曆史沿革
2010年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010—2015）》，上海地鐵15号線在列。
n2011年9月，《上海軌道交通網絡标志色研究方案》公示。11月，在對所有意見和建議彙總分類、分析研究的基礎上，上海市交通港口局重新選取了上海地鐵15号線标志色：香槟金 。
n2014年6月24日，上海市規劃和國土資源管理局發布《關于軌道交通15号線專項規劃（草案）的公示》 。10月16日，上海地鐵15号線進行第二次環評公示。
n2015年6月8日，上海市環境保護局批複《上海市軌道交通15号線工程環境影響報告書》。6月15日，上海市發展和改革委員會批複《上海市軌道交通15号線工程可行性研究報告》 。
n2017年9月8日，上海地鐵15号線首台盾構機始發 。10月18日，上海地鐵15号線首座車站（祁安路站）實現主體結構封頂 。n2019年12月20日，上海地鐵15号線首列車抵達陳太路基地 。12月28日，上海地鐵15号線全線區間貫通 。12月31日，上海地鐵15号線車站中英文站名命名獲批 。
n2020年3月11日，上海地鐵15号線軌道鋪設複工 。6月19日，上海地鐵15号線全線長軌貫通。7月28日，上海地鐵15号線華東理工大學站（不含）至大渡河站熱滑試驗完成，标志着上海地鐵15号線全線熱滑完成。
n2021年1月初，上海地鐵15号線通過初期運營前安全評估 。1月23日，上海地鐵15号線開通運營（除桂林路站）。6月27日，上海地鐵15号線桂林路站正式投入使用 。
線路站點
車站列表
截至2021年1月，上海地鐵15号線設30座地下車站，平均站間距約1.44千米，其中最大站間距約為2.8千米（錦秋路站至顧村公園站），最小站間距約為0.75千米（長風公園站至大渡河路站）。列車開門方向截至2021年1月，除長風公園站往顧村公園方向開右側門和古浪路站外，其餘站點的各方向均開啟左側車門。古浪路站：列車在往顧村公園方向開啟右側門，其餘各方向開啟左側門，本站為小交路終點站，在該站換乘大交路往顧村公園方向列車的乘客，須下車後，通過上一層站廳到達對面站台再進行換乘。鑒于該站換乘條件受限，建議在古浪路站之前任意車站同站台換乘大交路方向列車，減少換乘步行距離，節約換乘時間。
車站位置
線路走向
上海地鐵15号線起于上海市西北部的顧村公園站，途經寶山區、普陀區、長甯區、徐彙區、闵行區等5個行政區，沿祁連山路、連亮路、桃浦西路、大渡河路、古北路、古羊路、桂林路、老滬闵路、銀都路、蓮花南路走行，止于上海市西南部的上海紫竹高新技術産業開發區。
運營情況
運營時刻n據2021年6月27日上海地鐵官網顯示，上海地鐵15号線各車站的首末班車時刻如下。（最新首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站獲取→ ）運行交路n開通初期，上海地鐵15号線全天開行“紫竹高新區站至顧村公園站”的大交路，和“華泾西站至古浪路站”的小交路 。運行間隔n據2021年6月27日上海地鐵官網顯示，上海地鐵15号線列車運行間隔如下所示。（最新的列車運行間隔請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站獲取→ ）
設備設施
車輛設施
上海地鐵15号線列車有車輛智能運維系統，可将車輛的運營狀态實時傳輸至運維平台，輔以全自動駕駛列車的各項先進科技，得到更全面的車輛數據，使列車能“知觀察、善記錄、勤思考”，幫助運維人員更精準地對列車進行診斷，打通管理方到維護方的次元壁，進一步提升線路的維護效率及運營質量，打造城軌列車智能運維新模式 。n上海地鐵15号線列車
運行系統
車輛基地n截至2021年1月，上海地鐵15号線設元江路車輛段、陳太路停車場[17-18] 。元江路車輛段：與雙柏路站接軌，位于蓮花南路以西、颛興東路以北，出入段線長約2千米。陳太路停車場：與錦秋路站接軌，與上海地鐵7号線車輛段共用，線路從咽喉區走行線出岔，與上海地鐵7号線牽出線相連設置場内地面聯絡線。位于蕰藻浜以南、外環線以東，試車線長約2.1千米 。控制中心n截至2021年1月，上海地鐵15号線設3座主變電站：中甯路主變（與上海地鐵14号線共用）、虹梅路主變（與上海地鐵9号線共用）和元江路主變。n截至2021年1月，上海地鐵15号線設控制中心1座，位于蒲彙塘。備用控制中心1座、維修中心1座、系統測試驗證平台1個，均位于元江路車輛段 。聯絡線n上海地鐵15号線在豐翔路站設1條與原規劃上海地鐵17号線的聯絡線，在景西路站設1條與原規劃上海地鐵16号線的聯絡線 。
服務設施
截至2021年1月，上海地鐵15号線車站公共廁所兼顧兒童母嬰、無障礙設施，并增加排風量及換氣頻率，并在車站公共廁所中設置為出行障礙者或行動不能自理人員專門使用的衛生間，關注特殊群體。n截至2021年1月，上海地鐵15号線每座車站均設有便民口罩自助售賣機。n上海地鐵15号線列車服務設施
文化特色
列車文化n上海地鐵15号線列車外觀造型圓潤飽滿、簡潔時尚，具有未來科技感；腰帶及車頭橢圓形采用金屬質感貼膜，車身分色顯得流暢動感、靈動活潑；環形氛圍燈搭配其獨特的擋風闆造型，輔以金色玻璃鋼座椅，客室寬敞明亮，和諧大氣，體現“海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和”的上海城市精神 。車站文化n距今6500-3000年，在上海西部形成了縱貫南北的古海岸線——“岡身”線。上海地鐵15号線線路走向與上海的古海岸線相平行，線路裝修設計理念即從“岡身”線出發，采用多種設計手法，衍生出從海岸到大地過渡的設計理念。在線路色彩定位中：全線标準站選用岩石棕、灘塗橙、沙灘金、海水藍等由海岸到大地的過渡色為主題色。在裝修理念定位中，由北向南結合周邊主題公園，打造春（顧村公園站：浪漫櫻花）、夏（長風公園站：乘風破浪）、秋（桂林公園站：金桂飄香）、冬（紫竹高新園區站：寒日常青）四季轉換的裝修風格。n上海地鐵15号線車站裝修吳中路站：開創性地采用了預制大跨疊合拱型結構，以“無遮擋大空間”作為主導理念。站廳圍繞“大跨拱頂”這一特征，在管線布局、結構工藝、視覺表現等方面予以一體化設計，公共區最大淨跨為21.6米，為建成時中國國内軟土地區最大跨度的全無柱車站 。上海南站站：取消站廳層公共區立柱，将主體部分的頂闆設置成弧形頂提高空間感。車站站廳層主體一側與商業下沉式廣場全連通，形成通透明亮的站廳層，既節能又美觀。通過開放地下空間實現了綜合換乘功能，将地面公交、地下商業、地鐵、鐵路等各類資源進行整合重組，形成綜合立體交通換乘樞紐 。n吳中路站、上海南站站
主要工程
技術難題n建設中的上海地鐵15号線(5張)上海地鐵15号線成功穿越各類建築體57幢，穿越既有運營地鐵16次；穿越直徑2460毫米雨水管、直徑2000毫米原水管等重大管線8次；穿越北橫通道、高架線橋等重大市政設施14次；穿越高速鐵路及普速鐵路8次；穿越河流23條。建設期間共投入62台次盾構機，完成140次進出洞。建設方運用BIM技術的系統集成、遠程可視化施工監控、微擾動穿越等新技術、新工藝、新材料順利完成所有區間的建設。其中，上海西站站-銅川路站區間完成了軌道交通中國國内首例在密閉空間内盾構機解體、組裝的施工工藝 。桂林公園站n桂林公園站施工實現泥漿零排放，通過高效泥水分離專利技術，70%的泥漿會變為循環水排出，經過酸堿度中和，可以直接用于施工拌漿和場地清洗，剩餘30%的濃漿經過壓濾，得到密實度較高的幹泥塊，送往集中處理點，減少了建築垃圾的産生 。
價值意義
上海地鐵15号線對加強上海市城市西部内外環線之間的服務、帶動沿線區域發展、彙集并轉換沿線相交軌道線路客流、均衡網絡客流有着較強的作用。沿線連通了9座高校共10個校區（上海交通大學闵行校區、華東師範大學闵行校區、華東理工大學徐彙校區、上海師範大學徐彙校區、上海應用技術大學徐彙校區、上海對外經貿大學古北校區、上海工程技術大學仙霞路校區、華東師範大學中北校區、同濟大學滬西校區、上海大學寶山校區）、4座公園、3個國家級科創園區；連接了真如副中心、長風商務區、南站地區、漕河泾科技園區、紫竹高新區等重要區域，将有力帶動和支撐地區發展；串聯了上海西站、南站樞紐，對完善綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。（上海申通地鐵股份有限公司評）
