車體外觀
新捷豹xj的外形尺寸有所增加,不僅長和寬分别增加7厘米和6厘米,高度也超過了所習慣的尺寸,增加幅度達10厘米,而且軸距達到更高水平——3.03米,增加了16厘米,已經超過奔馳s級标準型7厘米。這一結果使得新xj的級别不得不重新定位。
外形很大的新捷豹xj還有很多看不到的改進:車身完全由輕金屬制成,與奧迪a8不同的是捷豹沒有采用主體框架式結構,而是采用傳統的承載式車身。各部件的連接不再靠點焊,而是沖擊鉚合和使用粘結劑。結果是新車身減重40%,同時剛性提高60%。使裝配3.0升發動機的車型重量隻有1545公斤。
車體内飾
xj内飾的加工質量很好,細節上顯得更高級了,但是比起德國的三個高檔品牌的産品來精緻程度還做得不夠。座椅的改進非常顯着,舒适性比上代有很大改觀。而且,駕駛席可調節的範圍有所增加,除了方向盤,現在連腳踏闆位置也可以電動調節,使駕駛者總能找到一個最佳的坐姿。
後排頭部和腿部有充足的活動空間,而且後排座椅對人體結構考慮得比較充分,在過去這是捷豹競争對手才具有的優勢。同時,行李廂容積從430升增加到470升。但車門把手感覺不夠牢固,留下一些遺憾。
樸實的中控台設計展現出了濃重的英式風格,xj8沒有諸如寶馬7系及奧迪a8操控功能整合系統,因此中控台上按鍵就顯得繁多了,看上去少了一點現代的科技感,“操作煩瑣,辨識便利”但确實很實用化。
增加的車内空間并不代表新xj的一切,駕駛狀态的出色表現更能體現高檔車的地位。初步印象是這位“貓王”的動作相當敏捷,操控的靈敏程度像貓一樣。特别是在多彎的公路上,汽車似乎縮小了,但沒有任何粗野的表現。
動力裝置
新xj完全繼承了捷豹的傳統。車身和底盤極少受到路面不平的影響,行駛起來如同跑在絲絨地毯上,異常穩定。新xj之所以有這樣的表現,主要是由于四隻車輪均采用了空氣彈簧,而且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的後橋。
cats懸架系統可以根據駕駛方式和路面情況自動調節空氣彈簧的軟硬,從而增強高速行駛的穩定性,低速行駛轉向的準确性和颠簸路面的舒适性。當車輛高速行駛時,可自動調節車身高度的空氣懸架會自動降低車身高度,保證行駛的穩定性,并減小風阻。而在任何負載情況下它都能确保車身高度不會發生變化。
xj車身重量的減輕對動力性能的改善也做出貢獻。其中,基礎車型xj6裝配的是大家早已熟悉的238馬力3.0直6發動機。而xj83.5車型裝備了258馬力的v8發動機,運轉極其平穩,可以提供符合捷豹身份的駕駛樂趣
已用于S-TYPE和XK的4.2升v8發動機雖能提供更大的300馬力,但運轉欠平穩。395馬力的機械增壓v8機型完全沒有功率問題,它裝配在突出舒适性的頂級車型superv8和突出運動感的xjr車上。所有發動機均匹配zf的6擋自動變速箱,它與發動機的配合很好,換擋順暢。
标準配置
标準配置還包括多媒體裝置、電動調節的真皮座椅、cd音響及整套的安全組件。選裝配置包括氙氣大燈、語音控制系統、dvd導航和安裝在前座頭枕後面的顯示屏等。普通xj車型也可以裝配與xjr相同的運動風格的裝飾,具有特色的是黑色木飾、運動座椅和調校得更具動感的行駛機構。令人欣慰的是這種行駛機構并不過分地影響舒适性。不夠理想的是,新款xj的價格與相同規格和配置水平的德國競争車型相比還高了些。
而針對中國市場,捷豹更是在xj系列的基礎上專門推出了XJL皇家加長版,該車其實就是在xj的基礎上将車身和軸距進行了加長而已,完全是向市場妥協的結果。全新捷豹XJL皇家加長版總車長達到了5215毫米,軸距長3159毫米,車頂輪廓線略增了10毫米,車廂後部的空間長度也特别加長了125毫米,擁有目前同類高檔車中最長的軸距及車身總長。
優雅而修長的車身,全新的前格栅再配上18英寸的長劍型車輪,越加彰顯了捷豹的豪華、靈動、卓爾不群的高貴血統。憑借着超豪華的内飾裝備、典雅動感的車身設計、無與倫比的全鋁車身結構和先進的安全系統,将高級轎車的舒适性與跑車的運動性及操縱性融為一體。