工程進展（鄭萬）
2013年11月30日在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術标準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，争取11月底前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批準，标志着列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“目前，鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，争取年内開工。建成後，重慶到鄭州隻需3個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現在已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府獨立出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。”
2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經确定，位于機場東6公裡處，将成為濟南至重慶、西安至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年年底開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就産業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，并上報國家發改委，計劃年底開工建設。
2014年10月22日，國家發改委已經批複了鄭州至萬州的鐵路項目，總投資為974.3億元。
未來，鄭州至重慶隻需要3個小時左右就能到達。據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，鄭州鐵路局副總工程師李萬臣也證實河南境内的線路基本走向為：鄭州東站—鄭州南站—禹州東—平頂山西—方城—南陽南—鄧州東，“這個走向還需要跟當地政府的規劃對接，一般不會有大的變動。”鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公裡，設計時速350公裡/小時。通車後，鄧州、南陽、平頂山将結束無高鐵通過的曆史，進入到鄭州2小時高鐵圈内。
最新進展
河南省米字形高鐵的西南那“一撇”，又有了新進展。鄭州晚報記者近日從省發改委獲悉，目前鄭萬高鐵可行性研究報告已通過專家評審，設計速度也由原來的250公裡/時提升到350公裡/時。按此計算，鄭萬高鐵建成通車後，鄭州到重慶車程時間将縮短至4小時以内。
進展
時速提至350公裡，年底前全面開工
河南省米字形高鐵的西南那“一撇”，又有了新進展。據悉，日前國家發改委委托中國國際工程咨詢公司審查了鄭萬鐵路可行性研究報告。根據計劃，鄭萬高鐵将于7月30日前完成可行性研究報告審批，10月底前重大節點工程開工，年底前全面開工。
鄭萬鐵路也成為國務院明确要求今年開工的60個重大鐵路項目之一。
值得注意的是，報告明确鄭萬鐵路定位為客運專線，時速從原來設計的250公裡提升到350公裡。按此計算，鄭萬高鐵建成通車後，重慶到鄭州車程時間将由現在的17個小時縮短至4小時以内，鄭州到南陽、平頂山也将結束沒有高鐵的曆史。
設置
鄭州段設鄭州東、鄭州南兩站
可行性研究報告還明确了鄭萬鐵路線路走向，确定新建鄭萬鐵路起于鄭州東站，途經我省開封市（尉氏）、許昌市、禹州市、平頂山市、方城縣、南陽市、鄧州市後進入湖北省境内，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境内，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。線路全長818.094公裡，估算總投資1195億元。
其中，鄭萬高鐵河南段共343公裡，共建10座車站（不含預留大關莊站），鄭州東、平頂山西、南陽南三站辦理本線始發車，鄭州南、長葛北、禹州東、郏縣、方城、鄧州東為辦理本線客運業務的中間站，拐河北為有站台越行站。
意義
構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”
“由于西南地理環境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。鄭萬高鐵是西南地區與中部地區聯系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。”省發改委經濟研究所所長鄭泰森說，作為我省“米”字形經濟發展軸的一條線，鄭萬高鐵解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”，又為打造鄂豫陝區域中心城市和全省次中心城市提供交通支撐，并将構建起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的快速大通道。
最新情況
高鐵站通車1年多，從停車場到站房間卻沒有一條正規步道，大量乘客進站需要爬工程坡。近日，河南商報記者陪你去辦事兒，關注了鄭萬高鐵方城站進站難題。
2月28日，方城縣相關負責人向記者介紹了方城站最新情況。
該負責人表示，出于安全考慮，目前在乘客爬坡區域設置了圍擋。同時，正規的進出站口已開放，并設置了人行通道。站前廣場正前方的步行通道也已經可以通行。會安排安保人員，引導乘客從這些地方進出站。
鄭萬意義
加快推進鄭州—南陽—重慶高鐵前期工作，是南陽人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生态線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解沿線一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。
北上的鐵路距離在河南境内縮短了120多公裡，解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時”經濟圈,又為打造南陽鄂豫陝區域中心城市、河南省次中心城市以及為鞏固河南三大中心城市之一提供交通支撐。經南陽、鄧州、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。
線路經伏牛山方城垭口進入南陽盆地，從杏山南開口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生态保護核心區，對生态環境影響也較小。
