引入過程
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但因擔心制造及運營安全問題會影響其列車品牌聲譽，日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績并未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。
生産模式
中國方面訂購的首批列車數量為數60列，乃CRH車系中數量最多。當中為數3列在日本完成，并完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組将透過日本的技術轉移，由南車四方機車車輛股份有限公司建造，但一些高技術部件，包括IGBT VVVF牽引逆變器等，在中國有能力國産化以前，仍會使用日本原裝産品。首輛列車已于2006年3月8日運抵中國。
國産化
按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若幹關鍵技術轉讓予中國公司。株洲南車電機受讓日本三菱電機提供的MT205型牽引電動機及ATM9型牽引變壓器技術，産品于2005年年底開始試生産，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗收。在首批60列CRH2動車組中，株洲南車電機為其中17組列車提供272台牽引電機，另為這些列車提供其中36台牽引變壓器。
最新資訊
昨日，在位于港閘區幸福街道轄區的南通動車所，首列“和諧号”動車組入庫，将進行設備聯調。據悉，這個江蘇省第四個高鐵動車所将和通滬鐵路同步開通運營。南通動車所占地987畝，按6線檢查庫、20條存車線及2條人工洗車線，同步預留4線檢查庫、16條存車線的規模建設。
