外觀細節
在保持老款流線造型風格之餘，奔馳也賦予了新B200足夠多的元素來标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多層次的側面線條、更寬大的車尾、LED光源的應用等。
單看奔馳B200的外形，着實有種“奔馳R級”的格調。進氣格栅被設計的非常大氣，中央碩大的三叉星徽标似乎在向你炫耀着它尊貴的氣質，沒有任何低調的掩飾。
奔馳對B200的外觀以及底盤進行優化後，它的風阻系數已經降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動力套件包将這個數值降低到0.24。在這個價格區間内，也隻有三廂的君威以及馬自達睿翼能達到0.27。作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數确實令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負壓區比三廂車大很多，導緻前後壓差就越大，所以風阻系數越大，而新奔馳B200在這種不利條件下依然能達到0.26。毫不誇張的說，在量産的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優勢。
動力部分
代号為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，搭載第三代缸内直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程内實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒内連續釋放四次電火花的多重火花點火系統，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，并分為高低功率兩個版本。
内飾部分
奔馳B級車的内飾陳設，和以往奔馳車型看不出明顯差别，中控台布局依然遵循了奔馳以往的設計，隻是在奔馳B200時尚型上，中央顯示屏并沒有配備導航系統，隻是簡單的彩色顯示屏，提供了音響、車載藍牙電話以及系統設置的顯示功能。唯獨有些遺憾的是，奔馳B200的顯示屏依然是無法實現中文界面。
也許看到奔馳B級的配置，不少人都會抱怨，到底豪華在哪兒?的确，如果簡單的用配置來衡量奔馳B200，那它的确不能算是豪華，從其配備的手動空調以及内飾闆的搭配，似乎看不出豪華車的尊貴形象，反而是務實的家用特征。但是，奔馳200車的豪華不能簡單的用配置來衡量，而是一種品味。
不可否認，奔馳品牌的尊貴形象，拉高了奔馳B級車的檔次，尤其是在國内汽車市場，品牌的地位左右了車型的定位。雖然有了強勢品牌的依托，但奔馳B200的豪華還是有着其獨到之處的。
試乘試駕
放在十年以前，說起精品小車小編首先想到的會是大衆的POLO，而如今随着汽車行業的逐漸發展以及國人消費水平的逐漸提高，再提到精品小車四個字時，我腦中想到的确實MINI、奧迪A1等豪華品牌中的小型車，當然還有我們本次試駕的主角——奔馳B200。
新款奔馳B上市之後，大家的第一感覺都是他變得更加年輕了，這當中除了外觀上的時尚元素以外，新的動力組合相信也是一個重要的原因。丢掉老款那套本來就不應該出現在奔馳品牌上的CVT變速箱之後，新的7速雙離合器變速箱頓時讓我們對于奔馳B的動力系統又重新充滿了期待。
B200搭載的搭載這台1.6T發動機在數據方面的表現并不算太搶眼，不夠這似乎是奔馳一貫的做法，畢竟數據能夠提供的參考意義十分有限，實際操作的感受才是最重要的。另外，奔馳在發動機方面的造詣相信也是不需要去懷疑的。
懸挂方面，新款奔馳B也有一定的改進，後懸由過去的扭力梁式懸架升級為具有好操作極限的多連杆式懸架，再一次提升整車的操控性能，這一點對于大部門操控愛好者來說無疑也是一個利好消息。
在實際的駕駛中，奔馳B200的油門響應會給人兩種完全不同的性格，第一種是在油門的前半段，此時油門的行程較長，踩下時反應速度也适中，駕駛者能夠很好的控制車輛從靜止到起步之後的車速，相信這種設計是針對日益擁堵的城市道路所設計的。
第二種是在油門的後半段，這時油門踏闆會變得更加靈敏，而行程也相對當變短，這種設計在需要急加速時會有更好效果。
當我們剛剛提到試駕車由于路況并不算太暢快，因此并沒感覺到這輛B200的動力有多少出色，甚至有些小小的失望，但當車駛上高速公路之後的表現卻像是換了個人一樣，性能大變。雖然現在的高速公路車也并不算少，但憑借靈活的車身以及出色的動力，不知不覺間車速就能夠輕松達到了高速公路的最高限速。
大部分情況下，變速箱在1500轉至2000轉的範圍之内便會完成換擋動作，而整個換擋動作除非你刻意的去觀察，否則就隻能夠通過轉速表來觀察變速箱的工作狀态。由于共有前進擋共有7個檔位，因此當車速達到120公裡/小時，發動機的轉速僅有2100轉左右，具有相當不錯的燃油經濟性。
底盤方面保持了奔馳一貫的硬朗風格，轉向時車身姿态保持的異常出色，但在懸挂在最初階段還是為舒适性留有一定的餘地，因此對于細碎的颠簸也能夠起到很好的過濾作用。
方向盤是整車給人留下印象最為深刻的地方，握環的尺寸較大，握感十分出色，雙手握住時那份厚重的感覺會給人一份德系車型獨有的信心。轉向時的力度略沉，并且幾乎沒有任何的空隙，手上隻有少有動作，車頭便會立刻跟進。
加速測試
加速測試中，關閉B200的ESP，前輪會有非常明顯的打滑現象出現，除了因為發動機在1250轉時既可爆發出最大扭矩以外，小編認為其實那台225mm規格的輪胎可以再升級一下。
制動測試
由于奔馳B200在懸挂的最初階段針對舒适性做出了一些處理，因此整車在全力加速、刹車時會有比較輕微的擡頭、點頭現象，不過因為幅度較小，車内的駕駛員很難察覺到。38.5米的刹車距離表現出了奔馳應該的品質，算得上是一個讓人滿意的成績。
編輯點評：老款奔馳B給人的感覺不溫不火，無論從車本身還是後來的銷量上來看都是如此；而今天我們體驗的這款新奔馳B200給人最大的感覺就是年輕，無論從外觀、内飾的設計上還是最終的駕駛感受上，而對于這一級别的車型來說隻有當你有了自己的特點時，才能夠讓别人看到的賣點。
