曆史
清光緒三十三年（西元1907年），真茹站随滬甯鐵路同時開始營運的，當時真茹站隻是滬甯線上一座隻有兩條站線的小站。1946年改稱真如站。
1949年中華人民共和國成立後，随着國民經濟的發展，真如站規模不斷擴大。1953年起，真如站先後鋪設了九條專用線和三條新站線。1957年後，此處又相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場，與上海東站一起成為上海鐵路樞紐的主要貨運站。
自1980年起，原為貨運站的真如站開始增辦春節臨客到發，陸續擔當自上海北站移來的9對客車到發，以減輕了老北站的負荷。1982年1月真如站被國家鐵道部核定為一等站。1986年1月，上海市統一規劃，在上海新客站建成前，上海北站超負荷的客流由擴建後的真如站分流，使之成為客運輔助站。
1989年1月，真如站正式改名為上海西站，原上海西站改名為長甯站。由于上海西站的位置正好位于滬杭鐵路外環線（1986年建成）和滬甯線的交點，當時大部分來往滬杭線和滬甯線之間的旅客列車都需要經由上海西站折返（調頭）才能南下北上，因此上海西站一直都是上海地區中繼上海站後第二繁忙的鐵路車站。
2006年7月1日，上海南站正式啟用，上海站和上海西站往滬杭線方向的客流量很大部分被分流到南站，而且上海西站日益殘破，所以上海西站同時停止辦理客運業務，原來所有客運列車分别轉至上海南站和上海站到發。但仍保留為鐵路職工而的通勤車乘降、貨運及行包業務。
2009年1月8日，投資40億元人民币的鐵路上海西站大型交通樞紐工程開始動工。工程完成後，上海西站将成為集合滬甯城際鐵路、城市軌道交通和城市公交于一體的現代化大型交通樞紐。據介紹，改造完成後的新上海西站将重新開辦客運業務，并與上海站一起承擔滬甯線方向部分普速列車、城際列車、高速列車的到發和停靠。工程預計在2010年7月1日前建成使用，每年客流量最高可達1億人次。
2010年7月1日，滬甯高鐵正式開通，上海西站重新啟用客運業務。
動态
人民網上海2009年1月8日電（記者姜泓冰）已有百年曆史的上海西站将“升級”成為集滬甯城際鐵路、城市軌道交通、城市公交為一體的全新現代化交通樞紐。作為長三角大都市交通圈建設的重要舉措之一，預計未來每年客流集散量最高可達1億人次。2020年後，旅客從南京上車1小時後抵滬，可以在這裡輕松換乘三條上海地鐵（11,15,20号線），直奔上海市中心及各個角落。
在公交樞紐站中，煥然一新的01路終點站已落成，而附近包括944路、136路在内的多條公交線路也能方便地輸送從西站出站的旅客去往上海各處，更多的線路正在規劃落實之中。據介紹，在滬甯城鐵的軌道北側，坐落着規劃面積将近規劃面積将近1萬平方米的長途客運站和公交、出租車站，而鐵軌南側則有規劃中的15000餘平方米公交、出租車站，及一片逾2萬平方米的廣場集散交通用地。軌道交通15号線的相關站點也将陸續落成。
建築設計
上海西站綜合交通樞紐工程是上海市的重大工程項目，項目主要包括：地下南北通道和相關工程、上海西站改擴建相關工程、周邊配套道路廣場建設工程、公交樞紐建設工程等四部分。工程總建築面積8.4萬平方米，其中地下7.4萬平方米，地上1萬平方米。
上海西站的建築造型設計體現出一種簡潔、明快的交通建築風格，周邊環境體現現代都市的節奏。其中，樞紐南側的商業廣場結合地下空間開發，以多層開放性空間為主；地面布置綠化和休閑設施，給乘客提供良好的乘車環境；樞紐北側充分利用土地空間，提升地區開發品質；樞紐中的地标性建築，作為上海西站綜合樞紐中的控制性高點，體型簡潔大方，體現現代建築的特。
整體布局
上海西站依照乘客“上進下出”的原則，從天橋進站，地道出站。在西側地道出入口，預留和軌道交通相連接的接口，方便城際鐵路的乘客進出城市軌道交通車站。樞紐南廣場擁有下沉式廣場及地下小汽車停車場，方便出租車乘客換乘地鐵及城際鐵路交通 。
上海西站綜合交通樞紐擁有軌道交通樞紐、地面公交樞紐、出租車營業站、長途客運、社會停車場等公共服務配套設施，主要設置在地面層、地下一層或地下二層。其中，在地下一層設置南北步行通道；在地鐵11、15、20号線交彙處設置地鐵服務廳；在上海西站南廣場西側規劃建設長途客運站，暫未開通（2015年）；南北廣場各設置一處出租車站；南北廣場均設置公交樞紐，總線路為6至8條。
