司以BT方式承建 。
福州地鐵2号線一期工程
福州地鐵2号線車站及出入口(28張)2014年11月28日，福州地鐵2号線在金祥站舉行開工儀式 ；
12月23日，金祥站完成首幅地連牆鋼筋籠吊裝，2号線工程施工正式開始 。
n2015年1月23日，厚庭站、桔園洲站開始圍擋施工；
6月13日，甯化站開始圍擋施工 ；
8月3日，福州大學站、上街站開始圍擋施工 ；
9月22日，紫陽站開始圍擋施工 ；12月11日，金嶼站開始圍擋施工 ；11月20日，西洋站開始圍擋施工 。
n2016年2月27日，洪灣站開始圍擋施工 ；
3月17日，金山站開始圍擋施工 ；
4月23日，水部站、董嶼·福建師大站（原董嶼站）開始圍擋施工 ；
5月6日，前嶼站、鼓山站、南門兜站開始圍擋施工 ，金祥站主體結構封頂，成為福州地鐵2号線首個封頂站點 ；
6月18日，福州地鐵2号線首台盾構、福州市首台泥水平衡盾構機“坤車二号”始發，開始厚庭站～桔園洲站區間左線掘進任務 ；
7月13日，福州地鐵2号線線路延伸至洋裡站方案通過專家論證 ；
8月22日，鼓山車輛段（原下院車輛段）正式開工 ；
8月28日，金祥站～祥坂站區間左線盾構始發 ；9月25日，厚庭站～桔園洲站區間右線盾構始發；
10月15日，祥坂站開始圍擋施工；
10月18日，金祥站～祥坂站區間右線盾構始發 ；11月29日，福州地鐵2号線機電設備PPP項目特别經營初步協議簽訂。
n2017年2月28日，洋裡站開始圍擋施工，标志着福州地鐵2号線全線站點全面動工 ；
3月5日，甯化站～西洋站區間右線盾構成功始發 ；
4月23日，甯化站～西洋站區間左線盾構始發 ；
5月3日，上洋站～鼓山站區間左線盾構“二公盾5号”始發，标志着2号線原計劃的20台盾構全部始發掘進 ；
5月27日，桔園洲站～洪灣站區間左線、上街站～金嶼站區間左線同日貫通，是2号線最先貫通的兩個區間隧道 ；
6月26日，上街站～金嶼站區間雙線貫通，成為2号線首個實現雙線貫通的盾構區間 ；
9月29日，鼓山車輛段綜合樓1号樓主體結構封頂 ；
10月19日，厚庭站～桔園洲站區間左線貫通 ；
11月18日，鼓山車輛段列車接觸網第一根支柱在無軌的條件下組立安裝完成，标志着2号線系統設備安裝工程進入全面施工階段 ；
11月28日，董嶼·福建師大站（原董嶼站）～厚庭站區間左線貫通 ，厚庭站～桔園洲站區間、金祥站～祥坂站區間實現雙線貫通，标志着2号線完成穿越閩江和烏龍江的“穿江之旅” ；
11月30日，鼓山車輛段運用庫、物資總庫、檢修庫三個庫房主體結構封頂 ；
12月8日，金山站主體結構封頂 ；
12月20日，福州市軌道交通2号線工程延伸段（鼓山站（不含）-洋裡站（原下岐樓站））環境影響報告書獲福州市環境保護局批複；
12月26日，蘇洋站主體結構封頂 ；
12月27日，竹岐停車場運用庫主體結構封頂 。n2018年3月15日，福州地鐵2号線迎來首列車，将在鼓山車輛段進行各項調試 ；
3月22日，福州地鐵2号線接觸網首條導線在鼓山車輛段成功架設 ；
3月25日，上洋站～鼓山站區間雙線貫通 ；
4月8日，水部站～紫陽站區間雙線貫通 ；
4月13日，甯化站～西洋站區間右線、南門兜站～水部站區間右線同日貫通 ；
4月25日，鼓山站～洋裡站區間雙線貫通，全長66米的中國國内最長地鐵聯絡通道紫陽站～五裡亭站區間聯絡通道貫通 ；
4月30日，西洋站～南門兜站區間右線貫通 ；
5月26日，西洋站～南門兜站區間左線貫通，标志着福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通 ；
5月31日，鼓山車輛段出入段線雙線貫通 ；
6月14日，2号線在鼓山車輛段完成首次熱滑試驗 ；
6月30日，南門兜站主體結構全面封頂 ；
7月13日，甯化站～西洋站區間左線貫通，标志着2号線甯化站以東約11公裡、祥坂站以西約17公裡的所有區間隧道均已雙線貫通 ；
7月25日，洋裡站主體結構全面封頂，标志着2号線22座車站主體結構全部封頂 ；
8月15日，鼓山車輛段全場熱滑試驗完成 ；
8月20日，祥坂站～甯化站右線貫通，标志着2号線右線隧道已全線貫通；
9月10日，祥坂站～甯化站區間左線盾構接收進入鋼套筒，标志着2号線實現全線“洞通”；
11月25日，上洋站～鼓山站區間1号聯絡通道完工，标志着2号線全線28座聯絡通道施工全部完成；
11月30日，福州地鐵2号線左線軌道完成鋪設；
12月29日，福州地鐵2号線正線試車活動舉行，列車開始上軌滑行調試。n2019年1月13日，洋裡站礦山法區間實現雙線貫通；
1月20日，福州地鐵2号線開始空載試運行；
2月22日，洋裡站交叉渡線折返線完成鋪軌任務；
3月9日，南門兜站1、2号線換乘大廳封頂；
3月11日，2号線列車開始全線“跑圖”；
4月21－23日，福州地鐵2号線開展觀光試乘體驗活動，每天9:00-17:00，持有乘車體驗券的市民可按券面指定的日期免費體驗；
4月26日，福州地鐵2号線開通初期運營 ；
12月3日，南門兜站1、2号線永久換乘通道正式開放。n2020年3月2日，福州地鐵2号線竹岐停車場正式啟用。
福州地鐵2号線東延線工程
2018年7月9日，福州市城市軌道交通2号線延伸至馬尾段進行環評公衆意見征詢；
7月10日，延伸至馬尾段進行社會穩定風險評估公衆參與公示；
8月24日，福州市發展和改革委員會進行《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》公示，2号線從鼓山站東延至馬尾港站 ；
12月29日，馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程動工，其中包含馬江渡站～船政文化城站～羅星塔站三站兩區間項目建設。n2019年9月25日，羅星塔站完成一期交通導改；10月24日，羅星塔站舉行開工儀式。
n2020年1月11日，羅星塔站地下連續牆工程開工建設，進入圍護結構施工階段；
5月15日，羅星塔站完成地下連續牆施工，進入基坑開挖準備階段；
5月16日，船政文化城站完成一期交通導改；7月2日，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050号文批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州地鐵2号線東延線工程獲批；
7月13日，船政文化城站地下連續牆工程開工建設；
9月14日，東延線一期工程進行環境影響評價第一次信息公示、社會穩定風險公示。n
2021年1月30日，船政文化城站完成地下連續牆施工；
5月17日，福州市軌道交通2号線東延線一期工程進行環境影響征求意見稿公示 ；
6月29日，福建省發展和改革委員會審查并原則同意東延線一期工程節能報告；
7月1日，東延線一期工程進行環境影響報告書報批前信息公示；
11月17日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通2号線東延線一期工程可行性研究報告》 ，2号線東延線一期工程，起于2号線鼓山站站後區間，終于青洲站，全長約14.6公裡，新建車站9座其中換乘站3座。建成後，該線與2号線貫通運營車輛選型及列車編組，采用與2号線一緻的B型車最高運營速度80公裡/小時。
線路站點
福州地鐵2号線車站列表
截至2019年4月，福州地鐵2号線共設置22座車站，全部為地下車站；最大站間距為2.827千米（厚庭站至桔園洲站），最小站間距為0.745千米（桔園洲站至洪灣站），平均站間距1.392千米。
福州地鐵2号線線路走向
福州地鐵2号線線路西起蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設蘇洋站，車站北側靠近防洪堤，南側靠近316國道和福銀高速，車站西側接竹岐停車場出入線，設交叉渡線，預留向西延伸至竹岐鄉的條件，東側設交叉渡線。
線路向東經龍江雲别墅群，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設沙堤站。線路沿國賓大道向東敷設，在邱陽路口東側設上街站。線路繼續向東，在溪源宮路口設金嶼站，車站西側設單渡線。
線路沿旗山大道向南行進，在福州大學東門設福州大學站。線路繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港後，在西客站東側設董嶼·福建師大站。線路轉向東，沿科技東路敷設，在高新大道口設厚庭站，車站西側設雙存車線，并預留與規劃線換乘條件。線路下穿烏龍江後沿金祥路行進，在金桔路口東側設桔園洲站，車站東側設單渡線。
線路繼續向東，在洪灣路口設洪灣站。線路繼續向東，在金洲南路口設金山站與在建5号線換乘，車站東側設單渡線。線路繼續向東，在金榕路東側設金祥站。線路下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂街南側設祥坂站，車站西側設雙存車線。
線路經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪家具廣場中間的甯化路口設甯化站。線路向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，并在荷塘路東側及仁德路北側設西洋站。
線路向北下穿黎明湖後，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設南門兜站與1号線“L”型換乘，站東側設單渡線。線路沿古田路向東，在古樂路西側設水部站，預留與在建濱海快線換乘條件。線路繼續向東，進入福馬路後在長樂北路口設紫陽站，與規劃線換乘，站東側設雙存車線。
線路繼續向東，在後浦路東側設五裡亭站。線路繼續向東，在前橫南路口設前嶼站與在建4号線換乘。線路繼續向東，在福興大道路口西側設上洋站，車站東側設置出入段線接鼓山車輛段。線路繼續向東下穿溫福高鐵和三環高架後轉向南，在鼓山路口設鼓山站。
線路繼續往南，沿福馬路轉至福馬鐵路東側，在洋裡新苑和六一佳園之間設洋裡站，站北側設單渡線，南側設置折返線 。線路沿福馬路向南敷設，從三環快速路魁岐2号隧道和福馬路鼓山隧道之間下穿并行，後上跨鼓山引水隧洞并下穿三環快速路魁岐1号隧道往南敷設，下穿繞避魁岐互通橋梁樁基、福平鐵路橋樁基、福廈鐵路橋樁基轉至魁岐路，在東方名城附近設魁岐站，魁岐站東側設單渡線；
之後線路往東轉入儒江路，在葆桢路口設葆桢站，與規劃5号線延伸線換乘；線路繼續沿儒江路向東敷設，在快安路口設儒江站，儒江站東側設雙存車線；在下德路口設下德站，與規劃市域S1線換乘；線路繼續往東下穿馬尾大橋立交、福馬鐵路轉至福馬鐵路線東側往南敷設，在天馬山公園北側設馬江渡站，馬江渡站北側設單渡線；
線路往東轉入江濱東大道、港口路，在君竹路口設船政文化城站；線路往北轉入羅星路，過羅建路口後設羅星塔站；線路繼續沿羅星路往北敷設，在青洲路口設東延線一期終點站青洲站，車站北側設折返線，預留二期正線延伸及接馬尾停車場出入場線的條件。
運營情況
福州地鐵2号線運營時刻
首末班車表n福州地鐵2号線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：
行車間隔2019年4月26日開通初期運營後，福州地鐵2号線高峰時段行車間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鐘（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其餘時間為平峰時段）。
2021年9月1日起，福州地鐵2号線縮短行車間隔，工作日高峰期（7:00-9:00，17:00-19:00）行車間隔縮短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和節假日全天行車間隔縮短至7分50秒；同時，首班車發車站點增加，每日6:30往洋裡方向首班車從蘇洋、金嶼始發，往蘇洋方向首班車從洋裡、前嶼始發，末班車保持不變。
福州地鐵2号線客運流量
2019年4月26日是福州地鐵2号線開通首日，客流較大的車站分别為南門兜站、甯化站、金嶼站。福州地鐵開通換乘首日，單日客流超30萬人次，刷新了單日客流紀錄。
n截至2019年8月3日，福州地鐵2号線日均客運量12.5萬人次，累計客運量突破1200萬人次。
設備設施
福州地鐵2号線車輛設施
福州地鐵2号線初期配屬泉州中車唐車公司31列地鐵車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車采用輕量化鋁合金車體，并運用分布式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。
在設計上，福州2号線列車車頭傳承了1号線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1号線的“幸福紅”不同，2号線的線路為綠色，并以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛内飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋闆上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特征。
福州地鐵2号線列車應用了最先進的以太網技術，可以通過貫通整列的以太網實現故障數據下載以及車輛軟件維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息采用LCD動态地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2号線所有的站點、開門側和換乘站信息。
福州地鐵2号線運行系統
福州地鐵2号線一期工程設車輛段和停車場各1座（鼓山車輛段、竹岐停車場）；采用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵機車采用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（茶亭主變電所、董嶼主變電所）；與1号線共用達道控制中心 。
福州地鐵2号線服務設施
注：站内衛生間都設有男、女衛生間和無障礙衛生間。
n福州地鐵2号線均設置了無障礙垂直升降機，地鐵公司還設置了無障礙專用公廁、無障礙導向标識，并在上下站點的不鏽鋼扶手的端頭處标有盲文，而盲道更是貫通整個站台。
n甯化站站廳西側垂梯旁設有母嬰室，服務時間為6:53~23:31。母嬰室内配備奶瓶保溫消毒一體機、嬰兒護理台、自動感應洗手池、育嬰書籍等，還設有應急電話，方便寶媽們聯系車站工作人員尋求幫助。
n2020年12月開始，福州地鐵2号線全線22個站點的自動售貨機可購買口罩。
主要工程
厚庭站至桔園洲站區間厚庭站至桔園洲站區間是福州地鐵2号線最難施工段，穿越最深達33米烏龍江，量身定做了一台泥水平衡盾構機，這在福州地鐵是首次使用。它利用空氣和泥水可以精準控制壓力，能在掘進時最大程度防止噴湧現象。
面對密密麻麻堆砌的長約800米、最大直徑近30厘米的卵石層，長距離穿越易引起設備磨損、管道磨損、刀具磨損。經多次優化方案，除了在盾構機排泥口設置過濾格栅，為了不讓排出物堵塞泥水管，一台破碎機也前來應戰，把一個個卵石擊碎，再通過格栅“漏鬥”用泥水管一并帶出，有效防止卡頓，保證掘進速度和掘進質量。
攻克卵石層的難題，又遇上了穿越中間風井的難題，需提前帶壓換刀。換刀作業在盾構機前1米多寬的空間内進行，專業作業隊伍加上随時候命的應急發電機、高壓氧倉等應急設備，最終順利拿下這一關鍵節點。
2016年8月8日左線始發，2017年10月19日貫通；2016年9月25日右線始發，2017年11月28日貫通，曆時478天 。
金祥站至祥坂站區間n福州地鐵2号線祥坂站是全線僅有的兩個過江站點之一，盾構穿越閩江是最大的控制性工程。金祥站至祥坂站區間全長1576米，從金祥站出發，盾構隧道先後需下穿地面沿線建築、金彙豪庭大酒店、融僑水鄉高檔别墅區、閩江大道等，再穿越閩江河床段，最小覆土厚度為8.8米。
盾構施工先後克服了穿過密集建築物、閩江防洪大堤，穿越閩江河床V型沖刷槽部位，江底河床地下水與江水連通水壓不穩定等多重困難，确保金祥站至祥坂站區間雙線順利貫通 。
甯化站至西洋站區間n福州地鐵2号線甯化站至西洋站區間自靠近東西河的西洋站始發，采用冷凍法加固端頭土體的始發工藝以降低始發風險，該始發工藝在福州市尚屬首次應用。始發站位于小半徑曲線上，盾構機需在330米小半徑曲線上單線連續穿越89棟老舊建築，屬中國國内罕見。經多次研究論證，盾構機采用切線始發形式，并嚴格控制各項參數，确保成型隧道質量符合各項規範要求。
接收站甯化站距離白馬河河道僅5米，周邊環境複雜，施工環境極為惡劣。為降低接收風險，在使用鋼套筒接收方法的基礎上變更端頭加固設計為水平冷凍加固，該鋼套筒、冷凍加固同時進行的接收工藝在中國交建及福建省屬首次應用 。
西洋站至南門兜站區間n福州地鐵2号線西洋站至南門兜站區間作為該線路施工難度特别大的區間，先後穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營地鐵1号線立體交叉，和1号線最小間距1.98米。近距離下穿1号線上、下行線以後，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。
其中，南門兜站距1号線下行線僅10.24米。總調度統籌協調、工作内容全面細化、每掘進一環（1.2米）進行交底、應急預案及物資充分準備，西洋站至南門兜站區間左線終于在26日下午安全與1号線“擦肩而過”，标志着全長1482米的福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通 。
文化特色
文化特征n福州地鐵2号線文化特征(16張)福州地鐵2号線采用“榕城綠”作為線路色，與1号線的“幸福紅”相呼應，“清新福建綠色榕城”的文化主題貫穿始終。
n福州地鐵2号線列車、車站效果均以“榕樹、茉莉花”等元素為符号，清新的綠色元素可謂無處不在；站台、候車區、電梯、車廂内的提示和指引也都由綠色元素構成。全線各處也均以綠色點綴，每個車站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。
n福州地鐵2号線設計整體簡潔大氣，在金山站、福州大學站、南門兜站、鼓山站、祥坂站等車站的裝修上，都采用現代的表現手法适度突出藝術化的空間特征，希望能帶給市民舒适的乘車體驗。
主題車站金山站——茉莉花元素
n福州地鐵2号線主題車站(35張)金山站以福州城市代表的茉莉花元素為空間化元素，以茉莉花開為車站文化主題。車站柱面局部以立體雕刻的茉莉花為裝飾元素，天花以大大小小的茉莉花造型的LED燈為視覺主題元素，用浪漫自然的設計手法，突出福州城市幸福、自然、宜居宜家的城市文化特點。
祥坂站——城市發展展望未來
n祥坂站以現代簡潔的設計手法，以城市發展展望為設計理念。采用圓通穿插，LED燈具結合，體現現代感、時代感，利用抽象造型語言，層層疊進，節律輕盈，含蓄雅緻。
南門兜站——穿越兩千年n南門兜站的主題為“穿越兩千年”，是以“文明”為基調，寓意“地鐵引領城市文明發展”，展示的内容關于生态的、休閑的、美麗的家園環境。市民可以通過“穿越福州兩千年”文化牆，認識了解從古代到現代的福州以及福州的各類文化元素，同時，感受地鐵換乘時代給城市發展新格局帶來的新變化，讓大家更熱愛“有福之州、幸福之城”。
因與1号線換乘，故南門兜站延用1号線設計理念，采用大面積弧形藝術吊頂，中門挂片穿插，構成榕樹葉片的效果，突出福州市幸福、自然、宜居的城市文化特征。
福州大學站——展翅高飛n福州大學站的車站空間通過提煉簡單的形體表達符号，利用燈光、線條、色彩的組合變化，體現福州城市人文教育的奮發與志向。車站空間主題以“展翅高飛”為人文主題，利用現代簡潔的設計表現手法，充分體現福州市民對福州城市發展的美好願景，同時也暗喻福州市民勇于進取、蓬勃向上、敢為天下先的城市人文精神。
鼓山站——紅色車站n鼓山站的主題為“紅色車站”，該站與革命曆史紀念館共建，力創“紅色教育基地”，展示了福州地鐵“黨建引領地鐵，紅色黨建，地鐵争先”的理念。站點通過LED藝術燈具，結合藝術天花造型以及筒燈、藝術牆，表達了美麗鼓山的人文含義；同時，這也與綠色榕城、宜居宜家的文化特征相結合。
水部站——溫泉古都n水部站以“溫泉古都”為主題，以“生活”為基調，營造溫泉的藍色夢幻氛圍；配以溫泉曆史常識等内容，讓市民加深對溫泉的了解和熱愛。
建設規劃
福州地鐵2号線東延線(4張)據國家發展和改革委員會批複的《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，拟建設福州地鐵2号線東延線工程。
線路起于2号線一期工程終點鼓山站，終于馬尾港站，串聯了馬尾區主要工業區、船政文化中心、大型居住區，有利于疏解馬尾區東西向客流，有力地支持了馬尾新城、快安新城近期規劃重點發展地區。同時，東延線将馬尾與福州主城中心直接相連，進一步加強馬尾與福州主城區的聯系。
n福州地鐵2号線東延線工程自2号線一期工程鼓山站站後區間向馬尾延伸，終點到馬尾港附近，線路全長約16.8千米，均為地下敷設，共設車站11座，全線新增馬尾停車場一座，新建魁岐主變一座。
n福州地鐵2号線東延線工程采用分期建設，一期工程實際起于洋裡站站後區間，終于青洲站，線路全長約13.1千米，共設車站8座，其中換乘站2座，新建魁岐主變一座，計劃2021年下半年動工建設。
價值意義
福州地鐵1号線縱貫福州南北、福州地鐵2号線橫穿福州東西，兩條線路在位于市中心的南門兜站交彙，實現換乘後不僅大大地緩解了中心城區的交通壓力，更把南北東西大型居住區、商務區、大學城、曆史文化風景區、高新技術開發區等緊密相連。（中國新聞網評）
n福州地鐵2号線是福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線，沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、曆史文化發展中心、大型居住區，對于緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用 。（福州市發展和改革委員會評）
n福州地鐵2号線馬尾延伸段是線網骨幹線路2号線的延伸，覆蓋馬尾主要功能片區，有利于疏解馬尾區東西向客流，支持馬尾快安片區、馬江片區等重點片區的發展，将極大緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力，進一步加強馬尾與福州主城區的聯系。（福州日報評）
