名稱簡介
台北捷運的興建，始自1986年3月27日由行政院通過經建會審議的“台北都會區捷運系統計劃”，1988年2月24日開始動工。首條營運路線文山線（時稱木栅線）于1996年3月28日通車；經過多年發展與整并，系統路網有1号文湖線、2号淡水信義線、3号松山新店線、4号中和新蘆線、以及5号闆南線，服務範圍涵蓋台北市及新北市，現今已經成為台北都會區的交通骨幹。
其路線長度114.6公裡，營運長度112.8公裡，營運車站共102站，每日平均旅客量約178餘萬人次。台北捷運也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。
營運路線
整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。主要路線依顔色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃六條路線。由于部份路線尚未完工，因此如今多以興建時期所使用，将路線區間所經過主要地點的地名套用至路線名稱。
至今，以地區套用路線的名稱已經為台北捷運系統的慣例以及被大衆所習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為“文山内湖線”，而非如同高雄捷運以紅、橘線般稱之。
1号文湖線
起訖點：動物園--南港展覽館
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（23:00以前非高峰時段）：約4分鐘。
⑵高峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約2分30秒。
⑶23:00以後：約12分鐘。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：約5分鐘。
⑵23:00以後：約12分鐘。
末班車時間：24:00
單向運行時間：約45分鐘
停靠時間：一般車站20～30秒；忠孝複興站40～50秒。
停靠車站
動物園（Taipei Zoo）
木栅（Muzha）
萬芳社區（Wanfang Community）
萬芳醫院（Wanfang Hospital）
辛亥（Xinhai）
麟光（Linguang）
六張犁（Liuzhangli）
科技大樓（Technology Building）
大安（Daan）
忠孝複興（Zhongxiao Fuxing）（轉換站，闆南線）
南京東路（Nanjing E. Rd.）
中山國中（Zhongshan Junior High School）
松山機場（Songshan Airport）（機場）
大直（Dazhi）
劍南路（Jiannan Rd.）
西湖（Xihu）
港墘（Gangqian）
文德（Wende）
内湖（Neihu）
大湖公園（Dahu Park）
葫洲（Huzhou）
東湖（Donghu）
南港軟體園（Nangang Software Park）
南港展覽館（Taipei Nangang Exhibition Center）（轉換站，闆南線）
2号淡水線信義、3号松山新店線
起訖點：淡水--象山、新店--松山
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約4～5分鐘）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分鐘）。
⑶次高峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鐘（【北投-中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約6分鐘）。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴普通時段（23:00以前非高峰時段）：約8～10分鐘（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約4～5分鐘）。
⑵高峰時段（16:00～19:00）：約7分鐘（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分30秒）。
⑶23:00以後：約12分鐘。
末班車時間：
⑴【淡水-新店】00:00
⑵【北投-象山】北投站23:00，象山站23:06
⑶【台北車站-象山】台北車站00:45，象山站00:00
⑷【西門-新店】西門站00:25，台電大樓站00:10
單向運行時間：【淡水-新店】約56分鐘；【北投-象山】約36分鐘；【西門-台電大樓】約8分鐘；
停靠時間：一般車站約18～35秒；台北車站約40～50秒。
停靠車站
淡水線
淡水（Tamsui）
紅樹林（Hongshulin）
竹圍（Zhuwei）
關渡（Guandu）
忠義（Zhongyi）
複興崗（Fuxinggang）
北投（Beitou）（轉換站，新北投支線）
奇岩（Qiyan）
唭哩岸（Qilian）
石牌（Shipai）
明德（Mingde）
芝山（Zhishan）
士林（Shilin）
劍潭（Jiantan）
圓山（Yuanshan）
民權西路（Minquan W. Rd.）（轉換站，中和新蘆線）
雙連（Shuanglian）
中山（Zhongshan）
台北車站（Taipei Main Station）（轉換站，闆南線）（高鐵/台鐵）
台大醫院（NTU Hospital）
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，新店線/信義線、小南門線）
信義線
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，新店線、小南門線）
東門（Dongmen）（轉換站，中和新蘆線）
大安森林公園（Daan Park）
大安（Daan）（自行車不可進出站）（轉換站，文湖線）
信義安和（Xinyi Anhe）
台北101/世貿（Taipei 101/ World Trade Center）
象山（Xianshan）
新店線
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，信義線、小南門線）
古亭（Guting）（轉換站，中和新蘆線）
台電大樓（Taipower Building）
公館（Gongguan）
萬隆（Wanlong）
景美（Jingmei）
大坪林（Dapinglin）
七張（Qizhang）（轉換站，小碧潭支線）
新店區公所（Xindian District Office）
新店（Xindian）
新店線
西門（Ximen）（轉換站，闆南線）
小南門（Xiaonanmen）
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，淡水線、信義線、新店線）
4号中和新蘆線
起訖點：南勢角--回龍/蘆洲
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約4～5分鐘）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約3分鐘）。
⑶次高峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約6分鐘）。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約4～5分鐘）。
⑵23:00以後：約12分鐘（【南勢角-大橋頭】重疊區間約6分鐘）。
末班車時間：24:00
單向運行時間：【南勢角-輔大】約46分鐘；【南勢角-蘆洲】約36分鐘
停靠時間：約20～45秒。
停靠車站（蘆洲方向）
蘆洲（Luzhou）
三民高中（Sanmin Senior High School）
徐彙中學（St. Ignatius High School）
三和國中（Sanhe Junior High School）
三重國小（Sanchong Elementary School）
大橋頭（Daqiaotou）（轉換站，回龍方向）
民權西路（Mingquan W. Rd.）（轉換站，淡水線）
中山國小（Zhongshan Elementary School）
行天宮（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，闆南線）
東門（Dongmen）（轉換站，信義線）
古亭（Guting）（轉換站，新店線）
頂溪（Dingxi）
永安市場（Yongan Market）
景安（Jingan）
南勢角（Nanshijiao）
停靠車站（回龍方向）
回龍（Huilong）
丹鳳（Danfeng）
輔大（Fu Jen University）
新莊（Xinzhuang）
頭前莊（Touqianzhuang）
先啬宮（Xianse Temple）
三重（Sanchong）
菜寮（Cailiao）
台北橋（Taipei Bridge）
大橋頭（Daqiaotou）（轉換站，蘆洲方向）
民權西路（Mingquan W. Rd.）（轉換站，淡水線）
中山國小（Zhongshan Elementary School）
行天宮（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，闆南線）
東門（Dongmen）（轉換站，信義線）
古亭（Guting）（轉換站，新店線）
頂溪（Dingxi）
永安市場（Yongan Market）
景安（Jingan）
南勢角（Nanshijiao）
5号闆南線
起訖點：南港展覽館--永甯
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約4分鐘）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約3分鐘）。
⑶次高峰時段（19：30～23：00）：約7分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約6分鐘）。
⑸台北車站往南港展覽館方向，上午高峰8～9時加開班車輸運旅客，平均班距約2分。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～08:00：約8分鐘（僅行駛【南港展覽館-永甯】）。
⑵08:00～23:00：約8分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約4分鐘）。
⑶23:00以後：約12分鐘（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約6分鐘）。
末班車時間：24:00
單向運行時間：【南港展覽館-永甯】約44分鐘；【南港展覽館-亞東醫院】約36分鐘。
停靠時間：一般車站25～35秒；台北車站及忠孝複興站40～50秒。
停靠車站
南港展覽館（Taipei Nangang Exhibition Center）（轉換站，文湖線）
南港（Nangang）（台鐵）
昆陽（Kunyang）
後山埤（Houshanpi）
永春（Yongchun）
台北市政府（Taipei City Hall）
國父紀念館（Sun Yat-Sen Memorial Hall）
忠孝敦化（Zhongxiao Dunhua）
忠孝複興（Zhongxiao Fuxing）（轉換站，文湖線）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，中和新蘆線）
善導寺（Shandao Temple）
台北車站（Taipei Main Station）（轉換站，淡水線）（高鐵/台鐵）
西門（Ximen）（轉換站，小南門線）
龍山寺（Longshan Temple）
江子翠（Jiangzicui）
新埔（Xinpu）
闆橋（Banqiao）（高鐵/台鐵）
府中（Fuzhong）
亞東醫院（Far Eastern Hospital）
海山（Haishan）
土城（Tucheng）
永甯（Yongning）
新北投支線
起訖點：北投--新北投
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:30～23:00非高峰時段）：10～12分鐘。
⑵高峰時段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8分鐘。
⑶06:00～06:30及23:00以後：12～15分鐘。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：10～12分鐘。
⑵23:00以後：12～15分鐘。
末班車時間：新北投23:58，北投00:08
單向運行時間：約3分鐘
停靠車站
北投（Beitou）（自行車進出站）（轉換站，淡水線）
新北投（Xinbeitou）
小碧潭支線
起訖點：七張--小碧潭
運營時間：06:00～24:00
平均班距（不分工作日或節假日）：
⑴06:00～07:00：15～20分鐘。
⑵07:00～22:00：10～15分鐘。
⑶22:00以後：15～20分鐘。
末班車時間：小碧潭23:58，七張00:07
單向運行時間：約4分鐘
停靠時間：為方便旅客轉乘及主線列車調度，停靠時間視狀況調整。
停靠車站
七張（Qizhang）（轉換站，新店線）
小碧潭（Xiaobitan）
路網總覽
第一階段路網包含1号文山内湖線、2号淡水線、新北投支線、3号新店線、4号中和線、南港線、5号闆南線、小南門線、小碧潭支線、土城線。行經的行政區如下：
台北市：全市12區皆有捷運路線行經
新北市（6個區）：淡水區、永和區、中和區、新店區、闆橋區、土城區
第二階段路網包含南港線東延段、4号蘆洲線、新莊線、2号信義線、土城線延伸頂埔段、3号松山線、環狀線第一階段。行經的行政區如下：
台北市：全市12區皆有捷運路線行經
新北市：原有的6個區加上三重區、蘆洲區、新莊區、五股區
第三階段路網包含信義線東延段、萬大樹林線、民生汐止線、南北線、安坑線、三莺線、社子士林北投區域輕軌路網、環狀線北環段及南環段。
行經的行政區如下：
台北市：全市12區皆有捷運路線行經
新北市：原有的10個區加上汐止區、樹林區、三峽區、莺歌區
遠期路網：新北市計劃中的五股泰山線、深坑線、淡海輕軌藍海線延伸八裡等計劃。新增區域為原有的14個區加上深坑區、石碇區、泰山區、八裡區（加上既有桃園機場捷運服務範圍，納入林口區後新北市29區将有19區有捷運路線行經。）
如今已經通車的路線行經的行政區如下：
台北市：全市12區皆有捷運路線行經
新北市（9個區）：淡水區、永和區、中和區、新店區、闆橋區、土城區、三重區、蘆洲區、新莊區
行車模式
高運量系統
南港線、闆橋線、土城線采用互相直通行駛，營運中方式分為“南港展覽館站─永甯站”、區間車“南港展覽館站─亞東醫院站”兩種；尖峰時段，每年12月31日約晚上六點取消亞東醫院區間車，直到人潮疏散完，才會恢複原營運模式。另外，尖峰時段加開“昆陽站─永甯站”列車，并于上下班時間運轉。
中和新蘆線自南勢角站發出兩種列車，行經大橋頭站後，分别往返輔大站與蘆洲站。
淡水線與新店線直通行駛“淡水站─新店站”，區間車“北投站─台電大樓站”。
小碧潭支線為“小碧潭站─七張站”，小南門線為“西門站─小南門站—中正紀念堂站”，北投支線是“北投站─新北投站”。以上皆為單線雙向短程運轉，小南門線使用六節車廂編組列車營運中，新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運中。
中運量系統
文山内湖線行駛“南港展覽館站─動物園站”，使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運中（車站月台預留容納三組共六節車廂的空間）。在尖峰時刻會加開加班車以纾解人潮。
夜間行駛模式
台北捷運高架路段，包括淡水線及文湖線，深夜時段23:00後，放慢行車速度，但仍維持12~15分鐘班距，以降低行車噪音污染。
列車情況
台北車站為現行路網中最重要的換乘站之一台北捷運列車皆為動力分布式的電聯車，以第三軌供電（1,500或750伏特直流電）方式推進，并搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車與自動開關門。
當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，并根據訊号系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。
中運量
中運量系統的部份，文湖線列車使用膠輪系統，行駛于中運量膠輪系統專用軌道。環狀線列車采用鋼輪鋼軌系統，軌距采标準軌。
中運量膠輪系統
VAL256電聯車、機電、号志系統由法國馬特拉設計及制造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已經将技術人員全數撤離，不再提供維修服務；而其交通運輸部門已經被西門子并購，維修服務即由西門子提供。自2009年7月4日起中運量列車開始使用加拿大龐巴迪公司的電聯車、機電及号志系統。
列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，未來可視運量需求增為三對。采用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。
膠輪系統問題
全球中運量捷運膠輪系統由各設計制造公司持有專利，并在國際間尚未進行系統整合，所以各家公司間有系統相容問題。因此，世界上沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例，文山内湖線是采用消滅馬特拉系統改用龐巴迪系統的方式來達成系統整合。
另外，國際上少有長度超過20公裡的膠輪系統，大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區内短程接駁運輸用。
文山線原本采用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木栅線的軌道設計是水泥路面。
内湖線則為加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，龐巴迪公司本身的專業軌道設計是鋼軌鋼輪系統，為内湖線做的膠輪CBTC（通訊式行車控制）系統還是該公司第一次，内湖線的軌道設計為鋼闆路面。
為了讓兩線直通，于2009年7月4日完成将原有路線一并變更為此系統，并于2010年12月26日完成将原有列車變更，新舊列車混編上線，縮短列車班距。
中運量鋼輪鋼軌系統
環狀線為意大利商安薩爾多得标，采用“開放式”無線傳輸系統，不同廠商皆可相容。使用哥本哈根地鐵采用的無人駕駛捷運系統，每節電聯車内部也能互通。
電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用。
環狀線采鋼輪鋼軌系統，車輛尺寸為17m×2.65m×3.6m（長×寬×高），列車總長度約68m，每列車4節車廂，總計采購17列電聯車，每列車可載650名旅客，各節車廂間有設置車間走道連通以利乘客通行。車輛最大營運速度80公裡，最小班距90秒，采第三軌750VDC導電軌供電，列車推進系統具備再生電力煞車之功能。
高運量
高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛于标準軌距的鋼軌軌道上。如今台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工制造（301型名義上的制造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車内的制造商銘闆為川崎重工與URC并列）；321型與341型由德國西門子制造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。
列車編制為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由于運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由于月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到采購三輛列車至足夠使用。
雖然使用ATO，但仍舊配置有駕駛員（通常為一名，但在某些情況下，例如安排了較短的調頭時間，或是需要在交叉橫渡線調頭，而附近又沒有車班可以派遣調頭駕駛員，為節省調頭時間，就會配置兩名駕駛員，以便立即開車而不需等待駕駛換邊）。
設備
基本
台北捷運各車站的服務台，稱為“詢問處”，設于各站的穿堂層區，負責一般咨詢、販售一日票及退回、販售TAIPEI PASS、悠遊卡之販售加值及退卡、以及其他旅客事務等。
由于詢問處的标準造型為八角的透明玻璃隔間，因此被昵稱為“八角亭”或“金魚缸”，亦有部分采用簡單的小型桌台造型。詢問處均備有公共區總監控系統與控制中心聯系，兼具維持車站系統及乘客安全的功能。
台北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂内的輪椅專用區等。候車月台并設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。
其他如電扶梯等設備均廣泛設置于每座車站，以連絡出入口、穿堂層及月台，并曾經參考外國地鐵宣傳“左行右立”的搭乘習慣，方便有特殊需求的乘客快速通過。雖然捷運公司之後基于扶梯上步行易導緻意外，亦容易造成重力分布不均，增加電扶梯損壞率等理由而停止宣傳，然而大部分乘客仍遵循此習慣，因此左行右立的情形于各站依然普遍存在。
此外，捷運部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入“怠速運轉”狀态，直到偵測人員搭乘時再恢複正常運轉（配合語音廣播）。
文山線已經于月台邊設置一列月台門，于列車到達後及離去前，與車門同步打開及關閉。于月台兩端點設有月台端點閘門，禁止及阻隔旅客進入。
各車站月台皆設有LED顯示器與等離子電視，顯示列車預計到站時間。捷運中和新蘆線除上述設施外，也新增了電子看闆，透過LED燈号顯示相鄰車站列車行駛概況（列車靠站/列車行駛中）。
月台安全部分，棕線設置月台幕門，台北車站、忠孝複興站、市政府站、國父紀念館站及圓山站均設置高1.45米的半高式月台門，其他車站則設置月台區軌道侵入偵測預警系統。未來新建的車站皆全面裝設月台幕門。
通訊方面，各車站均提供付費式無線網絡Wifly區，地下車站及路線内也設有移動電話基地台。
廣播系統
廣播
列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播及緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器及路線識别燈等來提示車廂旅客。當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音。
由于過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此于中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由于兩種警示音各有利弊，盡管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車内的廣播從原本木栅線時期（今文山線）僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、閩南語、客家話與英語的情形。甚至考慮于部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行。
開門提示音
由于371型列車由氣動門改為電動門，開啟時完全靜音，對視障旅客可能為一困擾，因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能，以茲識别。
開門方向
為貼心服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，台北捷運公司增加高運量電聯車“開門方向語音廣播”服務。已完成淡水、新店、中和線大部份電聯車廣播語音系統更新，其餘路線電聯車播音系統亦将陸續更新，于99年全部完成。
自動收費
台北捷運采用的自動收費設備系統（AFCS），除平常除團體票及腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。驗票閘門采用門檔式閘門，并有三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。
票證使用非接觸式票卡為主，包括各式悠遊卡及IC代币單程票。團體票及腳踏車搭乘券則仍為紙票，并使用公務門而非門檔式閘門。人潮衆多時亦會販售單程票代用券，此亦為紙票。
單程票自動售票機采觸控式屏幕操作，一次最多可販售十枚IC代币；可使用紙鈔購票。
另外也有便利自動化服務設施。悠遊卡加值機可使用現金或金融卡加值，亦可開啟聯名信用卡的自動加值功能。悠遊卡單鈔加值機僅部份車站有此設備，其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值，也有查詢機可查詢悠遊卡或IC代币卡片資料。
而銀行提供的悠遊卡售卡加值機、兌币機與兌币兌鈔機、自動提款機供旅客使用。
公共藝術
設有公共藝術作品的車站包括：石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、大坪林站、新店站、小碧潭站、頂溪站、南勢角站、市政府站、昆陽站、海山站、土城站、南港站等。中山站、中正紀念堂站、忠孝複興站與台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。
如南港站便于站内出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺琅闆呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。
紀念銘闆
台北捷運的車站、線段，都會有紀念路線與車站通車的銘闆。以古亭站為例，位于出口一設有古亭站與該段通車的紀念銘闆。
此外，在台電大樓站與江子翠站車站出口旁設有“潛水夫症勞工紀念碑”，目的是為了紀念由于捷運系統施工不當，而罹患潛水夫症的工人。
商業活動
初期因車站内完全設為禁食區，所以木栅線各車站原本僅設書局、報攤等報章雜志類商店。後來縮小禁食區規模後，如今各車站多設有不同類型的商店，部份車站周邊甚至設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
如今與捷運車站連結的地下街、商場包括：
中山地下街：雙連站─中山站─台北車站
台北車站地下商場：捷運台北車站上方
東區地下街：忠孝複興站─忠孝敦化站
站前地下街：捷運台北車站西側，忠孝西路下方。
西門地下街：西門站北側，未招商（暫時作為辦公室與圖書館）。
台北地下街：捷運台北車站西北側，鄭州路/市民大道下方。
台北新世界購物中心：台鐵與捷運台北車站間的地下空間（站前廣場地下）
龍山寺地下街、龍山商場：龍山寺站南北兩側
服務
在新蘆線通車後，2010年12月平均旅運量達到162萬6351人次，至2010年底，總運量破5億人次紀錄大關。
接駁與轉乘
捷運站外大部分設有名為“捷運XX站”的公車站，可轉乘台北聯營公車或新北區轄公車。亦辟有如“色N”（色=顔色，N=編号，如藍1、紅13等）等以顔色及編号組合命名的接駁公車系統。
使用悠遊卡之旅客于轉乘優惠容許時間（1小時）内搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠。部分百貨公司有辟駛免費接駁車至附近捷運站（如“台北101”國際購物中心）。
車票與票價
台北捷運車票有捷運公司所發行的IC代币單程票、自行車票、團體票、自行車單程票，與悠遊卡公司所發行的悠遊卡車票，票卡使用方式是将票卡或代币輕觸感應區，當機器發出哔哔聲，并出現通行箭頭時，門檔即會打開讓旅客通行。
IC代币單程票
适合搭乘一次之旅客購買，各車站自動售票機販售，但僅限發售當日有效，逾期則作廢。
自行車票
于開放攜帶自行車進出之車站及時段内使用，票證限單人攜帶一輛自行車單程使用，限購票當日使用，出站時由站務人員回收。此票證售價80元。
一日票
有效期間内可不限次數搭乘捷運系統（不含貓空纜車、公車），每次搭乘限一人啟用且限當日有效，此票證不具加值功能也不退費。版面為（台北101大樓）。售價新台币150元整。
票價
若兩站間若存在多種路徑，以最短路徑計費。
老人與身障票
2011年4月1日起，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊（或身心障礙證明）至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，台北市、新北市、基隆市、宜蘭縣等四縣市持有社福優待卡乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。
