曆史沿革
一期工程
2011年，西安地鐵6号線一期工程開始方案研究工作 。
2013年7月10日，《西安市地鐵六号線一期工程環境影響評價公衆參與第一次公示》發布。8月，西安地鐵6号線一期工程進入初步勘察階段。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《西安市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2018年）》，西安地鐵6号線一期工程在列 。
2015年4月，陝西省發展和改革委員會批複西安地鐵6号線一期工程可行性研究報告 。11月，陝西省發展和改革委員會批複西安地鐵6号線一期工程初步設計方案 。
2016年3月28日，西安地鐵6号線一期工程開工建設 。5月16日，西安地鐵6号線首座車站開始主體結構施工。
2017年8月2日，造字台站、丈八四路站實現主體結構封頂。9月19日，西安地鐵6号線一期工程首台盾構機始發 。
2018年3月17日，西安地鐵6号線一期工程首個盾構區間實現貫通 。5月20日，丈八六路站至丈八四路站盾構區間貫通，成為西安地鐵6号線三環内首個貫通的隧道 。5月30日，甘家寨站主體結構封頂 。7月3日，西安地鐵6号線一期工程首個盾構區間（丈八六路站至丈八四路站）實現雙線貫通 。
2019年5月10日，西安地鐵6号線一期工程全線車站實現封頂 。10月18日，西安地鐵6号線車站和車輛基地命名方案公布 。12月31日，西安地鐵6号線一期工程實現全線“洞通” 。
2020年4月20日，西安地鐵6号線一期工程實現“電通”。5月，西安地鐵6号線一期工程首批地鐵電客車開展動車調試 。12月，西安地鐵6号線一期工程通過竣工驗收及初期運營前安全評估 。12月28日，西安地鐵6号線一期工程開通運營（西安國際醫學中心站至西安南站暫緩開通） 。
2021年6月15日，西安地鐵6号線一期工程剩餘段（西安國際醫學中心站至西安南站）開工建設 。
二期工程
2016年2月3日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《西安市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013～2021年）》，增加西安地鐵6号線二期工程。3月22日，陝西省環境保護廳批複《西安市地鐵六号線二期工程環境影響報告書》 。
2017年1月9日，西安地鐵6号線二期工程開工建設。
2020年3月30日，西安地鐵6号線二期工程首座（紡六路站）主體結構封頂 。
2022年3月29日，西安市第十七屆人民代表大會第一次會議開幕，西安市市長李明遠作政府工作報告。指出西安地鐵6号線二期年底前試運營，實施二環三環路擴能提升工程。
線路站點
車站列表
截至2020年12月，西安地鐵6号線一期工程共設13座車站，均為地下站。
車站位置
線路走向
一期工程
西安地鐵6号線一期工程線路沿興隆一路、西太路、亞迪路、錦業路、唐延路、高新路敷設 ；主要布設于西安高新區，途經高新區CID核心區、三星電子、長安通信産業園、西太路商務區（未來之瞳·金融貿易區）、創業新大陸、錦業路—木塔寺—唐延路城市綜合體。
二期工程
西安地鐵6号線二期工程線路自西向東沿勞動南路、西關正街、西大街、東大街、東關正街、鹹甯路、紡織城正街、長樂東路行進布設，貫穿蓮湖區、碑林區、新城區、灞橋區等4個行政區 。
運營情況
西安地鐵6号線一期工程開通初期全天開行單一交路，單程行駛時間為27分鐘。西安國際醫學中心站首末班車發車時間分别為06: 00、23: 00, 西北工業大學站首末班車發車時間分别為06: 15、23: 15, 全天運營服務時間17小時43分 。
據2021年12月16日西安地鐵官網顯示，西安地鐵6号線各站點的首末班車如下表所示。（最新時刻信息請以車站公示或西安地鐵集團官網→ 等官方信息發布渠道為準）
設備設施
車輛設施
西安地鐵6号線列車由中車大連機車車輛有限公司生産，為4動2拖六節編組B型列車。電客車每節車長19.5米，寬2.8米，高3.81米，整列車額定載員1460人，最大載員為2062人，座席256人；電客車設計速度80千米/小時，平均速度大于38千米/小時，車輛使用壽命為30年，車體材料為外表免塗裝的不鏽鋼，采用直流1500伏架空接觸網受電方式 。
西安地鐵6号線一期工程計劃投入25列電客車，二期工程計劃投入28列電客車 。
運行系統
西安地鐵6号線一期工程設側坡車輛段1處車輛段（位于西太路以東、瀾香山項目以西、規劃緯三十六路以北、緯三十二路以南地塊内 ）。
西安地鐵6号線二期工程設紡織城停車場1處停車場（位于灞橋區香王村，與西安地鐵1号線灞河停車場相鄰），紡織城主變電站1座，控制中心設于西安地鐵4号線航天城車輛段内。
服務設施
“智慧車站”建設
西安地鐵6号線一期火車首次在郭杜西站采用智慧車站，通過客運組織、設備運營、乘客服務、人員管理四個業務闆塊全面提升營運自動化與智能化。智慧車站AFC系統通過設置帶語音購票功能的自動售票機（TVM）、乘客自助終端(SSM)、智能咨詢終端(ICM)、移動客服終端、多樣化的過閘識别方式、全新的拍打門閘機等帶給乘客“智慧”服務體驗方式 。
智慧安檢系統
西安地鐵6号線一期工程是中國地鐵中首條全線開通采用智慧安檢系統的地鐵線路，通過智能識别，智能判圖，集中判圖、智能聯網，實現人、物智能同檢，提高了安檢級别，為乘客帶來更安全的乘車體驗 。
主要工程
首創“一洞雙軌”
“一洞雙軌”位于科技八路站，長共130米，該站為西安地鐵6号線與西安地鐵8号線換乘站，車站标準段寬41.3米，而一般車站的寬度約為22米。為适應換乘需要，西安地鐵6号線在車站一側實現“一洞雙軌”（即地鐵上行線、下行線在一個隧道内），使得隧道的跨度達到了15.5米（普通的地鐵隧道跨度為7.7）米。采用“一洞雙軌”可以有效節約換乘站周邊的土地資源 。
下穿唐城牆遺址
省體育館站至木塔寺站區間采用雙聯拱，結合洞内注漿，成功下穿唐城牆遺址。
丈八一路至省體育館站區間
丈八一路至省體育館站區間采用雙側壁導坑法，并輔以超前地質預報等相應的工程措施，成功保證了小間距隧道向雙洞大斷面（單洞開挖跨度15.6米）的過渡，有效控制了工程風險。
科技路站至西北工業大學站區間
科技路站至西北工業大學站右線盾構區間長746.528米，先後克服了小半徑曲線全斷面砂層掘進、老舊房屋建築群下穿、近距離下穿電力高壓管廊、南二環桃園橋側穿等衆多技術難題。
文化特色
車站文化
西安地鐵6号線一期工程裝修風格以“古今長安”為主題，由于西安地鐵6号線是西安地鐵最後一條穿越明城牆的線路，因此車站内部裝修借鑒了中國傳統古建屋脊的造型，注重梁柱結構構造的表達，在保證标準化、模塊化的基礎上，打破傳統吊頂低平的感觀效果，最大限度提升建築空間高度，盡量減小乘客壓抑感 。
建設規劃
截至2020年12月，西安地鐵6号線二期工程仍處于在建狀态。
價值意義
西安地鐵6号線對于拉動西安市區西南部的規劃中南客站地區的發展，有着非常重要的作用。（人民網 評）
