曆史沿革
一、二期工程
昌平線是《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年~2015年）》中“三環、四橫、五縱、七放射”快速軌道交通網中的一條放射線。
2009年1月，《北京軌道交通昌平線一期工程總體設計》通過評審。 4月2日，昌平線一期正式開工。12月2日，昌平線一期工程成功下穿京密引水渠。 12月24日，昌平線一期工程成功跨越北六環。
2010年5月25日，昌平線全線11座車站站名進行公示。7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了昌平線工程可行性研究報告。 7月9日，昌平線一期工程首次通電成功。8月31日19時左右，昌平線列車從青島運抵北京。 9月19日，昌平線一期工程開始空載試運行。11月4日、7日，昌平線一期工程分别開始全線冷滑、熱滑測試。11月，北京市規劃委員會和北京市發展和改革委員會批複了《軌道交通昌平線一期工程初步設計（南邵站—西二旗站）》。 12月30日，昌平線一期工程（南邵站至西二旗站）開通運營。
2012年12月，昌平線二期工程全面開工。
2013年10月，昌平線二期工程增設昌平西山口站，一度拟增設的西關環島站和亢山廣場站由于未通過審批而取消。 10月16日起，昌平線正式啟用CBTC系統覆蓋全運營時段。
2014年5月12日，昌平線二期工程開始盾構施工。
2015年1月14日，昌平線二期全部車站完成主體施工。 2月4日，昌平線二期鑽山隧道貫通。 7月10日，北京市規劃委員會面向社會公示昌平線二期工程5座車站命名方案。 7月20日，昌平線二期實現軌道貫通。8月19日，昌平線二期工程沿線車站站名确定。 9月，北京地鐵昌平線以ATO（列車自動駕駛）模式正式進入了試運營階段。 9月20日，昌平線二期開始空載試運行。12月21日，昌平線二期工程通過竣工驗收。 12月26日，昌平線二期工程（南邵站至昌平西山口站）開通運營。
南延工程
2015年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，昌平線南延工程（西二旗站至國家圖書館站）納入其中。
2016年7月19日，昌平線南延工程北段（西二旗站至薊門橋站）啟動首輪環評，《北京地鐵27号線二期（昌平線南延）工程西二旗至薊門橋段環境影響評價公衆參與第一次信息公告》發布。 12月，北京市發展和改革委員會批複了《北京市軌道交通昌平線南延工程（西二旗至薊門橋段）可行性研究報告》。
2017年9月1日，北京市環境保護局批複《北京地鐵27号線二期（昌平線南延）工程西二旗至薊門橋段環境影響報告書》 。
2021年7月19日，昌平線南延一期工程沿線車站命名預案公示。 12月31日，昌平線南延工程一期北段（西二旗站至清河站）開通運營 。
2022年年底計劃開通昌平線南延一期（清河-學院橋）線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公裡，全部位于海澱區，均為地下線。全線沿京新高速、小營西路、八達嶺高速、學清路、學院路敷設，設站5座，建成開通後可與京張高鐵、13号線、15号線實現換乘。
2022年3月，地鐵昌平線南延一期線路已全面進入主體結構收尾階段，附屬工程也全部進入了實質性施工階段，裝修、鋪軌以及設備安裝工作已全面開展。 截至6月10日，昌平線南延的鋪軌工作已完成87%。
2022年将實現昌平線南延一期（清河-學院橋）年底開通試運營。
2022年6月，昌平線南延西土城站在參建各方的共同努力下主體結構已全部完工。 昌平線南延一期工程，北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公裡，目前線路土建工程整體已經完成90%以上，正在開展軌道鋪設和設備安裝。 6月22日，北京地鐵昌平線南延西土城站順利完成站台層混凝土澆築。 8月，地鐵昌平線南延上清橋站B出入口通道順利實現貫通。昌平線南延一期（清河站-學院橋），計劃于2022年底開通。 9月，北京地鐵16号線南段和昌平線南延一期南段，已經開始了為期三個月的空載試運行階段。 2022年底，北京地鐵昌平線将正式南北貫通。
線路站點
車站列表
站間千米數
截至2021年12月，昌平線相鄰站間距信息如下表所示 。
線路走向
昌平線一期工程北起南邵站，沿中安路西側走行，經過懷昌路後下穿京密引水渠，同時折向南豐路向南，上跨六環路，經過沙河鎮，上跨北沙河、南沙河，過南沙河後線路折向回昌路向南，至七北路線路轉向西,上跨八達嶺高速公路，沿北清路向西敷設，上跨京張高速鐵路、京包鐵路後線路轉向南，在京包鐵路和京新高速公路之間敷設，南至北京地鐵13号線西二旗站。
昌平線二期工程北起昌平城區西北澗頭村西側，沿京包高速公路北側向東敷設，經過澗頭村後線路轉向南，過八達嶺高速公路與京包高速公路匝道橋後，沿京銀路向南，至西關環島轉向東，沿政府街、府學路穿過昌平老城區，過東沙河後沿昌崔路進入昌平新城東擴區，在内環東路轉向南，進入南中路與北京地鐵昌平線一期工程在南邵站貫通。
昌平線南延工程一期北段（西二旗站至清河站）北起西二旗站，大緻沿京新高速公路敷設，南至北京地鐵13号線清河站。
2022年底，昌平線南延一期（清河—學院橋）将開通試運營。該線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公裡，全部位于海澱區，均為地下線，設站5座，分别是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站。
運營情況
運營時刻
首末班車
運行交路
北京地鐵昌平線在工作日早晚高峰期間采取大中小多種交路套跑的列車運營組織方式，大圈車交路為昌平西山口站—清河站，中圈車交路區間車為昌平東關站—清河站，小圈車交路區間車為沙河高教園站—清河站。
同時，工作日早高峰期間北京地鐵昌平線在客流量比較小的區段開行大站快車，往昌平西山口站方向部分列車在鞏華城站或北邵窪站通過不停車 。
客運流量
2011年至2014年，昌平線一期工程客流量分别為2704萬人次、3831萬人次、4814萬人次、5733萬人次。
2019年3月8日，昌平線日客運量達29.85萬人次，較曆史最高值增幅為2.23%。
預約進站
2020年3月6日，昌平線沙河站正式開展預約進站首批試點。
設備設施
車輛設施
昌平線列車采用SFM13型電動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，共27組162輛（列車編号CP 001-CP 027）， 每個車廂共4對内藏門。列車采用6節編組B型車，最高設計速度100千米/小時，2010年年底配置15組， 2015年年底配置12組。
運行系統
信号系統
昌平線采用中國完全自主知識産權的信号系統，結束了外國企業對地鐵CBTC信号系統的壟斷。與引進外國信号系統相比，國産信号系統可降低成本約20%-30%。
車輛基地
昌平線擁有車輛基地2座：定泗路停車場、十三陵景區車輛段。
定泗路停車場：位于定泗路與七小路交叉口西南角。
十三陵景區車輛段：位于昌平西山口站西南側，京新高速公路南側、京藏高速公路北側。占地面積32.6萬平方米，總建築面積7.5萬平方米。 十三陵景區車輛段擴建項目成為“數字中國·智慧工地”全國100個示範基地建設項目之一。
文化特色
車站文化
昌平線的設計理念為“新城”，融入傳統古建的設計元素，形成“新城·古韻”的裝修設計主題。藝術品設置與裝修風格相呼應，十三陵景區站、昌平站與北邵窪站設置了工藝精巧、造型别緻的大型壁畫，置身車站中仿佛置身于藝術長廊。
十三陵景區站、北邵窪站、昌平東關站、昌平西山口站：室内設計整體天花采用擡梁式構架結構，簡單大氣，中部天花采用傳統盝頂屋頂，中間平頂，四面斜屋頂，以顔色為區分，達到“共性于個性的協調統一”，形成“一線一景”的總體設計原則。
昌平站：天花造型元素借鑒了該站周邊的鐘鼓樓建築（已拆除）造型，站廳中間采用歇山式屋頂，站廳兩側采用懸山式屋頂，色彩以棕色為主，整體感覺既古樸又時尚，既有人文底蘊又有時代特色。站廳藝術設計主題為《古韻流長》，大型壁畫主要分為三大部分來反應昌平悠久的曆史文化，左側的居庸關、雲台浮雕與右側的佛教聖地銀山塔林形成呼應與對比，中間部分則突出表現了昌平的前身永安城。壁畫長15米，高約3.4米，玻璃熔融馬賽克表現為主，雕刻及拼貼而成。
北邵窪站：站廳藝術設計主題為《綠色昌平》，壁畫展示了昌平區标志性的建築，如十三陵水庫上的九龍遊樂園、航空博物館、科技城、大學新區、草莓園等，色彩上以綠色為主體現“新”字及昌平綠色宜居的生态環境，壁畫長18.02米，寬3.57米，采用馬賽克鑲嵌而成。
十三陵景區站：站廳層藝術設計主題為《萬年吉壤》，壁畫采用中國畫傳統青綠山水畫法，把十三陵的龍脈組山描繪出來，包括天壽山、大峪山、虎峪山、青隴山、卧虎山，試圖表現十三陵龍脈山水的磅礴之勢，壁畫長15.6米，寬3.9米，采用瓷闆噴繪而成。
主要工程
昌平西山口至十三陵景區站區間隧道
昌平區北部臨山，昌平線二期工程自十三陵景區站向西進入了山前地形，昌平西山口至十三陵景區站區間南澗路段、出入段線區間下穿京包高速段遇到基岩隆起，此段岩石形成于侏羅紀時代，非常堅固，常規的施工方法均無法攻克這項施工難題。經過反複研究論證，區間隧道施工首次在北京采用了控制性爆破技術——淺孔微差松動爆破。為控制爆破對周圍環境的影響，保證周邊房屋、管線及道路安全，必須嚴格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量，實施毫秒延時爆破，同時通過加強對爆破體的覆蓋來控制噪音、爆破振動波及飛石。對炸藥采用專人管理、專車運輸，每次僅爆破1米左右，在地面僅能感覺到輕微震動，這為北京後續線路山地施工留下了寶貴的經驗。
盾構下穿京通鐵路
京通鐵路是非電氣化鐵路，線路呈東西走向，鐵路枕木類型為混凝土枕，碎石道床，填土路基，運輸繁忙，對沉降要求高，但北京地鐵昌平線盾構在下穿京通鐵路時，無論在施工前對掌子面施加水土壓力還是施工過程中由于盾構機與土體間存在間隙，而間隙未能及時注漿回填密實等原因都有可能造成周圍地層的隆起或者沉降，進而影響鐵路的正常運營。針對此特級風險源，設計中采用增設預埋注漿孔襯砌環管片進行二次注漿等保護措施，嚴格控制掘進參數并結合信息化施工首次在不采取地面注漿措施、不中斷鐵路正常運營的前提下安全、快速、連續完成了盾構掘進。
建設規劃
南延工程
為緩解北京地鐵13号線西段以及西二旗站的換乘壓力，昌平線計劃從西二旗站向南延長到國家圖書館站，與北京地鐵9号線貫通運營。初期建設西二旗站到薊門橋站一段。
昌平線南延工程（西二旗站至薊門橋站），大緻沿京新高速公路、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設，全為地下線。南延線路長12.6千米，最大站間距2.82千米（位于清河站—上清橋站區間），最小站間距0.82千米（位于西土城站—薊門橋站），平均站間距1.72千米，共50個施工場地，風險源共850處，其中特級風險源7處，施工風險和難度大。
根據遠期規劃，昌平線将繼續南延至國家圖書館站，與北京地鐵9号線貫通後線路全長約63.4千米，具體實施時間待定。
跨線運營
2022年1月消息，2022年北京計劃推進地鐵8号線與昌平線跨線運營改造。
價值意義
昌平線一期工程的開通加強了昌平區與中心城區的聯系，帶動沿線區域的繁榮發展。二期工程的建成，猶如打通昌平和市區交通的“任督二脈”，使得北京地鐵昌平線一躍成為北京北部的交通幹線，開啟昌平老城區的“軌道交通元年”，也為前往十三陵的遊客增加新的交通方式。（北京市交通委員會 評）
線路亮點
一是清河站實現了地鐵與國鐵車站共享大廳的便捷換乘，交通樞紐一體化工程同步設計、同步建設；
二是全線開展了一體化以及附屬工程的景觀提升設計，減少地面建築數量，提升了城市環境；
三是車站公共區裝修采用吊頂“裸裝”方案，在保證基本功能與結構安全的前提下，盡量把更多的空間留給了乘客，同時降低了工程投資成本。
最新資訊
2022年5月，據北京交通訂閱号消息，根據疫情防控需要，北京部分公交、地鐵線路采取調整措施。另據市交通委，自2022年5月17日首班車起，本市疫情防控封控區、管控區周邊的190條地面公交線路重點車站和54座地鐵車站，查驗乘客健康碼上車。
